文| 騰三毛
● ● ●
近日， 機油問題再次成為眾多消費者關注的焦點。 原因嗎， 大家可以自己去搜下。 不過今天車圖騰的這篇文章， 真不是來蹭熱點的。
話說， 對於不少不缺錢的主， 新車買回來自始至終都在4S店進行維修保養， 所以幾乎不會涉及機油的選擇問題。 因為車輛如果全程在4S店保養維修， 廠家提供的機油品類和標號一般是不會錯的， 即使機油品質平平， 也不會出現什麼大問題。
對於很多車主來說， 在車輛超出質保期後， 大多數用戶會選擇在普通加盟維修店或其他維修店保養， 這就會涉及機油的品類和標號選擇的問題。 那麼， 到底是隨大流選擇嘉實多、殼牌呢？還是選擇新日石、出光、勝牌這些次主流品牌呢？是選擇0W-30、5W-40標號， 還是0W-20呢？要弄清楚自己汽車的適用機油， 還得從車輛自身的屬性說起。
首先， 日系、美系、韓系車。
機油的選擇上， 大致上可以從兩方面入手：第一、選擇符合什麼標準的機油？ 第二、選擇什麼型號粘稠度的機油。 而日系、美系、韓系車所用機油大體相近， 因此筆者將這三類車型的機油合併。
那麼第一個問題：日系、美系、韓系車應該用什麼標準的機油呢？
一般來講， 近幾年車主所接觸的機油等級的認識最多的是API SM、API SN， 而且機油外包裝上大多會印有類似的字母。 這些字母到底是什麼意思呢？
實際上， API是“美國石油協會”對機油所標定品質等級的一個標準， 汽油發動機所用的機油一般表示為SJ、SL、SM和SN， 其中S代表汽油發動機所用機油， J、L、M、N表示其品質等級的區別， 字母越靠後等級越高。 目前市場上銷售的機油大多已是SN等級， SM只有在部分4S店保養時仍然見得到。
也許有人要問了，是不是有了這個標準，全球汽車生產廠商就可以對號入座，選用相應品類等級的機油了呢？其實沒那麼簡單。
我們看到，API標準是由成立於1919年的“美國石油協會”所制定的，對此，汽車廠商們並非照單全收，這也不難理解，機油標準怎麼能讓生產機油的一幫大佬坐到一起商定呢？於是“美國汽車製造商協會(AAMA)”和“日本汽車製造商協會(JAMA)”之後共同成立了國際潤滑油規格認證委員會(ILSAC)，並頒佈的一套GF機油認證體系。現行GF的最新標準是GF5，後面數字越大，代表機油品質等級越高。
左側是API認證的標識，右側是ILSAC認證的標識
也因此，GF標準與不少汽車生產廠商的發動機油品認證緊密相連，再後來，日系、美系、韓系車要求添加的機油，必須符合“GF”認證。就是說，如果你開的是一輛日系、美系、韓系車，見到GF5標準機油，在選定好SAE值後就可以放心添加，基本不會出現什麼問題。
這其中有一個特例是通用汽車，其自行研發了一套dexos標準，而且各大潤滑油廠商都願意為這個標準背書，如果你是一輛通用系車主，同時看到了GF5和dexos標準，那就放心使用吧。
上面提到選定SAE值，第二個問題來了：日系、美系、韓系車機油粘稠度SAE值到底應該怎麼選呢？
以日系車為例，其發動機結構精密，活塞環和缸壁相互之間的間隙非常小，而且活塞裙大多有鍍鉬設計用來降低摩擦係數，發動機運行溫度也不像歐系車那麼高，機油HTHS高溫剪切值達到2.6以上即可(歐洲車要求大多在3.5以上)，SAE粘度超低的0W-20成了日系車的首選，而在國內，部分本田車型已經開始加注0W-7.5型號的超低粘度機油，而且只能在4S店更換，只因外面市場買不到，這就有點兒意思了。
而美系、韓系車在發動機設計精度方面緊跟日系之後，特別是韓系車近幾年對標日系，在發動機方面進步相當大，SAE 0W-20機油可以輕鬆勝任。
當然筆者這裡講的是普遍意義上的日系、美系、韓系車機油選擇，具體操作方面，建議大家還是多看看買新車時附帶的用戶手冊，儘量優先選擇廠商標準的標準和SAE型號。
其次，德系。
之所以將德系單獨解說，是因為歐洲車在機油方面與日、美、韓系車有著非常大的不同。
第一，來看看德系車機油應該符合什麼標準呢？
由於許多歐洲汽車發動機與美、日系發動機在設計理念方面有區別，因此與美、日汽車製造商協會聯合制定GF標準一樣，“歐洲汽車製造協會(ACEA)”也制定了一套ACEA機油品質評定標準。
那是不是說符合了歐洲汽車製造協會制定的ACEA機油標準，就可以在德國汽車廠商中廣泛推廣適用呢？事情並沒想像中那麼簡單。
VW500.00：SAE 5w-x / 10w-x汽油發動機多級油的粘度。適用於2000年之前生產的發動機。
VW502.00：替代VW500.00和VW501.01標準。針對嚴苛環境設定的規範，適用于諸如高氣溫、潮濕、爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環境中使用。
VW503.00：長效性能，支援30000公里或2年更換週期。低粘度，節能環保認證。
VW503.01：S,RS TT,系列V8、W12等多氣缸、大排量發動機，高性能車種使用(剪切值>3.5mPas)。
VW504.00：汽油引擎規範中的最新標準，替代VW503.00 和VW503.01標準，同時符合歐IV排放標準。
大眾在中國基於種種考慮，不支援這些標準互相相容和覆蓋，車主別以為有錢就用最新最貴那個標準就可以了，如果保養時不按原車使用手冊的標準選油，很多燒機油等奇奇怪怪的問題都會接踵而至，萬一出了大問題，很可能連汽車質保都會失效。
寫在最後：
筆者一直認為，掌握部分汽車常識是車主們的必修課，汽車保養在車輛的整個壽命週期中佔據著重要的角色，機油就類似於流淌在人類身體裡的血液，人們在需要輸血時，一定會準確A/B/AB/O血型對應輸入，而機油的合理正確選擇也同樣重要，特別是德系車相對比較複雜，車主們在保養時需要準確選擇。
曾幾何時，筆者就選錯了機油，後果是淚奔的......
車圖騰
資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體
暮四(劉小悶)個人微信：musixians
也許有人要問了，是不是有了這個標準，全球汽車生產廠商就可以對號入座，選用相應品類等級的機油了呢？其實沒那麼簡單。
我們看到，API標準是由成立於1919年的“美國石油協會”所制定的，對此，汽車廠商們並非照單全收，這也不難理解，機油標準怎麼能讓生產機油的一幫大佬坐到一起商定呢？於是“美國汽車製造商協會(AAMA)”和“日本汽車製造商協會(JAMA)”之後共同成立了國際潤滑油規格認證委員會(ILSAC)，並頒佈的一套GF機油認證體系。現行GF的最新標準是GF5，後面數字越大，代表機油品質等級越高。
左側是API認證的標識，右側是ILSAC認證的標識
也因此，GF標準與不少汽車生產廠商的發動機油品認證緊密相連，再後來，日系、美系、韓系車要求添加的機油，必須符合“GF”認證。就是說，如果你開的是一輛日系、美系、韓系車，見到GF5標準機油，在選定好SAE值後就可以放心添加，基本不會出現什麼問題。
這其中有一個特例是通用汽車，其自行研發了一套dexos標準，而且各大潤滑油廠商都願意為這個標準背書，如果你是一輛通用系車主，同時看到了GF5和dexos標準，那就放心使用吧。
上面提到選定SAE值，第二個問題來了：日系、美系、韓系車機油粘稠度SAE值到底應該怎麼選呢？
以日系車為例，其發動機結構精密，活塞環和缸壁相互之間的間隙非常小，而且活塞裙大多有鍍鉬設計用來降低摩擦係數，發動機運行溫度也不像歐系車那麼高，機油HTHS高溫剪切值達到2.6以上即可(歐洲車要求大多在3.5以上)，SAE粘度超低的0W-20成了日系車的首選，而在國內，部分本田車型已經開始加注0W-7.5型號的超低粘度機油，而且只能在4S店更換，只因外面市場買不到，這就有點兒意思了。
而美系、韓系車在發動機設計精度方面緊跟日系之後，特別是韓系車近幾年對標日系，在發動機方面進步相當大，SAE 0W-20機油可以輕鬆勝任。
當然筆者這裡講的是普遍意義上的日系、美系、韓系車機油選擇，具體操作方面，建議大家還是多看看買新車時附帶的用戶手冊，儘量優先選擇廠商標準的標準和SAE型號。
其次，德系。
之所以將德系單獨解說，是因為歐洲車在機油方面與日、美、韓系車有著非常大的不同。
第一，來看看德系車機油應該符合什麼標準呢？
由於許多歐洲汽車發動機與美、日系發動機在設計理念方面有區別，因此與美、日汽車製造商協會聯合制定GF標準一樣，“歐洲汽車製造協會(ACEA)”也制定了一套ACEA機油品質評定標準。
那是不是說符合了歐洲汽車製造協會制定的ACEA機油標準，就可以在德國汽車廠商中廣泛推廣適用呢？事情並沒想像中那麼簡單。
VW500.00：SAE 5w-x / 10w-x汽油發動機多級油的粘度。適用於2000年之前生產的發動機。
VW502.00：替代VW500.00和VW501.01標準。針對嚴苛環境設定的規範，適用于諸如高氣溫、潮濕、爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環境中使用。
VW503.00：長效性能，支援30000公里或2年更換週期。低粘度，節能環保認證。
VW503.01：S,RS TT,系列V8、W12等多氣缸、大排量發動機，高性能車種使用(剪切值>3.5mPas)。
VW504.00：汽油引擎規範中的最新標準，替代VW503.00 和VW503.01標準，同時符合歐IV排放標準。
大眾在中國基於種種考慮，不支援這些標準互相相容和覆蓋，車主別以為有錢就用最新最貴那個標準就可以了，如果保養時不按原車使用手冊的標準選油，很多燒機油等奇奇怪怪的問題都會接踵而至，萬一出了大問題，很可能連汽車質保都會失效。
寫在最後：
筆者一直認為，掌握部分汽車常識是車主們的必修課，汽車保養在車輛的整個壽命週期中佔據著重要的角色，機油就類似於流淌在人類身體裡的血液，人們在需要輸血時，一定會準確A/B/AB/O血型對應輸入，而機油的合理正確選擇也同樣重要，特別是德系車相對比較複雜，車主們在保養時需要準確選擇。
曾幾何時，筆者就選錯了機油，後果是淚奔的......
車圖騰
資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體
暮四(劉小悶)個人微信：musixians