香港為什麼遍地豪車，卻難見國產車？

今年下半年， 可以乘坐高鐵去香港了， 從杭州出發， 不到7小時就能到。 內地去往香港的交通越來越便利了， 這也吸引著越來越多的內地居民去香港遊玩。

雖然土地寸土寸金， 擁擠到彈丸之地也是人來人往， 但香港依舊是依靠著其獨特的城市魅力吸引著各地的遊客南來北往。 明明與深圳只有一河之隔， 確有著兩種迥然不同的人文環境。

對於車迷而言， 香港應該是塊“賞車勝地”，

各色豪車超跑、經典老車、改裝車都總能讓人大飽眼福。 但陶醉與回味之餘， 一個有意思的現象也令人深思：為什麼香港幾乎看不到自主品牌汽車的身影？

首先需要交代的大背景是， 香港並沒有汽車製造業， 街頭能看到的車都是原裝進口。 這也就意味著，

自主品牌汽車想進入香港也只能通過進口方式。 既然是進口， 那自然需要品牌代理商。 香港汽車市場不大， 每個汽車品牌也只有一個代理商。 想讓代理商放棄單車利潤更高的海外品牌選擇自主車型， 顯然不符合邏輯。

另外， 不同於內地， 香港是左行制地區，

汽車都是右舵。 通行制是道路交通規則中最基本的原則。 不然的話， 人、車在道路上隨意走動， 必然使得交通毫無秩序可言。 世界現存有兩種通行制：一是左行制， 另一是右行制。 全世界大約有90%的國家實行右行制， 將來全世界有可能統一採用右行制。

靠左行的國家和地區主要有英國、澳大利亞、愛爾蘭、印度、印尼、泰國、愛爾蘭、印度、香港和日本等。 靠左行的國家幾乎都是受到英國的影響。 是過去英國的殖民地或者歷史上曾經是有英國人治理。 但是日本是個例外。

自主品牌的車企如果想要開闢香港市場， 就必須單獨開闢生產線，開闢左行制的車型，就是右舵車車型，這樣一來就會增加成本。當然要想要有收入就必須要先投入成本，但是成本利潤比是多少，這個賬需要好好算算。

目前我國的自主品牌汽車大熱，很大一部分原因是車子的性價比高，整體走的是中低端路線。比如江鈴馭勝s350，就是這樣一款車子。是一款中型SUV，動力馭勝S350的“心臟”源自福特公司的王牌驅動，享有“歐洲最省油柴油動力”美譽。

該款發動機為2.4T高壓共軌驅動 ，採用了博世第2代高壓共軌電噴系統，最大輸出功率?為90KW/3800轉，在轉速為1600轉時可輸出的最大扭矩可達到290N·M。但是價錢只是十來萬。是一款明明白白的中低端車型了。可盈利空間非常少。這讓自主汽車品牌入駐香港的生意顯得非常不划算。

更何況，香港居民是否願意接受自主車型？這也是一個值得深思的問題。相較於內地，香港的奢侈品的價格會便宜許多，很多人就會認為在香港購車會比內地便宜很多。

但是，雖然進口汽車在香港沒有關稅，但是還要叫上車輛首次登記稅，這一大部分的稅費占了購車總支出的很大一部分，所以說或，在香港買車不一定就會便宜很多，自主汽車品牌進入香港市場後，價格還會有一定的上漲。

這使得香港居民經濟實力比較一般的就會選擇公共交通，而相對富裕一點的消費者則會選擇相對中高端一點的車型，所以，在香港豪車滿地，但是見不到自主品牌，也是情理之中了。

就必須單獨開闢生產線，開闢左行制的車型，就是右舵車車型，這樣一來就會增加成本。當然要想要有收入就必須要先投入成本，但是成本利潤比是多少，這個賬需要好好算算。

目前我國的自主品牌汽車大熱，很大一部分原因是車子的性價比高，整體走的是中低端路線。比如江鈴馭勝s350，就是這樣一款車子。是一款中型SUV，動力馭勝S350的“心臟”源自福特公司的王牌驅動，享有“歐洲最省油柴油動力”美譽。

該款發動機為2.4T高壓共軌驅動 ，採用了博世第2代高壓共軌電噴系統，最大輸出功率?為90KW/3800轉，在轉速為1600轉時可輸出的最大扭矩可達到290N·M。但是價錢只是十來萬。是一款明明白白的中低端車型了。可盈利空間非常少。這讓自主汽車品牌入駐香港的生意顯得非常不划算。

更何況，香港居民是否願意接受自主車型？這也是一個值得深思的問題。相較於內地，香港的奢侈品的價格會便宜許多，很多人就會認為在香港購車會比內地便宜很多。

但是，雖然進口汽車在香港沒有關稅，但是還要叫上車輛首次登記稅，這一大部分的稅費占了購車總支出的很大一部分，所以說或，在香港買車不一定就會便宜很多，自主汽車品牌進入香港市場後，價格還會有一定的上漲。

這使得香港居民經濟實力比較一般的就會選擇公共交通，而相對富裕一點的消費者則會選擇相對中高端一點的車型，所以，在香港豪車滿地，但是見不到自主品牌，也是情理之中了。