1月16日， 中國民航局發佈《機上可擕式電子設備（PED）使用評估指南》， 認為開放機上PED使用的條件已基本成熟， 隨後國內各大航班紛紛發佈公告， 宣佈開放手機等電子設備的使用， 這也標誌著我國民航正式對手機解禁。
截止目前， 東航、海航、深航、春秋航空、祥鵬航空、南航等國內主流航空公司已經陸續宣佈將開放機上手機等設備的使用。 允許使用者在飛行全程， 使用開啟“飛行模式”的智慧手機， 上飛機不用再關機。
攝影師阿天
看個小說、追個劇就落地， 坐飛機玩手機終於從夢想變成現實。 漫漫旅途不再寂寞無聊難熬， 以往航旅過程中淪為“雞肋”的手機， 再一次扮演起重要角色。
在飛機上可以用手機， 甚至可以用Wi-Fi之後， 另一問題隨之而來， 那就是在飛機落地的瞬間， 關閉“飛行模式”後， 很可能會有手機信號長時間搜索網路的等待過程。
不管是旅行還是商務出行，
眾所周知， 手機開啟飛行模式， 會關閉手機的通信模組與基站的聯繫， 停用通話以及蜂窩通信等功能。 而關閉飛行模式之後， 手機重新恢復與基站連接， 通信功能重新開啟。 而不同手機由於硬體設定和軟體優化的不同， 在重新聯網的速度上也會有較大差異， 有時候等待的時間會相差好幾倍。
以國產智慧手機為例， 通信起家的華為在手機通信和聯網方面有多年積累和深厚技術積澱， 旗下最新旗艦Mate 10系列就是下飛機搜網的利器。
針對上述情況， Mate 10系列對飛機落地後的快速搜網流程進行了專門優化， 解決了使用者在落地後信號搜索慢、搜索難的問題， 在關閉飛行模式的同時， 就能第一時間連接上網路， 恢復線上， 保持溝通。
根據權威資料顯示， Mate 10系列在4G網路下搜網時間相比iPhone X快， 超過80%， 也就是1秒多。 不要小看這一秒，
據瞭解， 華為的技術人員將搜網過程分成歷史社區/頻點資訊搜網、優選頻段資訊搜網、全頻搜網等多個搜索階段， 然後針對每個階段進行毫秒級的優化， 大大提高捕獲率。
而在飛機落地極速搜網之外， Mate 10系列還能在地鐵、高鐵等高速移動的環境中提供更穩定的網路聯接。 即使身處信號較弱的地下車庫等環境中， 也不用擔心上網速度和通話品質受到影響。
目前， 時速300-350公里（高鐵）是目前人類保持蜂窩連結的最高速場景。 以京滬高鐵為例， 全程1318公里會發生900多次社區切換。
去年9月份， 華為麒麟970國內溝通會上， 華為Fellow艾偉曾表示， 華為麒麟970進行了超過800+趟次高鐵線路測試， 測試里程超過40萬公里， 覆蓋中國全國2.2萬公里高鐵線路， 同時覆蓋日本新幹線重點線路， 以及德國ICE重點線路。 目標就是做出高鐵場景最佳的通話上網體驗——打得出、接得通、少掉話。
華為表示， 除了更快的軟體反應速度、更快的充電速度， 讓使用者更快的接入網路也是華為工程師的使命。
在開發產品的過程中，每一步，都想的比別人多一步。如何進一步提升用戶體驗，將是華為未來的前進方向。
讓使用者更快的接入網路也是華為工程師的使命。在開發產品的過程中，每一步，都想的比別人多一步。如何進一步提升用戶體驗，將是華為未來的前進方向。