一戰末期， 坦克已很常見。 德國閃電戰的專家們相信， 坦克， 尤其使用方式， 對未來戰爭造成深遠影響。
儘管二戰前夕義大利和日本生產了大量的坦克， 但德國坦克最為知名。 戰爭爆發時， 1號和2號坦克是最為人所知的型號， 但數年後， 這些坦克退出現役， 3號和4號坦克取而代之， 戰時一直保持生產， 聲譽極好， 足以證明設計之優良， 它們可安裝多種型號火炮和裝甲， 足以應對戰場上各類威脅。 “豹”式和“虎”式在戰爭末期投入使用。 但由於材料和人力短缺以及盟軍對德國工廠的轟炸（儘管在戰前工廠進行了一定程度的疏散），
P40
1939年時， 義大利坦克還相當先進， 到參戰時， 已顯得落後了。 先進的P40未能投入現役， 只有少量被德軍使用。
在**戰爭和1941年開始的遠東戰爭中日軍使用了坦克， 與同時期盟軍裝甲車數量不多的情況不同， 日軍裝甲車數量充足， 主要用於步兵火力支援而非反坦克作戰。
捷克制.造的坦克大量被德軍用於1940年對法國的入侵作戰，
S-11-a
1934年10月， 捷克陸軍訂購了兩輛S-11-a中型坦克的樣車， 次年該型坦克完成研發工作。 1935年6月該型坦克開始進入軍隊進行測試， 匆忙投產導致的缺陷很快暴露出來。 由於問題太多， 被迫返回斯柯達工廠進行修改。 之後， 捷克軍隊又訂購了138輛，
LT vz35
LT vz35的車體是鉚接結構， 裝甲厚度從12毫米到35毫米不等。 航向機槍為一挺7.92毫米ZBvz35或37型機槍， 位於車體前部左側。 駕駛員在機槍右側。 車長兼炮手和裝填手兼報務員位於車體中部的雙人炮塔內， 主武器為一門37.2毫米斯柯達vz34火炮以及一挺安裝在火炮右側的7.92毫米ZBvz35或37型同軸機槍， 備彈量72發37毫米炮彈和1800發子彈。 發動機和變速裝置位於車體後部， 變速系統有1個倒檔和6個前進檔。每側的懸掛系統包括8個負重輪（每2輪一個承載架），驅動輪在後，導向輪在前，4個托帶輪。
該型坦克的一個不同尋常的特點是，具有壓縮空氣助力的變速和轉向系統，可以極大減輕乘員疲勞程度，因此該型坦克可以高速行駛很遠的距離。但東線德軍在使用該型坦克的過程中遇到了一個強大的敵人，那就是俄羅斯寒冷的冬季。
參數：
乘員人數：4人
重量：10.5噸
尺度：長4.9米，寬2.159米，高2.209米
動力：一台120馬力（89千瓦）斯柯達六缸水冷汽油發動機
性能：最大公路時速40公里，最大行程193公里，涉水深度0.8米，爬坡度60%，可突破0.787米的垂直障礙和1.981米的塹壕。
1937年國際形勢迅速惡化，捷克陸軍開始為輕型坦克進行公開招標，這次，捷克陸軍汲取了LT vz35型坦克的教訓，決定必須進行充分的測試。斯柯達提交了S-11-a和S-ll-b型坦克方案，而CKD提交了對TNH，LTL，TNHP-S(已用於外銷)坦克的發動機和變速系統進行改進的LT vz35坦克方案，還有一種全新的中型坦克V-8-H。在測試的過程中，發現TNHP-S方案是一個極好的設計，1938年7月1日，捷克陸軍採用該設計作為標準的輕型坦克方案，編號為LTvz38，德軍1939年佔領捷克之前該型坦克未能投入生產。1939年到1942年間該型坦克作為德軍裝備投入生產，共生產了1400餘輛，編號為Panzerkampfwagen38(t) Ausf S到Panzerkampfwagen 38(t) AusfG。德國還出口了69輛給斯洛伐克，102輛給匈牙利，50輛到羅馬尼亞，10輛給保加利亞。在入侵法國戰役中，第7和第8裝甲師使用了該型坦克，並一直服役到1941年到1942年間。
車體與炮塔是鉚接結構，上部結構使用螺栓連接，裝甲厚度從10毫米到25毫米不等。從AusfE型開始裝甲厚度增加到50毫米，駕駛員位於車體前部右側，航向機槍位於車體前部左側，為一挺7.92毫米MG37(t)型機槍。車雙人炮塔位於車體中部，主炮為一門37.2毫米斯柯達A7火炮，它能發射穿甲彈和高爆彈，射角從+12度到-6度，同軸機槍為一挺安裝在火炮右側的7.92毫米機槍，備彈量為90發37毫米炮彈和2550發子彈。發動機和變速裝置位於車體後部，變速系統有1個倒檔和5個前進檔。每側的懸掛系統包括4個橡膠負重輪，每兩輪共用一副板簧，驅動輪在前，導向輪在後，2個托帶輪。
PzKpfw38(t)不僅僅成功在它作為一種坦克的使用，它還被當作一種通用車輛而廣泛使用，德國人甚至在它的底盤上安裝SdKfz222輕型裝甲汽車的炮塔和20毫米加農炮。
該底盤應用廣泛，包括Marder坦克殲擊車，它更換了新的車體結構，裝備75毫米反坦克炮，還改裝成多種自行火炮（150毫米），一種20毫米自行防空火炮，幾型武器輸送車和Hetzer坦克殲擊車。最後一種改型裝備了75毫米火炮和一個全封閉戰斗室，橫截面很小，許多人認為這是二戰期間最好的一種戰鬥車輛。1944年到1945年間共生產2584輛，戰後捷克陸軍依然繼續生產該型坦克，1946年到1947年間有158輛賣給了瑞典，編號為G-13。六十年代才最終退出現役。
Marder坦克殲擊車
參數：
乘員：4人
重量：9.7噸
尺度：長4.546米，寬2.133米，高2.311米
動力：一台Praga EPA150馬力（112千瓦）六缸水冷直列式汽油發動機
性能：最大公路速度42公里，最大行程200公里，涉水深度0.9米，爬坡度60%，可穿越高度為0.787米的垂直障礙和寬度為1.879米的塹壕。
變速系統有1個倒檔和6個前進檔。每側的懸掛系統包括8個負重輪（每2輪一個承載架），驅動輪在後，導向輪在前，4個托帶輪。該型坦克的一個不同尋常的特點是，具有壓縮空氣助力的變速和轉向系統，可以極大減輕乘員疲勞程度，因此該型坦克可以高速行駛很遠的距離。但東線德軍在使用該型坦克的過程中遇到了一個強大的敵人，那就是俄羅斯寒冷的冬季。
參數：
乘員人數：4人
重量：10.5噸
尺度：長4.9米，寬2.159米，高2.209米
動力：一台120馬力（89千瓦）斯柯達六缸水冷汽油發動機
性能：最大公路時速40公里，最大行程193公里，涉水深度0.8米，爬坡度60%，可突破0.787米的垂直障礙和1.981米的塹壕。
1937年國際形勢迅速惡化，捷克陸軍開始為輕型坦克進行公開招標，這次，捷克陸軍汲取了LT vz35型坦克的教訓，決定必須進行充分的測試。斯柯達提交了S-11-a和S-ll-b型坦克方案，而CKD提交了對TNH，LTL，TNHP-S(已用於外銷)坦克的發動機和變速系統進行改進的LT vz35坦克方案，還有一種全新的中型坦克V-8-H。在測試的過程中，發現TNHP-S方案是一個極好的設計，1938年7月1日，捷克陸軍採用該設計作為標準的輕型坦克方案，編號為LTvz38，德軍1939年佔領捷克之前該型坦克未能投入生產。1939年到1942年間該型坦克作為德軍裝備投入生產，共生產了1400餘輛，編號為Panzerkampfwagen38(t) Ausf S到Panzerkampfwagen 38(t) AusfG。德國還出口了69輛給斯洛伐克，102輛給匈牙利，50輛到羅馬尼亞，10輛給保加利亞。在入侵法國戰役中，第7和第8裝甲師使用了該型坦克，並一直服役到1941年到1942年間。
車體與炮塔是鉚接結構，上部結構使用螺栓連接，裝甲厚度從10毫米到25毫米不等。從AusfE型開始裝甲厚度增加到50毫米，駕駛員位於車體前部右側，航向機槍位於車體前部左側，為一挺7.92毫米MG37(t)型機槍。車雙人炮塔位於車體中部，主炮為一門37.2毫米斯柯達A7火炮，它能發射穿甲彈和高爆彈，射角從+12度到-6度，同軸機槍為一挺安裝在火炮右側的7.92毫米機槍，備彈量為90發37毫米炮彈和2550發子彈。發動機和變速裝置位於車體後部，變速系統有1個倒檔和5個前進檔。每側的懸掛系統包括4個橡膠負重輪，每兩輪共用一副板簧，驅動輪在前，導向輪在後，2個托帶輪。
PzKpfw38(t)不僅僅成功在它作為一種坦克的使用，它還被當作一種通用車輛而廣泛使用，德國人甚至在它的底盤上安裝SdKfz222輕型裝甲汽車的炮塔和20毫米加農炮。
該底盤應用廣泛，包括Marder坦克殲擊車，它更換了新的車體結構，裝備75毫米反坦克炮，還改裝成多種自行火炮（150毫米），一種20毫米自行防空火炮，幾型武器輸送車和Hetzer坦克殲擊車。最後一種改型裝備了75毫米火炮和一個全封閉戰斗室，橫截面很小，許多人認為這是二戰期間最好的一種戰鬥車輛。1944年到1945年間共生產2584輛，戰後捷克陸軍依然繼續生產該型坦克，1946年到1947年間有158輛賣給了瑞典，編號為G-13。六十年代才最終退出現役。
Marder坦克殲擊車
參數：
乘員：4人
重量：9.7噸
尺度：長4.546米，寬2.133米，高2.311米
動力：一台Praga EPA150馬力（112千瓦）六缸水冷直列式汽油發動機
性能：最大公路速度42公里，最大行程200公里，涉水深度0.9米，爬坡度60%，可穿越高度為0.787米的垂直障礙和寬度為1.879米的塹壕。