眾泰這兩年的崛起速度讓人驚歎， 不僅實現了汽車銷量的突破， 更是在車型上全面開花， 先後推出了從緊湊級到中級SUV， 以及緊湊級到中級轎車的全面覆蓋， 而且設計上也非常有心得， 深得消費者的感歎和認可。 從2013年眾泰T600到如今的眾泰大邁X7， 眾泰這兩年在汽車製造和調教上有哪些進步？這次在賽道上我終於看到了真實的一面。
由於之前眾泰大邁X7已經在我們編輯部有過深入的試駕和體驗， 所以本次試駕編輯將重點放在該車的動態體驗上， 而對於這輛車上設計部分的心得體驗， 在本篇文章也會有簡單說明。 對於10.48-13.09萬的預售價， 眾泰X7毫無疑問是這個級別的大熱門車型之一， 上市後將成為最有性價比的車型。
設計：大氣成穩風格
2大邁X7內飾介紹回頂部
內飾：功能配置齊全
3大邁X7試駕總結回頂部
駕駛：操控靈活 發動機靜音突出
本次試駕選在一條頗具挑戰性的大型卡丁車場，這條賽道擁有比較長的直道以及連續彎道，並且整體佈局相當緊湊。在這條賽道上，將是對一輛車操控最直接的體現，而眾泰X7能安排在這裡做試駕體驗，體現了廠家對這款車運動能力的自信。
目前大邁X7暫時只提供1.8T+5MT的動力組合，未來還會有1.5T+CVT的動力來進一步降低准入門檻。首先從動力開始，眾泰大邁X7搭載了新的1.8T發動機，這款發動機輸出功率達到了130kW（177PS），峰值扭矩達到了245Nm，並匹配了一台5MT的變速箱。這款渦輪增壓發動機從1000rpm開始渦輪就能介入工作，所以日常使用都會獲得充分的動力體驗。
這款發動機的一個優勢之一是非常不錯的靜音特性和穩定性，即便在高轉速的情況下車內仍然不受干擾，這點相比某些合資車型也有優勢。在整個賽道上飛馳，外面也很難聽得到發動機的嘶吼，也驗證了這款發動機在前期的投入也是相當到位的。
多連杆後懸架 從T600開始就已經在眾泰中型SUV上採用，經過兩年多的發展，目前這套底盤技術眾泰已經掌握的很不錯。當初眾泰T600在行駛過程中底盤表現有一些生硬和部分異響，而在X7上這種現象已經基本減緩，底盤的整體性和隔音能力都有了很大的提升。
在普通的路面上行駛，可以感受到眾泰大邁X7的懸架系統對路面的敏感度挺高，車身姿態保持的很好，路面上的動靜在車內都能感受得到，但並不影響駕駛舒適性。當路過坑窪時候，X7的地盤又能過濾掉大半顛簸，讓整個車有一種挺高級的質感。這種明顯的進步是編輯兩年前試駕T600到如今試駕X7最大的感受。
眾泰X7的自重達到了將近1700kg，加上乘客後妥妥的達到了這個資料，所以發動機的表現將會是我感受的重要特點。從官方公佈的資料來看，這款車從0-100km/h的加速時間在10S內完成，而且從100km/h刹停的距離也僅不到40米，所以在上賽道之前我都對這些資料抱有心理準備和充分的信心。
1檔抬離合加速，大邁X7非常穩健的沖出去，在4000rpm左右換二檔，這時還有一個不錯的加速度，不過隨即來到了1號彎入彎點這裡，大力刹車能明顯感覺到強大的制動力，刹車的腳感挺好，而且有一定的線性度。而後在刹車時也能感受到這款車非常強勁的制動能力，但緊急制動時車頭的姿態保持的不錯，能提供很不錯的支撐性。
眾泰大邁X7採用了電子助力轉向系統，而且調教非常輕柔，日常使用絲毫不會費力。在賽道上，由於X7的體積和車重確實不小，也在操控時能感受到在打方向時略微遲緩的車頭反應，不過由於輕柔的轉向和很足夠的懸架支撐，所以在賽道上駕駛X7並不會吃力，反而有點驚喜的感覺，就是這款車也有靈活的一面。在連續彎道時只要我及時的修正方向，X7基本都能按照我的指令行駛，我覺得即便是做圈速，X7也不會非常吃力。
當然在賽道上體驗的時候全程2檔，即便在髮卡彎以極低的速度壓過彎心，踩油門車速也能及時的起來，發動機不會有任何吃力的情況，這就表明了X7的動力在調教上已經頗有水準。總的來說，眾泰大邁X7搭載的這台1.8T發動機從噪音控制、動力輸出這兩個方面都已經超過了我的預期，也是我這次試駕對這輛車對大的肯定之處。
點評：
眾泰大邁X7進步的地方很多，當然在設計上還有一定的爭議。不過就這款車來評價，在10-13萬的價格區間綜合品質、設計、配置、動力這些因素，眾泰大邁X7依舊是該級別最有性價比的車型。而這款車將在不久後正式上市，相信還是有市場空間的。車輛提供：眉山市弘泰汽車銷售有限公司 地址:眉山市東坡區鐵環路375號！（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱濤）
2大邁X7內飾介紹回頂部
內飾：功能配置齊全
3大邁X7試駕總結回頂部
駕駛：操控靈活 發動機靜音突出
本次試駕選在一條頗具挑戰性的大型卡丁車場，這條賽道擁有比較長的直道以及連續彎道，並且整體佈局相當緊湊。在這條賽道上，將是對一輛車操控最直接的體現，而眾泰X7能安排在這裡做試駕體驗，體現了廠家對這款車運動能力的自信。
目前大邁X7暫時只提供1.8T+5MT的動力組合，未來還會有1.5T+CVT的動力來進一步降低准入門檻。首先從動力開始，眾泰大邁X7搭載了新的1.8T發動機，這款發動機輸出功率達到了130kW（177PS），峰值扭矩達到了245Nm，並匹配了一台5MT的變速箱。這款渦輪增壓發動機從1000rpm開始渦輪就能介入工作，所以日常使用都會獲得充分的動力體驗。
這款發動機的一個優勢之一是非常不錯的靜音特性和穩定性，即便在高轉速的情況下車內仍然不受干擾，這點相比某些合資車型也有優勢。在整個賽道上飛馳，外面也很難聽得到發動機的嘶吼，也驗證了這款發動機在前期的投入也是相當到位的。
多連杆後懸架 從T600開始就已經在眾泰中型SUV上採用，經過兩年多的發展，目前這套底盤技術眾泰已經掌握的很不錯。當初眾泰T600在行駛過程中底盤表現有一些生硬和部分異響，而在X7上這種現象已經基本減緩，底盤的整體性和隔音能力都有了很大的提升。
在普通的路面上行駛，可以感受到眾泰大邁X7的懸架系統對路面的敏感度挺高，車身姿態保持的很好，路面上的動靜在車內都能感受得到，但並不影響駕駛舒適性。當路過坑窪時候，X7的地盤又能過濾掉大半顛簸，讓整個車有一種挺高級的質感。這種明顯的進步是編輯兩年前試駕T600到如今試駕X7最大的感受。
眾泰X7的自重達到了將近1700kg，加上乘客後妥妥的達到了這個資料，所以發動機的表現將會是我感受的重要特點。從官方公佈的資料來看，這款車從0-100km/h的加速時間在10S內完成，而且從100km/h刹停的距離也僅不到40米，所以在上賽道之前我都對這些資料抱有心理準備和充分的信心。
1檔抬離合加速，大邁X7非常穩健的沖出去，在4000rpm左右換二檔，這時還有一個不錯的加速度，不過隨即來到了1號彎入彎點這裡，大力刹車能明顯感覺到強大的制動力，刹車的腳感挺好，而且有一定的線性度。而後在刹車時也能感受到這款車非常強勁的制動能力，但緊急制動時車頭的姿態保持的不錯，能提供很不錯的支撐性。
眾泰大邁X7採用了電子助力轉向系統，而且調教非常輕柔，日常使用絲毫不會費力。在賽道上，由於X7的體積和車重確實不小，也在操控時能感受到在打方向時略微遲緩的車頭反應，不過由於輕柔的轉向和很足夠的懸架支撐，所以在賽道上駕駛X7並不會吃力，反而有點驚喜的感覺，就是這款車也有靈活的一面。在連續彎道時只要我及時的修正方向，X7基本都能按照我的指令行駛，我覺得即便是做圈速，X7也不會非常吃力。
當然在賽道上體驗的時候全程2檔，即便在髮卡彎以極低的速度壓過彎心，踩油門車速也能及時的起來，發動機不會有任何吃力的情況，這就表明了X7的動力在調教上已經頗有水準。總的來說，眾泰大邁X7搭載的這台1.8T發動機從噪音控制、動力輸出這兩個方面都已經超過了我的預期，也是我這次試駕對這輛車對大的肯定之處。
點評：
眾泰大邁X7進步的地方很多，當然在設計上還有一定的爭議。不過就這款車來評價，在10-13萬的價格區間綜合品質、設計、配置、動力這些因素，眾泰大邁X7依舊是該級別最有性價比的車型。而這款車將在不久後正式上市，相信還是有市場空間的。車輛提供：眉山市弘泰汽車銷售有限公司 地址:眉山市東坡區鐵環路375號！（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱濤）