感覺一到冬天， 全國人民的旅遊路線就開始大規模往兩個方向走——南至海南島， 避寒；北至哈爾濱， 玩雪。 特別像小鹿這種常居廣州的孩紙， 1月份北方都零下的溫度了， 我們這兒還可以穿短袖， 看（大）雪簡直是一種奢望。 因此， 去東北旅遊， 也成為近年來身邊朋友冬季出行的首選。
但是， 每逢旅遊旺季總免不了會曝出幾樁景區宰客的新聞——前有青島的大蝦， 三亞的海鮮；如今去東北玩雪的路線火了， 又曝出雪鄉景區涉嫌宰客。 難道現在去東北就只能千篇一律地玩雪， 毫無防備地被宰嗎？當然不是！去東北其實還有另一種更有逼格、更過癮的玩法， 那就是——冰雪試駕！
最近， 小鹿就跟著奧迪團隊來到長春， 體驗了一番開著車在雪地撒野的快感。
人和車， 都請自覺進入雪地模式
1月份從廣州飛往長春， 你要經歷的不僅是4小時的飛行時間， 還會伴隨10－30度不等的溫差。
既然人都配一雙適合雪地用的鞋履， 那麼接下來兩天代替我們的雙腳， 馳騁於雪地、冰面上的輪胎， 也必須還上冬季專用的釘胎。 這種輪胎能增強車子的抓地力， 能一定程度上防止打滑。
據介紹， 這次試駕用到的車型全都換上了從瑞典進口的釘胎。
要知道， 乾燥瀝青路面的摩擦係數是0.8左右， 高的甚至可以達到1.0。 但在一般的積雪路面， 摩擦係數可降低到0.3左右；如果是壓實的積雪， 會降至0.2以下；如果是結冰路面， 則有可能降低到0.1。 如果沒有替換好適用的輪胎就在雪地或冰面上駕駛， 車輪打滑， 失控起來的危險程度簡直不堪設想。
試駕場地在吉林星星哨水庫。 是的沒錯， 雖然此時長春的溫度已達零下， 但路面結冰的情況並不多見， 而結冰的水面就成為了平整開闊的天然試車場。 由於是湖面， 又是位處郊區， 周圍並無建築物或植物遮擋， 因此這裡風比較大， 日照也比較直接、強烈， 因此帽子、太陽鏡、手套、圍巾都最好帶上。
在冰面上漂移是一種怎樣的感覺？
在這白茫茫的冰面上， 奧迪畫出了一條蜿蜒曲折的專業賽道， 而這兩天陪我們一起撒野的， 是搭載quattro四驅系統的奧迪A4L車型。
實不相瞞， 作為一枚年輕的南方妹紙，
試駕場地在結了冰的星星哨水庫上。
事實上，動力漂移更多見於一些漂移表演中，比如原地漂移畫圈之類，而慣性漂移，也就是傳說中的斯堪地納維亞漂移，則是通過入彎時短促踩刹車，利用重心轉移的方法讓車子漂起來，在之後的賽道攻彎時更常用到。
漂移其實並不是只有專業車手才能做到的動作，尤其是在低附著力的冰面上，更容易做到漂移的效果。因此，即使像小鹿這種第一次學習漂移的女司機，也能時不時漂出被教練誇獎的弧線。
不過，奧迪A4L之所以能在冰面上有如此出色的操控表現，並不是依賴車上的電子控制系統——是的，整個練習過程中，教練都建議首先關掉ESC。
此時，車上搭載的全新奧迪quattro四驅系統在其中的功勞就更加突出了——相比以前的托森差速器，新一代quattro系統採用了冠狀齒輪中央差速器，從而擁有了更快的回應、更輕的品質、更廣的扭矩分配齒比範圍。同時，後橋還配備托森差速器，兩者均純機械結構，充分保證了其限滑效果和可靠性。
在做單個漂移動作時，要控制好打方向的幅度，切記大打方向，同時在準備出彎、反打方向時油門也要配合好，視野要看准出彎點，才能穩穩地出彎。如果你的視線一直盯著雪牆，那不好意思，你可能下一秒就上雪牆了。
每次上牆並叫救援，是要在胸卡上打一個孔的。據說本批試駕最高上牆記錄是15次。（PS：這不是我的卡，我只上過一次，謝謝！）
說到上雪牆，這也許是冰雪試駕中不可避免的情況。很多第一次參加冰雪試駕的人都對上牆有心理障礙，覺得上牆是一件很丟臉的事情，導致練習中過分緊張，影響發揮。但事實上，正如培訓教練所說的，哪有那麼多能一次牆都不上就練得一手好技術的天才車手，心態放輕鬆很關鍵。
上牆不一定就要叫拖拉機來救援，學會適當的自救也可以輕鬆脫離困境。
當然，這不是鼓勵大家可以肆意上雪牆，一來是碰上壓實的雪牆會對車身和底盤造成傷害，二來上牆之後等待救援也會耽誤了自己以及別人的訓練效果（因為前車上牆了，後方來車也必須緩慢經過，甚至停車等候）。相信每個來體驗的人，都不希望把寶貴的時間浪費在等拖拉機上，對吧？
這樣等待前車救援結束，也是挺浪費時間且打亂訓練節奏的。
言歸正傳。
奧迪的冰雪試駕專業程度可以說是業內數一數二的，對於體驗者的培訓也是循序漸進式的。在之後的蛇形賽道、計時賽賽道上，其實都是把在橢圓彎道上練習的單個漂移動作，一步步串聯起來，體驗者完全不需要擔心不適應賽道上連續多彎的路段。
在連續的彎曲賽道中，除了要控制好方向和油門之餘，還需要掌握攻彎的節奏——在賽道中，一個漂移動作做得不完美不要緊，過彎的節奏其實更為重要，一旦亂了就很有可能影響下一個彎的發揮。
不說大家可能不知道，奧迪quattro四驅系統已經有近40年歷史——1980年，搭載了quattro技術的奧迪80正式面世，由此開啟了民用車四驅技術的新時代。這個起源於冰雪的技術經歷了7代的不斷進化，一直以來都讓奧迪引以為傲。而駕駛著這樣一台聰明、靠譜的四驅轎車，並通過自己逐漸準確的判斷和操作下，成功漂移過好一個彎道的感覺，是相當有征服感和成就感的！
冰雪試駕並不止是汽車媒體人的福利
在參加活動過程中，小鹿發的朋友圈也引來了一些圈外朋友的羡慕和點贊——當然是對刺激的冰雪試駕體驗和特別的東北遊玩法兼而有之。
不過，說了那麼多，你不會以為小鹿在文章開頭推薦大家來參加冰雪試駕，作為來東北旅遊的另一種打開方式，只是嘴上說說而已吧？
拜託，我是認真的——奧迪的這個冰雪駕控匯是對外開放的，只要按流程報名並交付相關培訓費用（每人費用大概1w5軟妹幣左右），就能像小鹿一樣，驅車與冰雪來一次“親密接觸”，還衣食住行全包噢！（PS：只有2月10－13日是供外來報名人員的，要玩抓緊嘍！）。壕們如果有高逼格的需求，還可以考慮價格翻一倍左右的保時捷的冰雪駕駛訓練營。
在這種擁有出色車型和專業團隊的冰雪培訓營中，你不僅可以學會雪地漂移的技巧，更重要的是，還能提升個人的駕駛技術、學習應對雪地上失控、打滑現象的方法。這樣的東北遊打開方式，既與眾不同，又獲益良多，不怕被宰，比起千篇一律的滑雪、看冰雕，是不是更有意義呢？
當然，小鹿在此還是要提醒一句，希望大家參加冰雪駕駛培訓，首要目的不是僅為了學習漂移後在朋友面前炫技，而是學會對車輛極限的把控，以及對緊急情況的應對措施。冰雪試駕怎麼浪都是在封閉場地，平日裡開車還是要安全至上。祝近期要去東北遊玩的朋友都有一個不一樣的冰雪之旅！
試駕場地在結了冰的星星哨水庫上。
事實上，動力漂移更多見於一些漂移表演中，比如原地漂移畫圈之類，而慣性漂移，也就是傳說中的斯堪地納維亞漂移，則是通過入彎時短促踩刹車，利用重心轉移的方法讓車子漂起來，在之後的賽道攻彎時更常用到。
漂移其實並不是只有專業車手才能做到的動作，尤其是在低附著力的冰面上，更容易做到漂移的效果。因此，即使像小鹿這種第一次學習漂移的女司機，也能時不時漂出被教練誇獎的弧線。
不過，奧迪A4L之所以能在冰面上有如此出色的操控表現，並不是依賴車上的電子控制系統——是的，整個練習過程中，教練都建議首先關掉ESC。
此時，車上搭載的全新奧迪quattro四驅系統在其中的功勞就更加突出了——相比以前的托森差速器，新一代quattro系統採用了冠狀齒輪中央差速器，從而擁有了更快的回應、更輕的品質、更廣的扭矩分配齒比範圍。同時，後橋還配備托森差速器，兩者均純機械結構，充分保證了其限滑效果和可靠性。
在做單個漂移動作時，要控制好打方向的幅度，切記大打方向，同時在準備出彎、反打方向時油門也要配合好，視野要看准出彎點，才能穩穩地出彎。如果你的視線一直盯著雪牆，那不好意思，你可能下一秒就上雪牆了。
每次上牆並叫救援，是要在胸卡上打一個孔的。據說本批試駕最高上牆記錄是15次。（PS：這不是我的卡，我只上過一次，謝謝！）
說到上雪牆，這也許是冰雪試駕中不可避免的情況。很多第一次參加冰雪試駕的人都對上牆有心理障礙，覺得上牆是一件很丟臉的事情，導致練習中過分緊張，影響發揮。但事實上，正如培訓教練所說的，哪有那麼多能一次牆都不上就練得一手好技術的天才車手，心態放輕鬆很關鍵。
上牆不一定就要叫拖拉機來救援，學會適當的自救也可以輕鬆脫離困境。
當然，這不是鼓勵大家可以肆意上雪牆，一來是碰上壓實的雪牆會對車身和底盤造成傷害，二來上牆之後等待救援也會耽誤了自己以及別人的訓練效果（因為前車上牆了，後方來車也必須緩慢經過，甚至停車等候）。相信每個來體驗的人，都不希望把寶貴的時間浪費在等拖拉機上，對吧？
這樣等待前車救援結束，也是挺浪費時間且打亂訓練節奏的。
言歸正傳。
奧迪的冰雪試駕專業程度可以說是業內數一數二的，對於體驗者的培訓也是循序漸進式的。在之後的蛇形賽道、計時賽賽道上，其實都是把在橢圓彎道上練習的單個漂移動作，一步步串聯起來，體驗者完全不需要擔心不適應賽道上連續多彎的路段。
在連續的彎曲賽道中，除了要控制好方向和油門之餘，還需要掌握攻彎的節奏——在賽道中，一個漂移動作做得不完美不要緊，過彎的節奏其實更為重要，一旦亂了就很有可能影響下一個彎的發揮。
不說大家可能不知道，奧迪quattro四驅系統已經有近40年歷史——1980年，搭載了quattro技術的奧迪80正式面世，由此開啟了民用車四驅技術的新時代。這個起源於冰雪的技術經歷了7代的不斷進化，一直以來都讓奧迪引以為傲。而駕駛著這樣一台聰明、靠譜的四驅轎車，並通過自己逐漸準確的判斷和操作下，成功漂移過好一個彎道的感覺，是相當有征服感和成就感的！
冰雪試駕並不止是汽車媒體人的福利
在參加活動過程中，小鹿發的朋友圈也引來了一些圈外朋友的羡慕和點贊——當然是對刺激的冰雪試駕體驗和特別的東北遊玩法兼而有之。
不過，說了那麼多，你不會以為小鹿在文章開頭推薦大家來參加冰雪試駕，作為來東北旅遊的另一種打開方式，只是嘴上說說而已吧？
拜託，我是認真的——奧迪的這個冰雪駕控匯是對外開放的，只要按流程報名並交付相關培訓費用（每人費用大概1w5軟妹幣左右），就能像小鹿一樣，驅車與冰雪來一次“親密接觸”，還衣食住行全包噢！（PS：只有2月10－13日是供外來報名人員的，要玩抓緊嘍！）。壕們如果有高逼格的需求，還可以考慮價格翻一倍左右的保時捷的冰雪駕駛訓練營。
在這種擁有出色車型和專業團隊的冰雪培訓營中，你不僅可以學會雪地漂移的技巧，更重要的是，還能提升個人的駕駛技術、學習應對雪地上失控、打滑現象的方法。這樣的東北遊打開方式，既與眾不同，又獲益良多，不怕被宰，比起千篇一律的滑雪、看冰雕，是不是更有意義呢？
當然，小鹿在此還是要提醒一句，希望大家參加冰雪駕駛培訓，首要目的不是僅為了學習漂移後在朋友面前炫技，而是學會對車輛極限的把控，以及對緊急情況的應對措施。冰雪試駕怎麼浪都是在封閉場地，平日裡開車還是要安全至上。祝近期要去東北遊玩的朋友都有一個不一樣的冰雪之旅！