雷鋒網按：提及主動駕駛， 你肯定會第一時光想到汽車鉅子、科技鉅子和一大幫矽谷新創公司。 事實上， 它們並非全盤， 由於真正的主動駕駛野火已燒遍環球。
這麼的近況馬來西亞就合用， 這個看似與主動駕駛不怎麼搭邊的國度實在也在悄悄勤奮。
有些人或許聽說過 CRETA， 一款能夠讓任何車輛具有主動駕駛功用的附件， 它的開發者就是來自馬來西亞的 REKA。
眼下， 大馬主動駕駛奇觀的次要推動者是馬來西亞理工大學（UTM）和新加坡公司 Moovita， 它們正連袂為馬來西亞路途定制一款更接地氣的解決方案。
近來， 就有人在馬來西亞偶遇了它的測試車。 測試車是一輛馬來西亞產的寶騰 Exora， 車上安插了感測器、攝像頭和雷達等， 它要協助測試車完成 Level 5級此外主動駕駛。
UTM發言人暗示，
主動駕駛汽車的第一訴求就是平安， 它要在沒有駕駛員間接輸出的情況下完成對目標、油門和刹車的掌握， 這統統都要靠各類感測器、GPS、演算法和通行手藝支援。
主動駕駛汽車的辨認才能相稱刁悍
不外， 眼下業內還沒有參透主動駕駛汽車的將來形狀， 它會像 CRETA一樣成為車輛上的附件？仍是會間接以新車抽象示人？
家家有本難念的經
對馬來西亞人來講， 生怕針對本國路途情況的定制化解決方案才是最有吸引力的。
究竟結果在交通上， 家家都有本難念的經， 而馬來西亞的交通情況也能夠用蹩腳來描述。 人們經常會開車延續變道、逆行和闖紅燈， 泊車時則會一個車占兩個位， 將來這些情況全都成為主動駕駛汽車的困難。
固然， 這還沒算上那些風險駕駛的莽撞司機， 另有那些開車時打瞌睡、玩手機的人。 因而， 在馬來西亞主動駕駛汽車最大的朋友就是路上胡亂駕駛的司機。
別的， 相同對主動駕駛汽車也至關重要， 由於即便變道這麼複雜的舉措， 也需求車輛間的互相相同， 不知主動駕駛汽車可否學會人類司機的這項技藝。 判別行人的舉措也意義嚴重， 主動駕駛汽車有才能猜對人類的心機嗎？
除去手藝上的麻煩， 各類相干要素也會出來掣肘。 比方， 立法者能讓主動駕駛汽車順遂上路嗎？新加坡與馬來西亞協作， 真的能搞出甚麼奇觀嗎（新加坡原屬馬來西亞）？
PS：過來 10個月， 雷鋒網團隊在北京、上海、深圳、矽谷等地麋集訪問數百家智慧駕駛手藝團隊， 經過了一手採訪、調研和切身體驗， 並用 2個月時光梳理和挑選了 13個重要細分範疇近 100家智慧駕駛產品鏈中的重要手藝公司， 《中美智慧駕駛白皮書》最終成稿。
我們期望經過這份白皮書向你全方位展示中美智慧駕駛的市場近況、重要手藝環節開展及落地情況， 幫你深化理解產品機緣與應戰， 提早看到將來 3到 5年主動駕駛產品鏈各個細分環節或許產生的時機和趨向。
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今天我要跟你說一個道理
吃飯時， 大哥說：“今天我要跟你說一個道理， 二弟你把你手中的筷子折斷。 ”二弟將筷子折斷後， 問道：“大哥你叫我把筷子折斷， 是要告訴我我們兄弟要團結的道理吧！不然一個人太脆弱， 我知道了。 ”
大哥：”不， 我要說的是你把筷子折斷， 這些菜都是我的了， 哈哈哈哈！”