本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者鐘奕。
近日， 奇瑞汽車又搞了一個大動作， 發佈了全新的產品序列（子品牌）——捷途。 當然， 由於筆者並沒有參加該產品序列的發佈會， 所以並不清楚在奇瑞官方的稱呼中， 捷途到底是以開瑞汽車子品牌存在的， 還是以全新產品序列而存在的。 總之， 在我們可以查到的資訊來看， 各家媒體報導用詞不一， 也說明奇瑞對捷途到底如何定義並沒有明確下死規矩。
曾經的多品牌戰略失敗
奇瑞其實是一個命運多舛的國產汽車品牌， 它成名較早， 10年以前隨著奇瑞QQ、東方之子的熱賣， 奇瑞成為了自主品牌中的翹楚， 而這時候很多自主品牌甚至都沒有產生呢。
而就在最風光的時候， 奇瑞走錯了一步路， 實現了所謂的多品牌戰略。 除了奇瑞品牌本身之外， 奇瑞公司分別成立了開瑞、瑞麒以及威麟品牌。 其中， 開瑞汽車主要生產商用車，
奇瑞多品牌同步發展的初衷是美好的， 但是由於當初網路科技並沒有現如今那麼發達，
無獨有偶， 在早期吉利汽車也嘗試過了多品牌發展戰略， 同步發展包括帝豪、英倫、全球鷹在內的多個子品牌， 最終同樣以回歸一個吉利而告終。
奇瑞多品牌的二次戰役
奇瑞多品牌的二次戰役起始於觀致汽車的成立。 從此開始， 奇瑞改變了原先的拆分原有品牌的做法， 而是通過資本及技術入股， 與外資公司合作， 成立新的合資品牌。
而在這一新的時期中， 奇瑞做出的另一個大動作則是收購了路虎汽車， 為自身品牌注入了豪華品牌的元素。
但是奇瑞的二次戰役依舊以失敗告終。 在成立十年之後， 觀致汽車雖然一直致力於生產超越國際標準的中國汽車， 但是由於各方面的原因，
凱翼、捷途接踵而至
不知道為何奇瑞對多品牌戰略為何如此癡迷， 2014年奇瑞又成立了凱翼汽車。這次奇瑞不玩合資了，又開始玩造車理念。在凱翼成立之初，奇瑞就將該品牌定位致力於打造年輕人喜愛的智慧互聯汽車。通過互聯網思維，以客戶需求為中心，整合全球優勢資源，甚至推出了眾包的造車理念。
雖然目前凱翼汽車銷量處於還能說得過去的境地，但是從實際情況來看，凱翼汽車依舊缺乏“爆款”產品支撐，且後續行銷乏力，導致良好的創新理念僅流於表面，在產品銷量和品牌知名度上沒有實質性進展。
同樣在2017年12月，奇瑞與宜賓國資委達成合作協定，轉讓51%股權，再次退居幕後。
正所謂事不過三，正當人們以為奇瑞接連出售旗下兩個子品牌是準備收手的時候。奇瑞又突然宣佈推出捷途。也許是稱為子品牌怕是走了老路，所以此次在對外宣稱上，選擇了將捷途定義為全新產品序列，並不是子品牌。但是明眼人都知道，掛上了全新車標，捷途不是子品牌又是什麼呢？稱之為產品序列，或許只是自欺欺人、掩耳盜鈴的一種做法吧。
寫在最後
劉歡老師有一首歌唱的好：心若在、夢就在，只不過是從頭再來。社會在改變，時代在進步，目前包括長城、吉利在內的自主品牌也都又成立了自有的高端品牌，並且無論是WEY還是領克，目前看來發展的都不錯。或許奇瑞此次推出捷途正是看到了長城和吉利的成功再想嘗試一次罷了，萬一成功了呢？
2014年奇瑞又成立了凱翼汽車。這次奇瑞不玩合資了，又開始玩造車理念。在凱翼成立之初，奇瑞就將該品牌定位致力於打造年輕人喜愛的智慧互聯汽車。通過互聯網思維，以客戶需求為中心，整合全球優勢資源，甚至推出了眾包的造車理念。雖然目前凱翼汽車銷量處於還能說得過去的境地，但是從實際情況來看，凱翼汽車依舊缺乏“爆款”產品支撐，且後續行銷乏力，導致良好的創新理念僅流於表面，在產品銷量和品牌知名度上沒有實質性進展。
同樣在2017年12月，奇瑞與宜賓國資委達成合作協定，轉讓51%股權，再次退居幕後。
正所謂事不過三，正當人們以為奇瑞接連出售旗下兩個子品牌是準備收手的時候。奇瑞又突然宣佈推出捷途。也許是稱為子品牌怕是走了老路，所以此次在對外宣稱上，選擇了將捷途定義為全新產品序列，並不是子品牌。但是明眼人都知道，掛上了全新車標，捷途不是子品牌又是什麼呢？稱之為產品序列，或許只是自欺欺人、掩耳盜鈴的一種做法吧。
寫在最後
劉歡老師有一首歌唱的好：心若在、夢就在，只不過是從頭再來。社會在改變，時代在進步，目前包括長城、吉利在內的自主品牌也都又成立了自有的高端品牌，並且無論是WEY還是領克，目前看來發展的都不錯。或許奇瑞此次推出捷途正是看到了長城和吉利的成功再想嘗試一次罷了，萬一成功了呢？