本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
“神車”一詞在中國有著非常多的釋義， 通俗的來說， 它是銷量逆天的那些車型， 比如說哈弗H6、五菱宏光等等。 在某些場合， 這個詞也被用來形容大眾， 因為大眾汽車在中國被很多充滿信仰的消費者所供奉。 今天我們所說的神車和大眾有些類似， 因為在坊間， 這款車的高度已經被無限擴大， 甚至都有點不可一世的感覺了， 它不是別的車， 正是東風本田的思域。
為什麼本田思域會被迅速封神， 主要原因還真的是坊間對於它的無限追捧， 尤其是一些本田“腦殘粉”的吹噓，
針對這樣的局面， 坊間大神也紛紛開始調侃， 一時間， 和諧號動車組在找思域， 美軍戰鬥機在找思域， 甚至是長征運載火箭在找思域的照片也都流出了。
玩笑歸玩笑， 思域能夠獲得這麼高的關注度， 它的確有很多值得說道的地方， 比如說在性能上， 它的1.5T發動機的確性能不錯， 7秒多的加速能力的確是同級別比較強大的存在。
這讓筆者想到了2017年的東風本田， 他們的確是目前中國合資市場中， 最炙手可熱的品牌， 不過就像很多人說的那樣，
東風本田為什麼能夠“叱吒”中國車市？
在整個2017年， 東風本田一共向市場交付了727025台新車， 很多人可能不知道這個數字意味著什麼。 在筆者看來， 它至少意味著三件事， 第一是， 東風本田在2017年取得了22%的增速， 東風本田成為了目前中國市場上， 合資品牌中發展勢頭最猛的品牌， 第二是， 東風本田的工人是全國所有主機廠中最忙碌， 同樣也是收穫最大的一批汽車人， 第三是， 東風本田背負了更大的社會責任。
在筆者看來， 其實東風本田能夠取得這樣的成績， 或者說整個本田能夠取得這樣的成績， 其實從四年前就已經註定了。 在2013年的時候， 本田就將包括“地球夢科技”在內的一套東西打包為“FUNTEC”技術品牌帶到了中國市場， 當時很多人可能還不以為然， 但是時至今日， FUNTEC對於市場的影響可以說是非常深遠。
筆者清楚的記得， 在當時的FUNTEC發佈會上， 本田公佈了全套的動力總成計畫，其中包括了他們的自然吸氣、渦輪增壓和混合動力，時至今日，這些當時被包裝的牛逼哄哄的技術，都被一一放到了東風本田的量產車身上。以技術為品牌發展的核心動力，這是很多品牌的戰略，但是在執行過程中，沒有哪一個品牌有本田做的更好，再加上哥瑞這樣的本土化產品投放，東風本田的銷量不好才是令人奇怪的事情。
在汽車圈都流傳著這樣一句話，說自主品牌加班看廣汽傳祺，合資品牌加班看東風本田。的確，東風本田很早就開始實行“5+1”的生產模式，也就是工人每週只休息一天，他們的二工廠早在去年4月便開始實行“三班兩倒”的生產模式了。最終造就的就是東風本田所有工廠的設計產能為51.2萬，但是實際產能卻達到了71.4萬台。
東風本田需要承擔更多的責任
為什麼筆者會提到這一點，主要還是因為最近本田用戶針對1.5T發動機“機油增多”問題的維權和投訴正在全國多個地區爆發。關於機油增多的原因，很多朋友都有自己的判斷，就在近日，東風本田官方也發佈了公告，來解釋了這一問題。
公告顯示，由於受到低溫的影響，粘附在氣缸壁上被混入到曲軸箱中的汽油不能及時蒸發氣化，並重新參與燃燒是導致問題的主要原因。在很多氣溫較高的地區，並不存在這樣的現象。東風本田同時表示，解決方案最快會在2018年春節之前推出。筆者認為，在問題得到解決之前，我們還是有必要靜等東風本田的下一步部署，畢竟東風本田怎麼樣也算是一個有公開表態的企業，這樣的“責任心”的確是值得肯定的。尤其是在他們又一年交出漂亮的銷量答卷之後，這種責任心就變得尤為重要了。
寫在最後
除了一如既往地向消費市場提供高技術的產品以外，東風本田在迅速擴張的同時，也的確需要注意承擔起更多的責任來。銷量的上升證明了消費市場對本田產品的信賴，如果東風本田不能很好地服務於使用者，將滿意度提升，那麼這樣的車企在銷量上一定會遇到瓶頸。
本田公佈了全套的動力總成計畫，其中包括了他們的自然吸氣、渦輪增壓和混合動力，時至今日，這些當時被包裝的牛逼哄哄的技術，都被一一放到了東風本田的量產車身上。以技術為品牌發展的核心動力，這是很多品牌的戰略，但是在執行過程中，沒有哪一個品牌有本田做的更好，再加上哥瑞這樣的本土化產品投放，東風本田的銷量不好才是令人奇怪的事情。
在汽車圈都流傳著這樣一句話，說自主品牌加班看廣汽傳祺，合資品牌加班看東風本田。的確，東風本田很早就開始實行“5+1”的生產模式，也就是工人每週只休息一天，他們的二工廠早在去年4月便開始實行“三班兩倒”的生產模式了。最終造就的就是東風本田所有工廠的設計產能為51.2萬，但是實際產能卻達到了71.4萬台。
東風本田需要承擔更多的責任
為什麼筆者會提到這一點，主要還是因為最近本田用戶針對1.5T發動機“機油增多”問題的維權和投訴正在全國多個地區爆發。關於機油增多的原因，很多朋友都有自己的判斷，就在近日，東風本田官方也發佈了公告，來解釋了這一問題。
公告顯示，由於受到低溫的影響，粘附在氣缸壁上被混入到曲軸箱中的汽油不能及時蒸發氣化，並重新參與燃燒是導致問題的主要原因。在很多氣溫較高的地區，並不存在這樣的現象。東風本田同時表示，解決方案最快會在2018年春節之前推出。筆者認為，在問題得到解決之前，我們還是有必要靜等東風本田的下一步部署，畢竟東風本田怎麼樣也算是一個有公開表態的企業，這樣的“責任心”的確是值得肯定的。尤其是在他們又一年交出漂亮的銷量答卷之後，這種責任心就變得尤為重要了。
寫在最後
除了一如既往地向消費市場提供高技術的產品以外，東風本田在迅速擴張的同時，也的確需要注意承擔起更多的責任來。銷量的上升證明了消費市場對本田產品的信賴，如果東風本田不能很好地服務於使用者，將滿意度提升，那麼這樣的車企在銷量上一定會遇到瓶頸。