看似無懈可擊的GLC 卻因為制動異響讓人抓狂

本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者鐘奕。

在剛剛過去的2017年， 賓士汽車在華合資公司銷量超過了42萬台， 相對比去年同期漲幅達到了了34%。 雖然國內汽車市場進入了微增長的態勢， 但是筆者認為北京賓士的銷量漲跌已經不在平均態勢的影響範圍之內了。

確切的說， 影響北京賓士銷量的應該是其自身的產能。 從前年及去年的產銷能力和實際產銷量對比。 前年， 賓士在華產能約為33萬輛， 當年的銷售成績為31.7萬輛；而今年賓士產能擴充了29%， 達到了43萬輛， 隨之而來的變化就是2017年的銷量也達到接近產能極限的42.7萬台。

所以限制住北京賓士銷量的並不是貧窮而是產能。

優秀的GLC產能長期不足

在北京賓士的體系下， 目前受產能影響最大的當然要說GLC了。 作為一款上市兩年的車型， 至今產能受限， 市場上供不應求。 當然造成GLC供不應求的除了產能不足以外，

其相對完美的產品實力， 也造就了“饑荒”的發生。

賓士GLC採用了與賓士新C級幾乎相同的全新外觀設計， 與同級別的奧迪Q5、寶馬X3的外觀相比， GLC在顏值上的優勢體現的不僅僅是一點兩點之多。 另外， 作為同級別中唯一採用9AT變速箱的產品， 賓士GLC在動力輸出和操控性方面絕對不亞于任何對手。

要說這一代的賓士GLC還有什麼缺點的話， 空間比同級別寶馬X3、奧迪Q5或許可以算一個， 但是也絕對夠用。 更為致命的是， 賓士GLC-L明年即將上市， 到那時候空間就絕對不是它的弱點了。

制動系統異響成通病

賓士GLC在各方面的表現都近乎完美，

外觀漂亮， 動力強勁， 操控性佳， 空間夠用。 但是另跟多購車者沒有想到的是， 賓士GLC的制動系統卻接而連三的曝出異響問題。

通過查詢權威的投訴類網站車質網我們可以發現， 針對賓士GLC制動異響的投訴比例相當之高， 車主麼反應的問題也很集中， 主要是就車輛在制動過程中會產生刺耳的異響， 尤其在倒車和轉彎中更為嚴重。

另外， 我們在汽車之家論壇中也發現很多車主發的帖子， 同樣是提出了制動異響的問題。 所以我們幾乎可以判斷， 制動器異響是賓士GLC存在的產品缺陷問題。

自費跟換刹車片傷人心

其實要處理制動系統異響並不是一件困難的事情。 對於部分制動異響的車輛， 只要進行刹車片的打磨， 使刹車片和刹車盤均勻摩擦就能緩解異響的發生。 據筆者瞭解， 早期發現制動異響的車輛， 都會被要求通過打磨刹車片來緩解症狀。

當然， 打磨刹車片只是治標不治本的方式， 於是消費者們努力尋找最完美的解決方式， 最後有人發現， 只需要將原車德國產摩擦係數為0.46的刹車片更換為西班牙生產的摩擦係數為0.4的刹車片即可徹底解決制動異響的問題。

很多車主原本以為找到問題癥結所在就能妥善解決了，但是賓士售後的一個做法傷了很多消費者的心。對於維修費用的承擔問題，賓士只對一年或10000公里以內新車做免費質保更換，而超過期限的消費者只能進行自費更換。

只需要將原車德國產摩擦係數為0.46的刹車片更換為西班牙生產的摩擦係數為0.4的刹車片即可徹底解決制動異響的問題。

很多車主原本以為找到問題癥結所在就能妥善解決了，但是賓士售後的一個做法傷了很多消費者的心。對於維修費用的承擔問題，賓士只對一年或10000公里以內新車做免費質保更換，而超過期限的消費者只能進行自費更換。