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我印象中的長安車往往都是中規中矩的樣子， 沒有哪款車型稱得上驚豔， 除了逸動XT。 不過隨著長安將全新的設計語言帶到新產品裡的時候， 以前對於長安的所有印象可能都要重新認識一下了， 而這些不太一樣的元素， 現在都出現在了一款車上， 它就是睿騁CC。
和此前的簡單體驗不一樣， 我們這次拿到了一輛長測車， 在經過了一周的相處後， 我們發現了它高顏值下的閃光點。 首先如果你對睿騁CC感興趣， 下面這幾個點你有必要瞭解：
睿騁CC小知識
❶ 脫胎于長安最新P3平臺， 並非睿騁換代車型；
❷ 長安“生命動感， 智色雙旋”理念下的首款量產車；
❸ 堪比燈廠的車燈設計， 獨創的前後呼吸燈；
❹ 全系搭載1.5T+6AT動力系統；
❺ 指導價8.99萬-13.89萬元。
作為長安曾經主推的中級車， 睿騁這個牌子一直以來就代表了長安的標杆產品。 雖然睿騁CC和睿騁沒有關係， 不過名字也能看出來如今的睿騁CC也是沖著打造標杆來的。
車型鑒賞
這個中網是睿騁CC整體造型的一大亮點， 但也就是這個中網造型引起了不小的爭議。 不過仔細看你會發現它融入了很多長安自己的元素在裡面， 來自DNA雙螺旋的造型加上獨有的前後大燈呼吸效果， 長安用一種不一樣的方法體現出了“生命動感”的設計理念。
牌照框的上面有一顆前置攝像頭， 下面則是雷達。 在車內的後視鏡部分也有一顆攝像頭， 它們都是AEB主動緊急制動系統的一部分。 外後視鏡除了集成轉向燈外， 底下還有攝像頭， 是全景影像功能的一部分。
燈光部分睿騁CC下了不少功夫。 遠近光一體式LED的光源規格就不低， 另外在車輛啟動時他還會做出相應的呼吸效果， 燈帶式日行燈同時也是轉向燈， 看來長安是打算做中國的“燈廠”了。
尾燈採用不規則設計，內部的燈帶和大燈相呼應，也有呼吸效果。側面比例很協調，前高後低的視覺效果看起來很運動，配合有點溜背效果的車尾，在設計上已經完全達到了同級別合資品牌的水準。
外觀已經達到了一流的水準，內飾同樣也是有不少看點。
金屬拉絲飾板運用的恰到好處，基本身體能觸及的地方都做了軟包處理，皮質的觸感也很細膩，整體做工和設計完全不輸合資車。
新車還很應景地搭載了Forest Air森林空氣淨化系統，官方宣稱3分鐘就可以將車內PM2.5濃度由700ug/cm³降低到30ug/cm³以下，由於沒有專業儀器所以具體資料我們無從考證，不過剛好最近成都的霧霾也是非常嚴重，就試駕這段時間的實際表現來看人體感受還是有很明顯的改變。
主駕座椅支持8向電動調節，副駕駛4向電動調節，可以很容易找到一個舒適的姿勢，另外座椅加熱和通風都有配備，很實用。
車機部分它也做出了不小的升級，in Call 3.0系統可以提供語音控制，可以通過語音指令完成開閉天窗和空調控制等。另外它還創新地把儀錶盤和中控螢幕聯繫了起來，通過三指滑動可以將導航、音樂等資訊“劃”到儀錶中，避免了行車過程中視線的大幅度轉移，提高了安全性。
整個內飾部分無論是用料還是做工都屬於一流水準，比不少同價位的合資品牌產品絲毫不落遜色，相反不少同級別的合資車車內還都是大片的硬塑膠，相比之下睿騁CC的內飾已經達到了長安的一個新高度。
智慧輔助部分，除了前面提到的AEB和全景影像外，還有車道偏離、自我調整巡航和交通標誌識別等功能。ACC自我調整巡航系統可以跟隨前車起步和停車，同時還可以從靜止起步，相比不少合資品牌功能性也有不小的優勢。
前排的座椅很寬大，同時填充物也很柔軟，不過它看似寬大的側翼實際上並不能提供很充足的側向支撐，所以還是舒舒服服地開才是比較適合它的駕駛方式。
後排座椅同樣寬大柔軟，中央扶手的寬度比不少車型要略寬一點，兩個人共同使用時互不發生干涉。中央扶手後面還設計了開口可供車內從後備箱拿去一些小件物品。另外四個車門的把手裡面也都用了軟包材質，從細節上可以看得出來睿騁CC在人機工程學方面也是下了不少功夫，便利性、舒適性和實用性幾個方面做的都不錯，已經達到甚至超越了合資車的水準。
Blue Core系列的1.5T發動機，最大功率115kW最大扭矩225N·m，資料上看中規中矩，不過開起來它的感受就不太一樣了。這台來自愛信的6AT很聰明，換擋邏輯很清晰而且動作也很輕柔，簡單說就是它能時刻領會到駕駛者的意圖，升擋很積極。
這台發動機能提供不錯的低扭表現，起步動作控制得很舒服，沒有一般小排量增壓車型那樣，踩輕了不走踩重了又竄的感覺，新手也能很快適應。
它的方向盤回饋力度也是可以調節的，一共有標準、舒適和運動三種模式。舒適模式下方向盤很輕，兩個手指就能輕鬆撥動它，標準模式下則會略重，就實際體驗來看的話，日常駕駛用舒適和標準都可以，在城市裡的話舒適模式顯然要更輕鬆一點。
前麥弗遜後多連杆的底盤形式也比不少同級別合資車要強，整體底盤調校屬於那種很有韌性的風格，說不上硬但也絕不軟。在爛路的部分它的濾震能力很不錯，有點歐洲車的厚重感，但是相比之下又略顯輕盈，在只有駕駛者的情況下車位元也不會出現過多的彈跳。在鋪裝路面上它又能提供不錯的支撐，前半段會有略軟的感覺，不過後半段能感覺到它的支撐力度還是不錯的。
在和它接觸了這段時間後，如果讓我用一句話形容它，那我覺得應該是：打破了對自主汽車的印象。除了外形的突破，更多的是它的內在，包括內飾、人機工程以及機械質感。可以說，它對長安汽車來說是一個有著不同意義的產品，在它身上我們能感受到長安對於它的用心，如果說它是中國品牌中級車的標杆產品，那它的產品力也一定擔得起這個名號。
尾燈採用不規則設計，內部的燈帶和大燈相呼應，也有呼吸效果。側面比例很協調，前高後低的視覺效果看起來很運動，配合有點溜背效果的車尾，在設計上已經完全達到了同級別合資品牌的水準。
外觀已經達到了一流的水準，內飾同樣也是有不少看點。
金屬拉絲飾板運用的恰到好處，基本身體能觸及的地方都做了軟包處理，皮質的觸感也很細膩，整體做工和設計完全不輸合資車。
新車還很應景地搭載了Forest Air森林空氣淨化系統，官方宣稱3分鐘就可以將車內PM2.5濃度由700ug/cm³降低到30ug/cm³以下，由於沒有專業儀器所以具體資料我們無從考證，不過剛好最近成都的霧霾也是非常嚴重，就試駕這段時間的實際表現來看人體感受還是有很明顯的改變。
主駕座椅支持8向電動調節，副駕駛4向電動調節，可以很容易找到一個舒適的姿勢，另外座椅加熱和通風都有配備，很實用。
車機部分它也做出了不小的升級，in Call 3.0系統可以提供語音控制，可以通過語音指令完成開閉天窗和空調控制等。另外它還創新地把儀錶盤和中控螢幕聯繫了起來，通過三指滑動可以將導航、音樂等資訊“劃”到儀錶中，避免了行車過程中視線的大幅度轉移，提高了安全性。
整個內飾部分無論是用料還是做工都屬於一流水準，比不少同價位的合資品牌產品絲毫不落遜色，相反不少同級別的合資車車內還都是大片的硬塑膠，相比之下睿騁CC的內飾已經達到了長安的一個新高度。
智慧輔助部分，除了前面提到的AEB和全景影像外，還有車道偏離、自我調整巡航和交通標誌識別等功能。ACC自我調整巡航系統可以跟隨前車起步和停車，同時還可以從靜止起步，相比不少合資品牌功能性也有不小的優勢。
前排的座椅很寬大，同時填充物也很柔軟，不過它看似寬大的側翼實際上並不能提供很充足的側向支撐，所以還是舒舒服服地開才是比較適合它的駕駛方式。
後排座椅同樣寬大柔軟，中央扶手的寬度比不少車型要略寬一點，兩個人共同使用時互不發生干涉。中央扶手後面還設計了開口可供車內從後備箱拿去一些小件物品。另外四個車門的把手裡面也都用了軟包材質，從細節上可以看得出來睿騁CC在人機工程學方面也是下了不少功夫，便利性、舒適性和實用性幾個方面做的都不錯，已經達到甚至超越了合資車的水準。
Blue Core系列的1.5T發動機，最大功率115kW最大扭矩225N·m，資料上看中規中矩，不過開起來它的感受就不太一樣了。這台來自愛信的6AT很聰明，換擋邏輯很清晰而且動作也很輕柔，簡單說就是它能時刻領會到駕駛者的意圖，升擋很積極。
這台發動機能提供不錯的低扭表現，起步動作控制得很舒服，沒有一般小排量增壓車型那樣，踩輕了不走踩重了又竄的感覺，新手也能很快適應。
它的方向盤回饋力度也是可以調節的，一共有標準、舒適和運動三種模式。舒適模式下方向盤很輕，兩個手指就能輕鬆撥動它，標準模式下則會略重，就實際體驗來看的話，日常駕駛用舒適和標準都可以，在城市裡的話舒適模式顯然要更輕鬆一點。
前麥弗遜後多連杆的底盤形式也比不少同級別合資車要強，整體底盤調校屬於那種很有韌性的風格，說不上硬但也絕不軟。在爛路的部分它的濾震能力很不錯，有點歐洲車的厚重感，但是相比之下又略顯輕盈，在只有駕駛者的情況下車位元也不會出現過多的彈跳。在鋪裝路面上它又能提供不錯的支撐，前半段會有略軟的感覺，不過後半段能感覺到它的支撐力度還是不錯的。
在和它接觸了這段時間後，如果讓我用一句話形容它，那我覺得應該是：打破了對自主汽車的印象。除了外形的突破，更多的是它的內在，包括內飾、人機工程以及機械質感。可以說，它對長安汽車來說是一個有著不同意義的產品，在它身上我們能感受到長安對於它的用心，如果說它是中國品牌中級車的標杆產品，那它的產品力也一定擔得起這個名號。