提到大眾集團， 我們瞭解最多的是奧迪、斯柯達。
其實， 大眾集團遠不止大家瞭解的那麼簡單， 而且旗下的品牌都是狠角色。 不信， 你看看。
大眾汽車
大眾汽車誕生在1938年， 當時斐迪南·保時捷被希特勒勒令要打造一個所有德國人都能夠買得起的汽車品牌。
大眾就由此誕生， 而且甲殼蟲也應運而生。
要知道斐迪南·保時捷早在1931年的時候就建立了保時捷品牌。
保時捷在大眾誕生之後，
保時捷使用大眾甲殼蟲的零件經常發生。
經過二戰之後， 大眾已經易手他人。
而保時捷品牌也由其兒子繼承， 兩個品牌已經分開。
保時捷
即便大眾和保時捷分開不同的人打理之後， 但歐洲人對於品牌的歷史來源非常看重。
保時捷和大眾無時無刻都想收購對方來統一這個夢想。
保時捷隨著自己的銷量大漲之後， 有足夠的財力準備收購大眾。
大眾在90年代開始， 其工人工資最高， 但效率最低， 保時捷收購大眾雖然有法律阻礙， 但保時捷在股票市場上一點點獲得大眾的股票。
正當保時捷收購大眾超過50%的股票時， 2009年一場金融危機打破了保時捷的計畫。
而大眾也穩紮穩打， 品質更好， 收益更高的情況下， 也是在2009年成功把保時捷給吞併。
當然， 保時捷在大眾的滋養下， 居然也盈利了， 就這樣， 這對冤家終於“家庭和睦”共處了。
奧迪
奧迪這個品牌誕生的時間比大眾還早， 當時稱之為“汽車聯盟”。
由於二戰的原因， 奧迪在東德工廠被蘇聯拆得七零八落，
大眾在戰後恢復得比較快， 再1964年抓住收購奧迪的好機會， 一舉獲得奧迪100%的股份。
收購的價格也低得驚人， 才2.9億馬克， 但換來的是奧迪的獨立自主， 雖然寄人籬下， 但也有自己追求的權利。
西雅特
西雅特是西班牙在1950年成立的汽車品牌。
西班牙在二戰當中遭受到的破壞比較少， 因此在和平年代也快速發展自己的汽車工業。
在短短的20年內， 西雅特獲得非常好的成績， 汽車銷量大漲。
畢竟西雅特是西班牙人的企業， 就跟當年大航海時期一樣， 賺到的錢不用於升級，而是用來享受。
當年的西班牙艦隊也是在這樣的背景下沒落的，西雅特也在1986年的時候被大眾收購。
西雅特在此之前也跟豐田有過洽談，不過，大眾採用霸王硬上弓的方式粗暴的“佔有”了西雅特。
如今西雅特活在大眾旗下依舊滋潤。
因為過得太滋潤了，就把西雅特丟給奧迪管理，在奧迪的管理下，西雅特有苦說不出。
斯柯達
斯柯達在1905年誕生於捷克，當時養活了捷克4%的人口和提供了4-5%的GDP單量，可謂風光一時。
無論在一戰還是二戰，斯柯達製造的武器都參與其中，可見其實力如何。
由於戰後進入冷戰時期，斯柯達的日子並不好過，即便如此，斯柯達人依舊愛護著自己的品牌。
西歐在80年代後經濟終於強大起來，此時的東方正營已經顯示出頹勢。
大眾此時便想收購斯柯達，好讓其實力進入東歐，此時德國死對頭發過雷諾也跳出來有意收購斯柯達。
大眾拿出德國人跟捷克人的感情牌來打，並且承諾不干擾其研發。
最終成功收購斯柯達成為旗下品牌，也順利的進入了東歐市場。
當然，斯柯達人的工資收入也翻了10幾倍，同時斯柯達品牌也在歐洲形成了更好的品牌口碑。
布加迪
布加迪成立於1909年，依舊比大眾有歷史和底蘊。
布加迪誕生開始就立志于製造高性能車，並且獲獎不少。
有一點君威哥覺得很有趣，布加迪是一個義大利人創造的，但位於德國本土歸屬德國擁有，而品牌卻是法國品牌。
三角戀好煩。
但在二戰的破壞下，布加迪消失匿跡，直到60年代才漸漸出現在人們眼中。
要復興談何容易，此時，布加迪看到大眾在收購方面揮金如土。
而大眾總是收購一些跟自己差不多的品牌，而沒有超跑品牌。
想了一會，決定收購布加迪，此時，兩個品牌意見相同，收購便是如此簡單。
1998年收購完成的布加迪全心全意打造超跑，隨後便誕生了布加迪威龍這種秒天秒地，但經常找加油站的經典超跑。
賓利
賓利誕生於1919年，主打高端豪華品牌路線，當時在英國混得風生水起。
但是，英國也有勞斯萊斯這樣的超高端豪華品牌存在。
賓利的日子漸漸過得不如意，後來乾脆被勞斯萊斯收購。
以為收購賓利後的日子會過得不錯，誰知道，兩個品牌只在英國生存是不行的，日子日漸難熬。
貴族也不得不變賣自己來過上好日子。
此時，寶馬，賓士和大眾都看上賓利和勞斯萊斯這兩個品牌，只要收購了，簡直臉上發光啊。
寶馬因為掌握了勞斯萊斯飛機發動機的供應，就隨便報價5.79億收購。
而大眾則提出7.5億元收購，而且還不把兩個貴族從英國本土帶走，讓他們兩繼續住在英國家裡。
結果當然是大眾勝出。寶馬此時氣壞了，裡面停止不給勞斯萊斯飛機提供發動機了。
嚇得勞斯萊斯宣佈寶馬擁有商標使用權和品牌使用權，求寶馬放過自己一馬。
這樣一搞，勞斯萊斯徹底無法生產，因為一個品牌分三家。
隨後後面和解了，但只有賓利才乖乖的來到大眾身邊繼續充當高端豪華品牌的定位。
雖然賓利繼續虧本，但大眾還是義無反顧的養著這個貴族，畢竟門面很重要。
斯堪尼亞
斯堪尼亞是北歐汽車品牌。誕生於1900年。專門從事大貨車生產。
大眾這麼多年一直在搞小汽車，完全沒有大貨車是生產技術和經驗，雖然以前也搞過戰爭機器。
為了能夠容易打入北歐，收購斯堪尼亞這個品牌迫在眉睫，誰讓薩博跟斯堪尼亞是一家呢。
可惜的是，因為經驗不善，薩博被賣，大眾只能收購了斯堪尼亞大貨車品牌。
收購之前，大眾國內MAN重型貨車也有收購斯堪尼亞的意願。
MAN
MAN這個品牌歷史悠久，可以追溯到1758年。
最開始MAN是一家鋼鐵廠，主要開發鋼鐵和製造，後來隨著工業革命的發展，漸漸轉型成為重型汽車製造廠和鋼鐵製造。
從400名員工，快速發展到52000名員工。
這是得益於不斷發展和吞食收購其他企業為主。
可惜的是，第一次時間大戰主要工廠被毀，並且經濟賠償導致縮水。
恢復元氣不久又面臨第二次世界大戰，工廠被迫生產武器給軍隊。
事後，又因為戰爭被制裁而緩慢發展。
由於當時已經轉型為重型卡車為主，因此在二戰後，德國經濟發展加速，MAN也獲得了生機。
而且越做越大，漸漸的出現收購不同企業的行為，其中包括斯堪尼亞。
當然拉，哇大眾的牆角這種行為，最後也被大眾收購了MAN。
蘭博基尼
布加迪太貴，定位太高，保時捷售價有點低、定位過低，大眾需要一個兩者之間的品牌。
此時就瞄準了蘭博基尼，一個跟法拉利相愛相殺N年的品牌。
蘭博基尼誕生於1963年，歷史比較短，前身還是拖拉機製造廠。
車子開多了就發現很多問題導致駕駛員死亡和技術故障，因此就寫信給法拉利建議優化。
法拉利收到不少蘭博基尼的建議都覺得他在BB個不停，就回了一句：
"you can you up! no can no BB"
你行你上啊！
正是因為如此，蘭博基尼走上了製造超跑的故事，也經常打臉法拉利！
製造超跑可不是廉價的玩意，很快，1971年，蘭博基尼因為花錢太猛導致出現危機。
隨後20年裡，不斷被瑞士、美國人收購來玩，但都被蘭博基尼燒錢作風給嚇跑。
此時正在玩收購的大眾在1998年乾脆把蘭博基尼收入囊中。
當然，丟給玩性能車的奧迪管，因為管理得當，如今的蘭博基尼混得風生水起。
杜卡迪
大眾掌門人是一位摩托車愛好者。
寶馬自己生產的摩托車自然不會給大眾所收購，那麼還有什麼品牌值得收購呢？
遠在義大利的杜卡迪進入了皮耶希的眼中。
杜卡迪誕生於1926年義大利，基本為軸心國生產摩托車裝備軍隊。
所以盟軍有空就去炸他，即便如此，戰後，杜卡迪依舊生意火爆。
從未遇到過財務危機，只是一些暗箱炒作導致流轉幾手。
大眾處於私心和佈局都在考慮收購杜卡迪的事情，因此經常“勾搭”杜卡迪。
最終以9.7億元收購杜卡迪，並且丟給奧迪來管。
就這樣，大眾成功把歐洲知名品牌收購一遍，也完成了他的戰略部署，接下來就是躺著賺錢了。
賺到的錢不用於升級，而是用來享受。當年的西班牙艦隊也是在這樣的背景下沒落的，西雅特也在1986年的時候被大眾收購。
西雅特在此之前也跟豐田有過洽談，不過，大眾採用霸王硬上弓的方式粗暴的“佔有”了西雅特。
如今西雅特活在大眾旗下依舊滋潤。
因為過得太滋潤了，就把西雅特丟給奧迪管理，在奧迪的管理下，西雅特有苦說不出。
斯柯達
斯柯達在1905年誕生於捷克，當時養活了捷克4%的人口和提供了4-5%的GDP單量，可謂風光一時。
無論在一戰還是二戰，斯柯達製造的武器都參與其中，可見其實力如何。
由於戰後進入冷戰時期，斯柯達的日子並不好過，即便如此，斯柯達人依舊愛護著自己的品牌。
西歐在80年代後經濟終於強大起來，此時的東方正營已經顯示出頹勢。
大眾此時便想收購斯柯達，好讓其實力進入東歐，此時德國死對頭發過雷諾也跳出來有意收購斯柯達。
大眾拿出德國人跟捷克人的感情牌來打，並且承諾不干擾其研發。
最終成功收購斯柯達成為旗下品牌，也順利的進入了東歐市場。
當然，斯柯達人的工資收入也翻了10幾倍，同時斯柯達品牌也在歐洲形成了更好的品牌口碑。
布加迪
布加迪成立於1909年，依舊比大眾有歷史和底蘊。
布加迪誕生開始就立志于製造高性能車，並且獲獎不少。
有一點君威哥覺得很有趣，布加迪是一個義大利人創造的，但位於德國本土歸屬德國擁有，而品牌卻是法國品牌。
三角戀好煩。
但在二戰的破壞下，布加迪消失匿跡，直到60年代才漸漸出現在人們眼中。
要復興談何容易，此時，布加迪看到大眾在收購方面揮金如土。
而大眾總是收購一些跟自己差不多的品牌，而沒有超跑品牌。
想了一會，決定收購布加迪，此時，兩個品牌意見相同，收購便是如此簡單。
1998年收購完成的布加迪全心全意打造超跑，隨後便誕生了布加迪威龍這種秒天秒地，但經常找加油站的經典超跑。
賓利
賓利誕生於1919年，主打高端豪華品牌路線，當時在英國混得風生水起。
但是，英國也有勞斯萊斯這樣的超高端豪華品牌存在。
賓利的日子漸漸過得不如意，後來乾脆被勞斯萊斯收購。
以為收購賓利後的日子會過得不錯，誰知道，兩個品牌只在英國生存是不行的，日子日漸難熬。
貴族也不得不變賣自己來過上好日子。
此時，寶馬，賓士和大眾都看上賓利和勞斯萊斯這兩個品牌，只要收購了，簡直臉上發光啊。
寶馬因為掌握了勞斯萊斯飛機發動機的供應，就隨便報價5.79億收購。
而大眾則提出7.5億元收購，而且還不把兩個貴族從英國本土帶走，讓他們兩繼續住在英國家裡。
結果當然是大眾勝出。寶馬此時氣壞了，裡面停止不給勞斯萊斯飛機提供發動機了。
嚇得勞斯萊斯宣佈寶馬擁有商標使用權和品牌使用權，求寶馬放過自己一馬。
這樣一搞，勞斯萊斯徹底無法生產，因為一個品牌分三家。
隨後後面和解了，但只有賓利才乖乖的來到大眾身邊繼續充當高端豪華品牌的定位。
雖然賓利繼續虧本，但大眾還是義無反顧的養著這個貴族，畢竟門面很重要。
斯堪尼亞
斯堪尼亞是北歐汽車品牌。誕生於1900年。專門從事大貨車生產。
大眾這麼多年一直在搞小汽車，完全沒有大貨車是生產技術和經驗，雖然以前也搞過戰爭機器。
為了能夠容易打入北歐，收購斯堪尼亞這個品牌迫在眉睫，誰讓薩博跟斯堪尼亞是一家呢。
可惜的是，因為經驗不善，薩博被賣，大眾只能收購了斯堪尼亞大貨車品牌。
收購之前，大眾國內MAN重型貨車也有收購斯堪尼亞的意願。
MAN
MAN這個品牌歷史悠久，可以追溯到1758年。
最開始MAN是一家鋼鐵廠，主要開發鋼鐵和製造，後來隨著工業革命的發展，漸漸轉型成為重型汽車製造廠和鋼鐵製造。
從400名員工，快速發展到52000名員工。
這是得益於不斷發展和吞食收購其他企業為主。
可惜的是，第一次時間大戰主要工廠被毀，並且經濟賠償導致縮水。
恢復元氣不久又面臨第二次世界大戰，工廠被迫生產武器給軍隊。
事後，又因為戰爭被制裁而緩慢發展。
由於當時已經轉型為重型卡車為主，因此在二戰後，德國經濟發展加速，MAN也獲得了生機。
而且越做越大，漸漸的出現收購不同企業的行為，其中包括斯堪尼亞。
當然拉，哇大眾的牆角這種行為，最後也被大眾收購了MAN。
蘭博基尼
布加迪太貴，定位太高，保時捷售價有點低、定位過低，大眾需要一個兩者之間的品牌。
此時就瞄準了蘭博基尼，一個跟法拉利相愛相殺N年的品牌。
蘭博基尼誕生於1963年，歷史比較短，前身還是拖拉機製造廠。
車子開多了就發現很多問題導致駕駛員死亡和技術故障，因此就寫信給法拉利建議優化。
法拉利收到不少蘭博基尼的建議都覺得他在BB個不停，就回了一句：
"you can you up! no can no BB"
你行你上啊！
正是因為如此，蘭博基尼走上了製造超跑的故事，也經常打臉法拉利！
製造超跑可不是廉價的玩意，很快，1971年，蘭博基尼因為花錢太猛導致出現危機。
隨後20年裡，不斷被瑞士、美國人收購來玩，但都被蘭博基尼燒錢作風給嚇跑。
此時正在玩收購的大眾在1998年乾脆把蘭博基尼收入囊中。
當然，丟給玩性能車的奧迪管，因為管理得當，如今的蘭博基尼混得風生水起。
杜卡迪
大眾掌門人是一位摩托車愛好者。
寶馬自己生產的摩托車自然不會給大眾所收購，那麼還有什麼品牌值得收購呢？
遠在義大利的杜卡迪進入了皮耶希的眼中。
杜卡迪誕生於1926年義大利，基本為軸心國生產摩托車裝備軍隊。
所以盟軍有空就去炸他，即便如此，戰後，杜卡迪依舊生意火爆。
從未遇到過財務危機，只是一些暗箱炒作導致流轉幾手。
大眾處於私心和佈局都在考慮收購杜卡迪的事情，因此經常“勾搭”杜卡迪。
最終以9.7億元收購杜卡迪，並且丟給奧迪來管。
就這樣，大眾成功把歐洲知名品牌收購一遍，也完成了他的戰略部署，接下來就是躺著賺錢了。