一個是日系減配防撞鋼樑， 一個是日系比德系皮薄省油， 另一個就是獨立懸掛和非獨立懸掛之爭。
說起非獨懸， 大家腦海中浮現的第一個印象就是速騰斷軸。
其實說到獨立懸掛和非獨立懸掛， 大家都是仁者見仁， 智者見智了。 消曉君認為， 兩者並沒有必要一定要分出個高低勝負來。
從結構上說， 扭力梁懸掛和獨立懸掛相比， 最大的缺點就是舒適性差點意思。 因為中間是一根整體的金屬梁與兩側車輪相連， 所以一側車輪受顛簸跳動後必然也會波及到另一側， 從而降低舒適性。 顯而易見， 在舒適性方面， 非獨懸肯定不如獨立懸掛。
但其優點在於操控， 就是自身相當於一個比較大的防傾杆， 側向支撐力比較強， 也就不需要再佈置單獨的防傾杆了。 另外就是它自身空間佔用小， 因為它比多連杆獨立懸掛省去了用來固定連杆和擺臂的副車架。 消曉君在這裡需要提示一句， 別看非獨懸佔用空間小， 那說得是底盤的空間， 而不是車內空間， 大家一定要搞清楚。
而這種情況在斯柯達身上， 就更加明顯了。 你看斯柯達的主銷車型明銳， 搭載的是非獨立懸掛， 但車內後排的大鼓包依然存在。 更讓人鬧心的是， 明銳的進口車型， 卻是實打實的獨立懸掛， 還從四驅變成了兩驅。 有反對意見的人肯定會說， 明銳的銷量還可以啊， 但消曉君要說一句，
到了明銳旅行還是如此， 本來國外還能選裝獨懸， 到了國內就只能是非獨懸， 四驅也沒了。 銷量和蔚領比起來有些不忍直視， 不過旅行車的市場本身也不大。
當消曉君聽說柯珞克將在國內上市的消息，
消曉君一直認為， 作為一款常年在城市路況行駛的家用車， 四不四驅的其實並不重要， 但懸掛很能影響消費者的購車選擇。 消曉君剛才也說了， 非獨立懸掛用的是一根大樑與兩側車輪相連， 一側車輪受顛簸跳動後必然也會波及到另一側， 後排乘坐的舒適性肯定會差一些。
當然這種差沒有大家想像中的那麼大，不過要想在高手如林的SUV市場中站穩腳跟，一著不慎就有可能滿盤皆輸。對於柯珞克堅持這樣的減配力度，消曉君可著實不太看好它的未來之路。
斯柯達減配一覽
國外車型配置國內車型配置柯珞克發動機：1.0TSI、1.5TSI汽油與1.6TDI、2.0TDI柴油四款動力； 頂配車型配備的是多連杆獨立後懸架；四驅系統1.2T和1.4T；全系非獨懸；全系前置兩驅明銳發動機：EA211，動力：1.8T；四驅；獨懸發動機：EA888,動力1.6L/1.2T/1.4T；兩驅；非獨懸明銳旅行動力1.8T；四驅；獨懸動力1.2T/1.4T/1.6L；兩驅；非獨懸寫在最後
作為和大眾有著千絲萬縷關係的品牌，斯柯達一直尾隨大哥腳步。大哥說一句，小弟就得衝鋒上前。斯柯達就是這麼一貨，完全沒有自主權利，完全聽命於上汽大眾的安排。所有的車型都要比大眾的同級產品差一點，看來乾兒子的待遇就是比親兒子差點。
消曉君由衷希望斯柯達這個乾兒子能夠茁壯成長，早日能當得了自己的家。
當然這種差沒有大家想像中的那麼大，不過要想在高手如林的SUV市場中站穩腳跟，一著不慎就有可能滿盤皆輸。對於柯珞克堅持這樣的減配力度，消曉君可著實不太看好它的未來之路。
斯柯達減配一覽
國外車型配置國內車型配置柯珞克發動機：1.0TSI、1.5TSI汽油與1.6TDI、2.0TDI柴油四款動力； 頂配車型配備的是多連杆獨立後懸架；四驅系統1.2T和1.4T；全系非獨懸；全系前置兩驅明銳發動機：EA211，動力：1.8T；四驅；獨懸發動機：EA888,動力1.6L/1.2T/1.4T；兩驅；非獨懸明銳旅行動力1.8T；四驅；獨懸動力1.2T/1.4T/1.6L；兩驅；非獨懸寫在最後
作為和大眾有著千絲萬縷關係的品牌，斯柯達一直尾隨大哥腳步。大哥說一句，小弟就得衝鋒上前。斯柯達就是這麼一貨，完全沒有自主權利，完全聽命於上汽大眾的安排。所有的車型都要比大眾的同級產品差一點，看來乾兒子的待遇就是比親兒子差點。
消曉君由衷希望斯柯達這個乾兒子能夠茁壯成長，早日能當得了自己的家。