外觀：
運動套件+雙色車身視覺衝擊力極強
現款雷克薩斯CT已經服役7年之久， 2017款CT200h則是最後的改款車型。 新車相比老款車型僅在細節上進行改動， 使其看上去更加“雷克薩斯”， 紡錘形前進氣格柵是雷克薩斯標誌性元素， 由老款分體式改為一體式設計， 並且內部採用網狀設計， 搭配運動黑色套裝， 看上去十分運動。 說到工藝， 雷克薩斯絕對名列前茅， 好的工藝並不單單靠幾個機械臂完成， 品質的把控最終還是要靠人。
L型的前LED大燈為車頭添加幾分兇狠氣息， 同時， 其造型與前進氣格柵完美結合。 此外， 該試駕車輛採用的是亮眼橘色車漆， 搭配黑色車頂， 整車都在散發著年輕人應有的朝氣。
車身側面看上去十分協調， 緊湊型的車身以及造型， 很容易讓人與運動聯想起來， 在前/後車門下方， 輔以棱線作為點綴。 車身尺寸方面， 新款CT200h相比老款車型在長度上增加10mm，
另外，F-SPORT車型配有專屬尾翼，該尾翼不僅僅是作為裝飾那麼簡單，中間採用鏤空設計，對燃油經濟性有較大幫助，同時也可提升車輛行駛穩定性。此外，16英寸的輪胎雖然尺寸略小，但同樣對燃油經濟性有幫助。而為何再三強調燃油經濟性問題，我們試駕部分再詳細解答。
不僅車頭散發著活力，車尾同樣如此。纖細的尾燈設計相比老款要更加精緻，周邊運用了熏黑設計，進一步提升運動氣息，內部則採用LED燈組。除此之外，下方兩側黑色裝飾件起到“畫龍點睛”效果。要說辨識度，我想CT200h不輸其餘品牌。
多輻輪圈樣式比較中規中矩，與之配套的是優科豪馬輪胎，具體尺寸為205/55R16。雖然該試駕車為頂配的F-SPORT車型，但尺寸並沒有因此而改變，不過從眾多品牌可以看出，較多的運動車型都採用優科豪馬，可見CT200h運動定位。
內飾：
品質源於細節上的把控
新款雷克薩斯CT與老款車型保持一致，濃郁的家族設計風格很容易辨認出來。雖然CT200h為雷克薩斯入門級車型，但在品質上絲毫沒有懈怠，中控台區域採用大量皮質包裹，觸摸手感甚好，儀錶上方的材質非常絲滑，而在副駕駛正前方則採用花紋裝飾，使其看上去十分精緻。
三幅式多功能方向盤大小適中，並且採用皮質包裹，值得一提的是，在方向盤左右兩側經常觸碰的地方進行打孔處理，這樣的做法是為了提高摩擦力度，從而更好地掌握方向盤。此外，方向盤最下方“F”標誌代表了F-SPORT版本。
儀錶盤樣式與老款車型一致，中間為時速表，右側則顯示油耗等資訊，只不過下方的液晶屏稍顯過時。CT200h配有運動和ECO模式，在切換至運動模式後，儀錶盤左側為轉速表，並且以紅色顯示，凸顯運動氣息。
除空調控制區域略顯復古以外，中控屏同樣如此，主要表現在UI設計上，好在支持手機互聯，反應速度也令人滿意。另外，該螢幕可調節對比度以及亮度等。
在顯示幕旋鈕旁配有一個12V電源介面以及兩個USB介面，可同時為多台電子設備充電，這對於年輕消費者來說是個福音。另外，CT200h採用了雷克薩斯一貫的腳刹，對於習慣機械手刹或電子手刹的使用者，可能需要時間去適應。
雷克薩斯的座椅同樣能夠反應出其運動定位，前排座椅柔軟度適中，周邊皮質包裹非常到位，彰顯出豪華品牌應有的水準，在中間部分還採用翻毛皮材質，腰部以及臀部位置還採用了打孔處理。值得一提的是，頭枕表現不錯，枕靠在上面十分舒適，並且同樣採用翻毛皮材質。
後排雖然沒有配備USB、空調出風口等配置，但好在擁有三個獨立頭枕，與前排一樣，同樣採用翻毛皮材質，給個贊！
動力：
平順駕駛經濟性為主
動力方面，新款雷克薩斯CT200h依然採用的是1.8L阿特金森迴圈發動機+總功率60kW電動機所組成的混合動力系統，但該套系統並非第四代普銳斯所使用的THS-III系統。其工作方式共有四種，純電機工作、發動機與電動機協同工作、發動機單獨工作以及發動機與電動機全力工作，而無論哪種方式，整個行駛過程都會非常平順。
如此平順的另一大功臣非高效的變速器莫屬，為了完美匹配電動機，CT200h則採用了E-CVT變速箱，該變速箱是靠行星齒輪來完成發動機和電動機的動力切換，並將發動機的動力分別傳遞至車輪和發動機。或許這些您並不感興趣，在這裡也不再進行詳細解讀，下面我們將著重體驗駕駛感受部分。
在起步時，只要不是鎳氫電池組電量過低，CT200h可以在純電模式下起步，整個過程非常安靜，並且起步非常輕快，這也是混動車型獨特的魅力所在。緩慢加速時，電動機與發動機可同時工作，但當你保持勻速且時速不高時，CT200h也可只靠電動機行駛，這樣一來，燃油經濟性便大大得以提升。
外表看似時尚且運動的外觀，難免讓人有地板油的衝動，但當我實際體會過後，心裡油然而生一句話：放過它吧。雖然起步有力，時速很快上升，但當時速到達60公里/小時左右，便再也沒有急加速那種感受，或許你會說：“這一切的調教全部向燃油經濟性妥協”，而我卻會告訴你，並不全是。
新款雷克薩斯CT200h採用的是前麥弗遜、後雙叉臂式獨立懸架，在日常行駛過程中，底盤能夠有效過濾路面碎石情況，從而保障舒適性，同時也有著良好的支撐性，整體表現韌勁兒十足。在轉彎過程中，方向盤手感略沉，但指向比較精准，車身也沒有過多側傾，總體被抑制的很好，座椅兩側腰部包裹性也非常到位。
CT200h提供EVMODE純電動、ECO經濟模式、NORMAL普通模式以及SPORT運動模式，在不同模式下，動力回應會有不同表現。在EV純電動模式下，整車行駛過程非常安靜，與純電動車幾乎沒什麼差別，而ECO經濟模式動力則顯得力不從心，油門回應並不積極，NORMAL普通模式與SPORT模式相信大部分人都會喜歡，在想要超車的情況下，深踩油門，發動機便會最大限度發揮出來，幫你完成動作，並線過程中，由於兩廂車的特性，尾部跟隨非常好。
對於NVH方面，不同模式下有不同表現，在常用的NORMAL普通模式下，發動機、車身隔音比較到位，但當時速上升至80km/h時，還是會聽到些許路雜訊，而對於一台20多萬元進口車來說，它的表現超越絕大部分同級別車型。總體來說，動力方面雖然沒有暢快淋漓的加速感受，但運動特性依舊保留，舒適性也拿捏的非常到位，無論男/女都很適合。
空間：
儲物空間是短板
雷克薩斯CT200h在乘坐空間方面表現中規中矩，身高為175cm的體驗者進入前排，頭部擁有一拳一指的距離。
保持前排座椅不動，體驗者來到後排，其頭部、腿部均有一拳距離，對於絕大多數女性來說，後排乘坐空間表現還ok，但對於較高的男士，後排就顯得比較壓抑。
雷克薩斯CT作為兩廂轎車，後備箱表現令人滿意，整體非常平整，並且第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒後可與後臺形成較為平整“地面”。此外，在蓋板下還配有分段式儲物槽，可見雷克薩斯貼心程度。
安全：
主被動安全豐富
雷克薩斯在安全配置上比較厚道，全系標配6個安全氣囊、胎壓監測裝置、車身穩定控制以及上坡輔助等，另外，在CT200h舒適版單/雙色車型上配有倒車影像，而F-SPORT單/雙色車型還配有前/後駐車雷達。
總結
雷克薩斯至今也不過幾十年的歷史，可它的品質卻聲名遠播，對待細節上的把控可以說恪守不渝，正是日本人的固執成就雷克薩斯的今天。雷克薩斯CT雖然作為入門級車型，但是內飾上的品質絲毫沒有懈怠。從駕駛感受來看，底盤、轉向都偏向運動，同時又保留些許舒適性，如果你想要加速，抱歉，CT200h給你更多的是經濟性，在擁堵的城市道路當中，油耗也僅僅為6L/100km。更值得說道的是售價，新款CT相比老款下降整整4萬元，如果你鍾愛混動車，又希望它擁有進口品質，但預算又不太多，那麼，雷克薩斯CT200h便是你唯一的最佳選擇。
另外，F-SPORT車型配有專屬尾翼，該尾翼不僅僅是作為裝飾那麼簡單，中間採用鏤空設計，對燃油經濟性有較大幫助，同時也可提升車輛行駛穩定性。此外，16英寸的輪胎雖然尺寸略小，但同樣對燃油經濟性有幫助。而為何再三強調燃油經濟性問題，我們試駕部分再詳細解答。
不僅車頭散發著活力，車尾同樣如此。纖細的尾燈設計相比老款要更加精緻，周邊運用了熏黑設計，進一步提升運動氣息，內部則採用LED燈組。除此之外，下方兩側黑色裝飾件起到“畫龍點睛”效果。要說辨識度，我想CT200h不輸其餘品牌。
多輻輪圈樣式比較中規中矩，與之配套的是優科豪馬輪胎，具體尺寸為205/55R16。雖然該試駕車為頂配的F-SPORT車型，但尺寸並沒有因此而改變，不過從眾多品牌可以看出，較多的運動車型都採用優科豪馬，可見CT200h運動定位。
內飾：
品質源於細節上的把控
新款雷克薩斯CT與老款車型保持一致，濃郁的家族設計風格很容易辨認出來。雖然CT200h為雷克薩斯入門級車型，但在品質上絲毫沒有懈怠，中控台區域採用大量皮質包裹，觸摸手感甚好，儀錶上方的材質非常絲滑，而在副駕駛正前方則採用花紋裝飾，使其看上去十分精緻。
三幅式多功能方向盤大小適中，並且採用皮質包裹，值得一提的是，在方向盤左右兩側經常觸碰的地方進行打孔處理，這樣的做法是為了提高摩擦力度，從而更好地掌握方向盤。此外，方向盤最下方“F”標誌代表了F-SPORT版本。
儀錶盤樣式與老款車型一致，中間為時速表，右側則顯示油耗等資訊，只不過下方的液晶屏稍顯過時。CT200h配有運動和ECO模式，在切換至運動模式後，儀錶盤左側為轉速表，並且以紅色顯示，凸顯運動氣息。
除空調控制區域略顯復古以外，中控屏同樣如此，主要表現在UI設計上，好在支持手機互聯，反應速度也令人滿意。另外，該螢幕可調節對比度以及亮度等。
在顯示幕旋鈕旁配有一個12V電源介面以及兩個USB介面，可同時為多台電子設備充電，這對於年輕消費者來說是個福音。另外，CT200h採用了雷克薩斯一貫的腳刹，對於習慣機械手刹或電子手刹的使用者，可能需要時間去適應。
雷克薩斯的座椅同樣能夠反應出其運動定位，前排座椅柔軟度適中，周邊皮質包裹非常到位，彰顯出豪華品牌應有的水準，在中間部分還採用翻毛皮材質，腰部以及臀部位置還採用了打孔處理。值得一提的是，頭枕表現不錯，枕靠在上面十分舒適，並且同樣採用翻毛皮材質。
後排雖然沒有配備USB、空調出風口等配置，但好在擁有三個獨立頭枕，與前排一樣，同樣採用翻毛皮材質，給個贊！
動力：
平順駕駛經濟性為主
動力方面，新款雷克薩斯CT200h依然採用的是1.8L阿特金森迴圈發動機+總功率60kW電動機所組成的混合動力系統，但該套系統並非第四代普銳斯所使用的THS-III系統。其工作方式共有四種，純電機工作、發動機與電動機協同工作、發動機單獨工作以及發動機與電動機全力工作，而無論哪種方式，整個行駛過程都會非常平順。
如此平順的另一大功臣非高效的變速器莫屬，為了完美匹配電動機，CT200h則採用了E-CVT變速箱，該變速箱是靠行星齒輪來完成發動機和電動機的動力切換，並將發動機的動力分別傳遞至車輪和發動機。或許這些您並不感興趣，在這裡也不再進行詳細解讀，下面我們將著重體驗駕駛感受部分。
在起步時，只要不是鎳氫電池組電量過低，CT200h可以在純電模式下起步，整個過程非常安靜，並且起步非常輕快，這也是混動車型獨特的魅力所在。緩慢加速時，電動機與發動機可同時工作，但當你保持勻速且時速不高時，CT200h也可只靠電動機行駛，這樣一來，燃油經濟性便大大得以提升。
外表看似時尚且運動的外觀，難免讓人有地板油的衝動，但當我實際體會過後，心裡油然而生一句話：放過它吧。雖然起步有力，時速很快上升，但當時速到達60公里/小時左右，便再也沒有急加速那種感受，或許你會說：“這一切的調教全部向燃油經濟性妥協”，而我卻會告訴你，並不全是。
新款雷克薩斯CT200h採用的是前麥弗遜、後雙叉臂式獨立懸架，在日常行駛過程中，底盤能夠有效過濾路面碎石情況，從而保障舒適性，同時也有著良好的支撐性，整體表現韌勁兒十足。在轉彎過程中，方向盤手感略沉，但指向比較精准，車身也沒有過多側傾，總體被抑制的很好，座椅兩側腰部包裹性也非常到位。
CT200h提供EVMODE純電動、ECO經濟模式、NORMAL普通模式以及SPORT運動模式，在不同模式下，動力回應會有不同表現。在EV純電動模式下，整車行駛過程非常安靜，與純電動車幾乎沒什麼差別，而ECO經濟模式動力則顯得力不從心，油門回應並不積極，NORMAL普通模式與SPORT模式相信大部分人都會喜歡，在想要超車的情況下，深踩油門，發動機便會最大限度發揮出來，幫你完成動作，並線過程中，由於兩廂車的特性，尾部跟隨非常好。
對於NVH方面，不同模式下有不同表現，在常用的NORMAL普通模式下，發動機、車身隔音比較到位，但當時速上升至80km/h時，還是會聽到些許路雜訊，而對於一台20多萬元進口車來說，它的表現超越絕大部分同級別車型。總體來說，動力方面雖然沒有暢快淋漓的加速感受，但運動特性依舊保留，舒適性也拿捏的非常到位，無論男/女都很適合。
空間：
儲物空間是短板
雷克薩斯CT200h在乘坐空間方面表現中規中矩，身高為175cm的體驗者進入前排，頭部擁有一拳一指的距離。
保持前排座椅不動，體驗者來到後排，其頭部、腿部均有一拳距離，對於絕大多數女性來說，後排乘坐空間表現還ok，但對於較高的男士，後排就顯得比較壓抑。
雷克薩斯CT作為兩廂轎車，後備箱表現令人滿意，整體非常平整，並且第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒後可與後臺形成較為平整“地面”。此外，在蓋板下還配有分段式儲物槽，可見雷克薩斯貼心程度。
安全：
主被動安全豐富
雷克薩斯在安全配置上比較厚道，全系標配6個安全氣囊、胎壓監測裝置、車身穩定控制以及上坡輔助等，另外，在CT200h舒適版單/雙色車型上配有倒車影像，而F-SPORT單/雙色車型還配有前/後駐車雷達。
總結
雷克薩斯至今也不過幾十年的歷史，可它的品質卻聲名遠播，對待細節上的把控可以說恪守不渝，正是日本人的固執成就雷克薩斯的今天。雷克薩斯CT雖然作為入門級車型，但是內飾上的品質絲毫沒有懈怠。從駕駛感受來看，底盤、轉向都偏向運動，同時又保留些許舒適性，如果你想要加速，抱歉，CT200h給你更多的是經濟性，在擁堵的城市道路當中，油耗也僅僅為6L/100km。更值得說道的是售價，新款CT相比老款下降整整4萬元，如果你鍾愛混動車，又希望它擁有進口品質，但預算又不太多，那麼，雷克薩斯CT200h便是你唯一的最佳選擇。