時代週報記者 倪佳
由德系品牌引領的小排量渦輪增壓產品， 實際上最初是屬於日系品牌幾十年前開發的技術之一， 眼見如今中國市場對其接受度頗高，
雷淩1.2T能否滿足家用動力需求， 是本次試駕的主要體驗之一。 作為廣汽豐田首款緊湊級車型， 雷淩一經推出就獲得市場的歡迎， 特別是2017年開始推出的1.2T這個小排量渦輪增壓的版本， 更是令筆者本人覺得頗具吸引力。 原因很簡單， 作為家用車型， 既要兼具空間和動力， 又要滿足穩定與節油， 這樣平衡的產品在主流合資企業當中並不多見。
加上未來車企必須達到的“百公里5L”的油耗目標， 小排量成為這個階段的節油利器， 原本1.8L的主流緊湊級排量也逐漸被1.4T或1.5T所替代， 一些在渦輪增壓技術方面早有沉澱的如豐田、大眾等也已經推出了1.2T的版本來進一步降低燃油消耗。
筆者之前體驗過大眾旗下的1.2T的車型， 剛好也與雷淩同級。 說實話， 雖然動力參數上大眾的1.2T要更好看一些， 但是實際體驗下來， 雷淩這款1.2T的發動機表現似乎要更優秀一些。
這款1.2T發動機的最大功率116Ps， 最大扭矩185Nm， 最大扭距的輸出區間從1500rpm可以持續到4000rpm。 相比原本的1.6L自然吸氣發動機的最大功率低了6Ps， 峰值扭矩卻提升了31Nm， 並且轉速提升到了1500rpm的水準。
也就是說， 雖然總體排氣量更小， 但是得益於採用了較小的增壓器， 具備轉動慣量低、回應速度快的特點， 通過縮短廢氣到底渦輪的距離來減輕渦輪反應的遲滯時間， 這樣的直接表現就是雷淩12T的起步階段渦輪介入更為直接和靈敏， 沒有大眾那種較為明顯的差異感。
搭配模擬的8速CVT變速箱， 使得雷淩的加速平順性得到很好的保障。 並且據悉該款變速箱是專為1.2T發動機進行了調校， 定速巡航時的轉速能夠保持更低從而實現油耗的降低。
實際的駕駛體驗當中， 這款雷淩1.2T的操控和動力輸出令人意外， 對於很多新人偏愛的如思域那般的強勁動力， 筆者更偏愛滿足家人舒適乘坐的駕乘體驗， 因此， 雷淩的大空間和駕駛平順性反而是其制勝法寶和賣點。
因為實際試駕過程中都有家人參與， 結合家人的意見， 對這款雷淩的空間滿意度較高， 看似緊湊的後排和行李廂， 實際上可用的體積位居同級前列， 加上平順的加速感， 坐在雷淩後排沒有特別突兀的推背感，
1.2T發動機的動力表現相比之前的1.6L車型有了很大提高， 從1500轉開始， 動力便開始爆發， 在起步時就能感受到有力的加速感。 相比此前老款的1.6L車型， 後者在起步時， CVT需要將轉速維持在3000轉， 才會有明顯的推動力， 此時的發動機噪音也不小。 而1.2T低轉高扭的特性， CVT不需要高轉速維持動力輸出， 所以起步最高轉速只有2000轉， 速度提升之後轉速表回落得也很快。
畢竟這是一款定位家用的轎車， 和思域們比起來， 雷淩的操控要柔順不少， 因此也不適合劇烈駕駛， 雖然極限頗高， 但是懸架的進程較長會導致側傾幅度較大， 為了家人的安全考慮， 還是以平穩駕駛為主比較合適。
點評：作為競爭最為激烈的A級緊湊家轎市場的主力和新貴， 雷淩的定位是清晰的， 其綜合實力也是數一數二的， 而1.2T版本無疑是更符合消費者實際需求的產品， 除了人機交互方面， 特別是車載的系統方面還有待改進之外， 其他方面均已經是極具競爭力了。
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