長城和吉利的快速追近， 讓依然領跑自主品牌陣營的長安汽車感受到了前所未有的壓力。 長安汽車今年明顯加速了新車推進的步伐， 四款全新車型中有三款已經曝光， 其中七座SUV車型CS95已經上市， 緊湊型SUV車型CS55和首款MPV車型淩軒雖然還沒正式發佈， 但早已被工信部新車申報目錄資訊出賣， 唯一剩下的就是同樣會在今年推出的睿騁CC。
就在日前， 長安汽車舉行了設計理念戰略發佈會， 帶來了名為“極流”的概念轎車和名為“禦嶽”的概念SUV車型， 主要意在昭示長安汽車未來全新一代車型的設計理念。 比如“極流”轎車所展示的大嘴風格進氣格柵，
與此同時， 我們也獲得了睿騁CC量產版的描繪圖和測試車諜照。 不過描繪圖顯然還只是概念展示，
這個全新的家族臉譜看上去就如同是雷克薩斯的紡錘形格柵臉譜， 以及三菱最新的工字型臉譜的結合體。 長安這套新臉譜的風格顯然要更為激進一些， 誇張的大嘴格柵不僅上部連通大燈眼角， 下部還一直擴展到兩側的霧燈區域。 這套設計用在運動風格定位的睿騁CC上完全沒有問題， 但是長安要將其作為轎車體系所有產品的家族臉譜推而廣之， 我們還真有些擔心普羅大眾是否都能接受這樣略顯前衛的設計。
而測試車目前還處於前期階段， 因此可以看到大燈都還只是臨時借用的其他車型的部件， 並非最終的定妝設計， 不過描繪圖已經大體呈現了最終版大燈的設計風格。 此外新款車型在前杠， 發動機蓋等區域採用的極其淩厲的輪廓線條設計， 頗有幾分前些年現代汽車流體雕塑的風格。
雖然從名字來看， 睿騁CC應該是現款睿騁中級轎車的衍生版本， 但實際上兩者完全出自不同車型平臺， 而且睿騁CC的尺寸也要比睿騁更小一些。 現有的睿騁車型傾向於商務定位， 軸距尺寸2810mm， 而且車型平臺實際上是借鑒了豐田凱美瑞的技術， 包括車友們稱之為筷子連杆的多連杆後懸架結構。 而全新的睿騁CC， 韋爵爺可以向大家獨家透露下， 其實是借鑒了現代名圖的底盤技術， 包括車身尺寸也基本相仿， 因此睿騁CC的軸距大約在2770mm左右，後懸架也變成了與名圖相仿的多連杆結構。
睿騁作為長安汽車2013年推出的B級轎車，雖然在自主品牌的同級市場中已經是處於前列的領先產品，但是仍然偏低的銷量很難實現盈虧平衡。正式因為自主品牌在轎車領域依然有著牢不可破的天花板，因此長安汽車及時調整了發展戰略，原本的高端車型計畫被果斷暫停。此前已經進入研發測試階段的代號D101的C級轎車專案被凍結，到目前都還沒有重啟計畫。長安汽車希望通過最近兩年在SUV區間集中火力發展，尤其是CS95這樣的旗艦車型帶領長安品牌溢價力和美譽度的提升。因此就目前韋爵爺掌握的資料來看，長安除了睿騁CC就是忙著逸動轎車的換代，而現有的睿騁車型計畫要到2019年才推進換代，謀求真正能夠在B級轎車市場有更好作為。
名為睿騁CC的這款新車研發代號為C301，定位應該是屬於B-級車型，消費群體也專為瞄準以個人消費為主的運動型中級轎車。實際上從長安汽車的研發代號就能看出幾款車型的定位差異，代號C301睿騁CC屬於長安轎車體系的C級序列，對應我們通常描述的B-級車型，代號CD101的睿騁屬於長安的CD級序列，對應日常描述的B級車型；而此前凍結的D101項目則屬於長安的D級序列，對應日常描述的C級車型。因此睿騁CC和睿騁在長安體系中，實際上是屬於兩個不同級別的車型產品。
通過睿騁CC描繪圖的車身設計可以發現一個重要資訊，那就是睿騁CC將採用類似於日產西瑪的C柱設計，細長的黑色裝飾模組將側面車窗和後風檔玻璃連為一體，形成懸浮式車頂的設計風格。傾角較大的後風擋玻璃和緊湊的尾箱形成了頗為動感的溜背風格輪廓。至於描繪圖上連體式尾燈是否會運用到量產車型上，目前還無法確定。測試車上配置的尾燈還僅僅是臨時燈體，而車體燈腔也只能看出雙段式組合尾燈的安裝孔位元。
內飾設計目前仍然保密，而且測試車上也還沒有裝配測試，不過據消息人士透露會採用突出橫向拉伸感的扁平化儀錶台設計風格，多媒體系統也是近兩年特別流行的懸浮式液晶屏設計。按照長安的定位，睿騁CC的定位將介於睿騁和逸動之間，目前的旗艦轎車睿騁並不算成功，真正抗大旗的依然是逸動車型，新的睿騁CC將承載著長安汽車轎車體系向上突破的重任。
因此睿騁CC的軸距大約在2770mm左右，後懸架也變成了與名圖相仿的多連杆結構。睿騁作為長安汽車2013年推出的B級轎車，雖然在自主品牌的同級市場中已經是處於前列的領先產品，但是仍然偏低的銷量很難實現盈虧平衡。正式因為自主品牌在轎車領域依然有著牢不可破的天花板，因此長安汽車及時調整了發展戰略，原本的高端車型計畫被果斷暫停。此前已經進入研發測試階段的代號D101的C級轎車專案被凍結，到目前都還沒有重啟計畫。長安汽車希望通過最近兩年在SUV區間集中火力發展，尤其是CS95這樣的旗艦車型帶領長安品牌溢價力和美譽度的提升。因此就目前韋爵爺掌握的資料來看，長安除了睿騁CC就是忙著逸動轎車的換代，而現有的睿騁車型計畫要到2019年才推進換代，謀求真正能夠在B級轎車市場有更好作為。
名為睿騁CC的這款新車研發代號為C301，定位應該是屬於B-級車型，消費群體也專為瞄準以個人消費為主的運動型中級轎車。實際上從長安汽車的研發代號就能看出幾款車型的定位差異，代號C301睿騁CC屬於長安轎車體系的C級序列，對應我們通常描述的B-級車型，代號CD101的睿騁屬於長安的CD級序列，對應日常描述的B級車型；而此前凍結的D101項目則屬於長安的D級序列，對應日常描述的C級車型。因此睿騁CC和睿騁在長安體系中，實際上是屬於兩個不同級別的車型產品。
通過睿騁CC描繪圖的車身設計可以發現一個重要資訊，那就是睿騁CC將採用類似於日產西瑪的C柱設計，細長的黑色裝飾模組將側面車窗和後風檔玻璃連為一體，形成懸浮式車頂的設計風格。傾角較大的後風擋玻璃和緊湊的尾箱形成了頗為動感的溜背風格輪廓。至於描繪圖上連體式尾燈是否會運用到量產車型上，目前還無法確定。測試車上配置的尾燈還僅僅是臨時燈體，而車體燈腔也只能看出雙段式組合尾燈的安裝孔位元。
內飾設計目前仍然保密，而且測試車上也還沒有裝配測試，不過據消息人士透露會採用突出橫向拉伸感的扁平化儀錶台設計風格，多媒體系統也是近兩年特別流行的懸浮式液晶屏設計。按照長安的定位，睿騁CC的定位將介於睿騁和逸動之間，目前的旗艦轎車睿騁並不算成功，真正抗大旗的依然是逸動車型，新的睿騁CC將承載著長安汽車轎車體系向上突破的重任。