所謂“筷子”懸掛應該被稱為“三連杆獨立懸架”， 其懸架結構主要是由三根連杆（兩根橫向拉杆和一根縱向拉杆）和一體化設計的減振器， 外加一個加強防側傾作用的橫向穩定杆組成。 配備這種懸架的車型最典型的自然要屬豐田凱美瑞了， 不過， 最新上市的第八代凱美瑞， 後懸架已經換成了雙叉臂獨立懸架。
從結構上講， “筷子”懸掛可以看作是多連杆懸架的最簡化版， 多連杆懸架一般指的是四連杆懸架或者五連杆懸架。 “筷子”懸掛也可以看作是麥弗遜懸架的後排版， 麥弗遜獨立懸架是一種最簡單的獨立懸架， 其技術含量可以說在所有獨立懸架中是最低的。 “筷子”懸掛的鉸接頭要比多連杆少， 可以省下很多用料及工藝。 而多連杆的成本要高出很多， 整體性能上要優於“筷子”懸掛， 但是結構複雜， 佔用空間更大。
不過， 底盤的好壞不僅要看懸架的結構， 還要看懸架的調校， “筷子”懸掛也可以將後排調校得很舒適。 這種舒適有兩個方面的原因：一是簡單的懸掛結構容易拓展後排空間， 甚至可以將後排中間地板凸起的地方做的很低；二是配合避震可以將底盤的過濾性做的較為出色， 濾過小的坑坑窪窪完全沒問題，
但凡事都有兩面性， “筷子”懸掛雖然可以讓車子在舒適性上可以做得比較到位， 就像操控和舒適這對冤家一樣， “筷子”懸掛讓車子連小強度的激烈駕駛都不適合， 因為“筷子”懸掛在過彎抑制側傾的能力上略顯不足， 說到底就是應對操控的能力上要稍遜一些。
由此來看， “筷子”懸掛也有其獨到的優勢， 結構簡單、成本低、空間利用率高， 但是不適合激烈駕駛， 也正是這樣， 一些新車， 尤其是定位較低的車型仍然在用“筷子”懸掛。
（運營人員：何曙光）