慣性思維， 是指在生活、工作、學習、交流過程中形成的特定思維模式；特別對於沒有試錯過的事物， 尤喜用一貫的思維方式去指定行動計畫，
在試駕完傳祺GA4， 以及在2017年試駕過的許多中國品牌新車後， 兵哥對於買車選合資還是自主的問題上， 有了新的看法。 汽車作為生活常用的產品中最複雜的一種， 與那些單一性能的產品不同， 人們選擇它的理由可以有千千萬；只是兵哥希望團友們可以打破慣性思維的牢籠， 用一種全新或平等的視角來看待中國品牌與合資品牌的關係。 就像手機， 華為、小米、Oppo、VIVO等中國產品比三星、蘋果就差嗎？顯然不是， 大家之所以選擇此刻捧在手心的產品， 肯定有著自己的考量；你並不會因為你用的不是三星、蘋果就覺得不如別人。
廣汽傳祺對於GA4的定義是“品質魅力家轎”， 結合其7.38-11.58萬的指導售價來看， 其實是很務實的定位。 10萬級的家轎市場一直以來都被合資品牌所壟斷， 想要在轎車領域叫板合資品牌， 需要的不只是勇氣， 還得有充足的底氣。 底氣是什麼？是技術儲備、是產品定位、是對消費者需求的瞭解， 是全方位對合資品牌的超越。
對於一款10萬級的緊湊型轎車， 消費者的需求有哪些？品質和魅力顯然是核心的需求，
怎麼理解一輛車所帶來的魅力呢？最簡單的方式就是擬人。首先，一個有魅力的人必定是與眾不同、獨一無二的，其次才是有個性、有顏值、有內涵。于汽車而言，原創的設計理念，便是與眾不同、獨一無二；延承傳祺家族設計的GA4，整體給人的感覺稱不上驚豔，但眾多細節上處理卻給兵哥留下了深刻的印象。在GA4的身上，有人看到了氣勢洶洶、有人看到了商務豪華，兵哥看到並記住的是細緻。
在目前的緊湊型轎車裡存在一個現象，緊湊型的車型必須要全方位屈服于更高一級的車型，無論是設計、性能還是用料上。如果只是從字面上緊湊型、中型、中大型，或者指導價上的數位來區分，這似乎是無可厚非的。但這裡存在一個誤區，若本可做得更具魅力，那憑什麼要因為定位而妥協；要知道，大部分情況是兩款車都不會是同一時期的產品，那它要代表的是定位，還是車企不同時期的造車實力？
如果你瞭解過GA6，那在GA4的車內，你一定會為它的內飾設計而讚美。不論是簡潔的中控佈局、大尺寸的多媒體螢幕還是鍍鉻飾條的運用；你不得不承認，兵哥試駕的這款GA4在內飾設計上要比GA6更具時尚與豪華的氛圍。你能觸摸的地方，設計師都針對性地採用了軟質材質包覆，並且在顯眼的地方還做了縫線的處理。在GA4的內飾上，兵哥仿佛看到了別克汽車，對於內飾氛圍，別克向來有著其獨到的見解；不過GA4比起同級的合資對手，在用料上無疑要高出一個級別。
GA4全系標配了前排雙氣囊，ESP車身穩定控制、後駐車雷達、上坡輔助、電動車窗、空調後出風口，並且後排座椅支持比例放倒；而兵哥試駕的這款1.3T頂配車型，售價為11.58萬，它的配置相比同價位的合資對手，有著越級的表現；電子駐車、六氣囊、胎壓監測、全景影像、定速巡航、自動駐車、電動天窗、無線充電等配置，都是貼合10萬級的定位，都是實用且消費者需要的配置。
行駛質感在很多人看來，應該算是很僅次於八卦、風水的玄幻類詞語。它是一種全方位的駕享體驗，如果按著人們所謂的德系、日系、美系行駛質感劃分，兵哥就將GA4暫且歸類為中系行駛質感。GA4採用了緊湊型轎車常用的前麥弗遜後扭力梁的懸架形式，如果將GA4定義為城市用車，那GA4的底盤素質應該屬於舒適之上，帶著一點操控的水準；GA4的懸架有著不錯的車身支撐與路面回饋，有人稱之為運動，也有人稱之為不夠舒適。只能說短途的駕駛，GA4是極具魅力的，至於長距離，並且是稍擁堵的情況下，駕駛疲勞的問題就凸顯出來了。好在廣汽研究院的NVH實驗室給予了GA4越級的NVH表現，行駛的靜謐性帶來了不錯的高級感。
GA4的動力與主流的合資對手相符，一款自然吸氣發動機搭配一款小排量渦輪增壓發動機；但在定價上，即便是兵哥試駕的這款1.3T頂配版GA4，售價也僅為11.58萬，對應的均是合資對手的自然吸氣車型。有人或許會說中國品牌的三大件不如合資對手，GA4與GS4採用同平臺生產，與發動機匹配的自動變速箱均為愛信產品，1.5L匹配愛信4AT變速箱，1.3T匹配愛信6AT變速箱。縱觀同價位的合資、自主對手，匹配愛信產品的車型屈指可數。
這套1.3T+6AT的動力組合，對於轉速有著不錯的控制，日常的基本駕駛，變速箱在發動機2000rpm以下就會做出升擋的動作；如果駕駛員大腳油門下去，轉速的上升與變速箱的降擋同步完成，日常的超車可謂如魚得水。當然小排量發動機在高速後的動力儲備是一大短板，這台1.3T發動機也一樣，後期的動力儲備不算充沛，但如果將擋把切換到S擋的位置，發動機最後的一絲潛能就會被解封，雖然最終的體驗也稱不上動力澎湃，但高速超個車基本沒問題。
其實在GA4之前，傳祺還有另一款緊湊型轎車——GA3。如果你把GA4和GA3放在一起對比便能發現，廣汽傳祺在這短短的幾年裡，究竟產生了多大的質變。產生質變的量變雖然是SUV產品的井噴，但從GA6、GA8到GA4，傳祺始終在完善自身的產品佈局，從未放棄對轎車市場的耕耘。在合資品牌紛紛俯下身姿的大形勢下，還敢投放一款十萬級的緊湊型轎車，你說傳祺它到底圖的什麼？如果你能秉持平常心看待中國品牌與合資品牌，那你或許就能知道，GA4的優勢，以及廣汽傳祺的任重道遠。
怎麼理解一輛車所帶來的魅力呢？最簡單的方式就是擬人。首先，一個有魅力的人必定是與眾不同、獨一無二的，其次才是有個性、有顏值、有內涵。于汽車而言，原創的設計理念，便是與眾不同、獨一無二；延承傳祺家族設計的GA4，整體給人的感覺稱不上驚豔，但眾多細節上處理卻給兵哥留下了深刻的印象。在GA4的身上，有人看到了氣勢洶洶、有人看到了商務豪華，兵哥看到並記住的是細緻。
在目前的緊湊型轎車裡存在一個現象，緊湊型的車型必須要全方位屈服于更高一級的車型，無論是設計、性能還是用料上。如果只是從字面上緊湊型、中型、中大型，或者指導價上的數位來區分，這似乎是無可厚非的。但這裡存在一個誤區，若本可做得更具魅力，那憑什麼要因為定位而妥協；要知道，大部分情況是兩款車都不會是同一時期的產品，那它要代表的是定位，還是車企不同時期的造車實力？
如果你瞭解過GA6，那在GA4的車內，你一定會為它的內飾設計而讚美。不論是簡潔的中控佈局、大尺寸的多媒體螢幕還是鍍鉻飾條的運用；你不得不承認，兵哥試駕的這款GA4在內飾設計上要比GA6更具時尚與豪華的氛圍。你能觸摸的地方，設計師都針對性地採用了軟質材質包覆，並且在顯眼的地方還做了縫線的處理。在GA4的內飾上，兵哥仿佛看到了別克汽車，對於內飾氛圍，別克向來有著其獨到的見解；不過GA4比起同級的合資對手，在用料上無疑要高出一個級別。
GA4全系標配了前排雙氣囊，ESP車身穩定控制、後駐車雷達、上坡輔助、電動車窗、空調後出風口，並且後排座椅支持比例放倒；而兵哥試駕的這款1.3T頂配車型，售價為11.58萬，它的配置相比同價位的合資對手，有著越級的表現；電子駐車、六氣囊、胎壓監測、全景影像、定速巡航、自動駐車、電動天窗、無線充電等配置，都是貼合10萬級的定位，都是實用且消費者需要的配置。
行駛質感在很多人看來，應該算是很僅次於八卦、風水的玄幻類詞語。它是一種全方位的駕享體驗，如果按著人們所謂的德系、日系、美系行駛質感劃分，兵哥就將GA4暫且歸類為中系行駛質感。GA4採用了緊湊型轎車常用的前麥弗遜後扭力梁的懸架形式，如果將GA4定義為城市用車，那GA4的底盤素質應該屬於舒適之上，帶著一點操控的水準；GA4的懸架有著不錯的車身支撐與路面回饋，有人稱之為運動，也有人稱之為不夠舒適。只能說短途的駕駛，GA4是極具魅力的，至於長距離，並且是稍擁堵的情況下，駕駛疲勞的問題就凸顯出來了。好在廣汽研究院的NVH實驗室給予了GA4越級的NVH表現，行駛的靜謐性帶來了不錯的高級感。
GA4的動力與主流的合資對手相符，一款自然吸氣發動機搭配一款小排量渦輪增壓發動機；但在定價上，即便是兵哥試駕的這款1.3T頂配版GA4，售價也僅為11.58萬，對應的均是合資對手的自然吸氣車型。有人或許會說中國品牌的三大件不如合資對手，GA4與GS4採用同平臺生產，與發動機匹配的自動變速箱均為愛信產品，1.5L匹配愛信4AT變速箱，1.3T匹配愛信6AT變速箱。縱觀同價位的合資、自主對手，匹配愛信產品的車型屈指可數。
這套1.3T+6AT的動力組合，對於轉速有著不錯的控制，日常的基本駕駛，變速箱在發動機2000rpm以下就會做出升擋的動作；如果駕駛員大腳油門下去，轉速的上升與變速箱的降擋同步完成，日常的超車可謂如魚得水。當然小排量發動機在高速後的動力儲備是一大短板，這台1.3T發動機也一樣，後期的動力儲備不算充沛，但如果將擋把切換到S擋的位置，發動機最後的一絲潛能就會被解封，雖然最終的體驗也稱不上動力澎湃，但高速超個車基本沒問題。
其實在GA4之前，傳祺還有另一款緊湊型轎車——GA3。如果你把GA4和GA3放在一起對比便能發現，廣汽傳祺在這短短的幾年裡，究竟產生了多大的質變。產生質變的量變雖然是SUV產品的井噴，但從GA6、GA8到GA4，傳祺始終在完善自身的產品佈局，從未放棄對轎車市場的耕耘。在合資品牌紛紛俯下身姿的大形勢下，還敢投放一款十萬級的緊湊型轎車，你說傳祺它到底圖的什麼？如果你能秉持平常心看待中國品牌與合資品牌，那你或許就能知道，GA4的優勢，以及廣汽傳祺的任重道遠。