圖文 / H2
在去年下半年吉利博瑞完成了它首次的中期改款（售價11.98-17.98萬元）。 不過， 由於工作的原因H2一直未能一親此車方澤。 不過， 好在近日終於有了與新博瑞獨處的機會.....感謝重慶創悅吉利4S店提供的車輛（1.8T旗艦4G型）， 讓本次本次試駕順利展開。
其實在接到新博瑞的第一時間， 其實H2就在想， 這款車到底是一個定位什麼？運動、家用or商務呢？不過， 在經過一連串親密接觸之後， 發現博瑞其實是一款各方面都非常均衡的綜合性用車。 為何這麼說， 不妨往下看。
外觀造型
除卻大氣磅礴， 還暗含運動范兒
博瑞在誕生之初就被冠以“最美國產轎車”之名， 但往往給人以一種大氣的商務範。 不過到， 新博瑞這裡之後， 就明顯存在了更多面。
新博瑞作為中期改款， 在保持吉利家族式設計理念下， 換裝了全新的水滴紋格柵， 相比老款更為精緻。 最令人眼前一亮的是它一體貫穿的鍍鉻前保險杠造型，
而這點車尾部分的後保險杠造型， 也同樣採用這種一體式的鍍鉻設計上得到印證， 同樣的寬體感營造， 與扁平式的雙邊尾喉， 帶來的是濃濃的運動感加持。
而高聳的遛背造型設計、大尺寸的N幅輪轂，
尺寸空間
空間越級， 設計人性， 家商兼顧
作為一款B級車， 長寬高4956*1861*1513mm， 軸距2850mm的博瑞， 尺寸空間方面堪稱越級。 乘坐空間不言而喻， 後排可輕鬆的乘坐三人（超低地台）， 翹二郎腿不在話下。 而在遛背設計與大尺寸全景天窗的加持下， 頭部空間充裕， 絲毫不感壓抑。
儘管這樣的尺寸空間非常符合商務大氣的做派，但對於家用來說卻也一點都不違和。除了超大乘用空間外，根據個人估算，博瑞的內部儲物空間高達20餘處，可謂豐富。而這些空間不僅多，同時設計也充滿不少的人性化考慮。
例如，在駕駛室的左下角有一個小抽拉盒，其中放置一些零錢、煙或者打火機，對於駕駛員繳費、抽煙什麼的還是非常順手；前車門的儲物格也同樣加入了抽拉設計，不僅更方面取拿物品，同時還能在一定程度上增加容積；後排中央扶手不僅有兩個杯座，同時其後方還有一個可以打通後備箱的翻板，更增加了後排乘客取拿物品的便利性。想一想這些極為日常化的人性設計難道不是家用車的主打麼？
內飾配置
豪華與科技實用爆棚，再來點年輕更好
新博瑞的內飾上延續老款的設計上進行了小改。換裝了全新的方向盤、中控屏尺寸加大，按鍵區域的設計及邏輯也更為清晰美觀，相比老款要精緻不少。而整個新博瑞內飾風格，總體是為一個豪華商務範。全車內飾採用了大量的真皮及軟性材質包裹，並輔以鋼琴烤漆與棕色木紋面板，檔次感非常濃郁。
此外，整車座椅都採用打孔真皮，座椅按摩/通風/加熱功能都置於其中也為整車的豪華屬性再添一分。良好的包裹性、支撐性以及內部極為柔軟的填充物體，乘坐舒適度絲毫不輸合資甚至豪華。
而前排12向調節、後排4向調節、主駕駛室兩檔記憶的座椅功能以及擁有12個揚聲器Infinity燕飛利仕音響的載入，就更將博瑞的內在豪華程度與體驗感無以復加。
不過，以全受眾領域角度來說，博瑞內飾的豪華程度足夠了，就是差了一點年輕化的體現，適用的年齡層段就要偏高齡一點，有所局限。
配置功能方面，博瑞就一個全面了得，除卻常規的使用舒適性配置一應俱外。更是加入時下各種年輕人最為喜愛、以及車界發展潮流的高科技智慧配置，如抬頭顯示、全景攝像頭、自我調整巡航、主動刹車、語音控制、車道偏離預警、並線輔助、行車記錄儀、車載互聯、空氣淨化系統等。相比起一板一眼的沉穩商務范兒而言，這樣的配置清單就明顯來得更時髦和年輕化。
其中語音控制與一系列安全輔助駕駛系統，讓我最印象深刻。從語音辨識速度、反應速度以及到指令執行速度，其效率都非常高，能夠在行車過程精准而快速的執行主人的命令需求，適用性極高。
而諸如並線輔助、車道偏離預警、全景影像、自我調整巡航及主動刹車等安全輔助駕駛系統，在實際駕駛中應用的確實能夠無形中為用戶帶來極高的保障。
尤其是博瑞的全景影像，就目前H2所駕駛過的車型當中，其清晰度以及人性程度絕對是最高的！成像畫面不僅堪比手機，並且在影像中該系統還具有距離標識，能夠讓使用者非常直觀準確的觀察到周圍的行車環境，實用性爆棚。
細節做工
超越“國貨”範疇的精工
對於整車做工來說，新博越可以說是精工製造了。外在的漆面（尤其是夾角處）平整，沒有一點毛刺或突兀的地方，鈑金之間拼接縫隙也相當均勻，膠套及塑膠件之間固定得很牢實，沒有鬆鬆垮垮的現象。
內飾做工總體來說也與外在一樣保持著很高的品質，各個功能按鍵、面板之間固定很緊密，面與面的拼接縫隙也細而均勻，反復抽拉體拽同一個部位的情況下，也不會出現變形和鬆動的跡象。內外細節經得起推敲，讓人好感倍增。
動態性能
除了四平八穩也同樣可以運動激情
新博瑞搭載的還是一台1.8T發動機，匹配一台6AT變速箱，最大功率182馬力，最大扭矩300Nm。此前H2有用Pbox對其進行0-100加速測試。成績如下：
0-100加速：9秒
這一資料對於博瑞這款車長近5米，自重近1.8噸的自主轎車來說，真的非常很炸，在幾乎是屬於同級別的國產品牌甚至是日韓合資品牌的翹楚！一改常規“大”車在人們眼中四平八穩、平平淡淡的觀念，一腳油門下去駕駛者就能迅速感受到一陣清晰的推背感，激情爆棚。即使不純粹的玩加速，油門與動力的銜接非常靈敏，對於日常的跟車、超車來說也相當受用。
同樣對於一款“大”車而言，博瑞還擁有很不錯的操控性，方向盤手感好，曠量很少，指向性也很清晰，基本上指哪打哪。底盤也相對較軟，濾震性很好，但唯一的不足可能就是在高速過彎的情況下，車身姿態的保持不是特別平穩。不過，對於這個級別偏舒適型車型的通病，並且以博瑞車身長度和自重來看，完全是可以理解。
另外，對於車內乘客而言，博瑞包裹性及支撐性都非常到位的座椅，在高速過彎的情況下，卻也能緊緊的將乘客“抓住”，讓其保持一個相對舒適及平穩的姿態，這裡多少有點“表裡不一”的意思，嘿嘿。
總結
一次全面試駕下來，吉利新博瑞留給我最深刻的印象就是—均衡！這一點其實就跟曾經兼具商務及家用、並且還有不錯運動屬性（2.4版本）的第七代凱美瑞非常相似，不過博瑞相比凱美瑞在合資品牌各方面都不算特別突出的均衡來說，其卻是一種自主品牌裡，無論外形、空間、配置、動力、商務氣質、居家實用性等各方面都很突出的均衡。
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儘管這樣的尺寸空間非常符合商務大氣的做派，但對於家用來說卻也一點都不違和。除了超大乘用空間外，根據個人估算，博瑞的內部儲物空間高達20餘處，可謂豐富。而這些空間不僅多，同時設計也充滿不少的人性化考慮。
例如，在駕駛室的左下角有一個小抽拉盒，其中放置一些零錢、煙或者打火機，對於駕駛員繳費、抽煙什麼的還是非常順手；前車門的儲物格也同樣加入了抽拉設計，不僅更方面取拿物品，同時還能在一定程度上增加容積；後排中央扶手不僅有兩個杯座，同時其後方還有一個可以打通後備箱的翻板，更增加了後排乘客取拿物品的便利性。想一想這些極為日常化的人性設計難道不是家用車的主打麼？
內飾配置
豪華與科技實用爆棚，再來點年輕更好
新博瑞的內飾上延續老款的設計上進行了小改。換裝了全新的方向盤、中控屏尺寸加大，按鍵區域的設計及邏輯也更為清晰美觀，相比老款要精緻不少。而整個新博瑞內飾風格，總體是為一個豪華商務範。全車內飾採用了大量的真皮及軟性材質包裹，並輔以鋼琴烤漆與棕色木紋面板，檔次感非常濃郁。
此外，整車座椅都採用打孔真皮，座椅按摩/通風/加熱功能都置於其中也為整車的豪華屬性再添一分。良好的包裹性、支撐性以及內部極為柔軟的填充物體，乘坐舒適度絲毫不輸合資甚至豪華。
而前排12向調節、後排4向調節、主駕駛室兩檔記憶的座椅功能以及擁有12個揚聲器Infinity燕飛利仕音響的載入，就更將博瑞的內在豪華程度與體驗感無以復加。
不過，以全受眾領域角度來說，博瑞內飾的豪華程度足夠了，就是差了一點年輕化的體現，適用的年齡層段就要偏高齡一點，有所局限。
配置功能方面，博瑞就一個全面了得，除卻常規的使用舒適性配置一應俱外。更是加入時下各種年輕人最為喜愛、以及車界發展潮流的高科技智慧配置，如抬頭顯示、全景攝像頭、自我調整巡航、主動刹車、語音控制、車道偏離預警、並線輔助、行車記錄儀、車載互聯、空氣淨化系統等。相比起一板一眼的沉穩商務范兒而言，這樣的配置清單就明顯來得更時髦和年輕化。
其中語音控制與一系列安全輔助駕駛系統，讓我最印象深刻。從語音辨識速度、反應速度以及到指令執行速度，其效率都非常高，能夠在行車過程精准而快速的執行主人的命令需求，適用性極高。
而諸如並線輔助、車道偏離預警、全景影像、自我調整巡航及主動刹車等安全輔助駕駛系統，在實際駕駛中應用的確實能夠無形中為用戶帶來極高的保障。
尤其是博瑞的全景影像，就目前H2所駕駛過的車型當中，其清晰度以及人性程度絕對是最高的！成像畫面不僅堪比手機，並且在影像中該系統還具有距離標識，能夠讓使用者非常直觀準確的觀察到周圍的行車環境，實用性爆棚。
細節做工
超越“國貨”範疇的精工
對於整車做工來說，新博越可以說是精工製造了。外在的漆面（尤其是夾角處）平整，沒有一點毛刺或突兀的地方，鈑金之間拼接縫隙也相當均勻，膠套及塑膠件之間固定得很牢實，沒有鬆鬆垮垮的現象。
內飾做工總體來說也與外在一樣保持著很高的品質，各個功能按鍵、面板之間固定很緊密，面與面的拼接縫隙也細而均勻，反復抽拉體拽同一個部位的情況下，也不會出現變形和鬆動的跡象。內外細節經得起推敲，讓人好感倍增。
動態性能
除了四平八穩也同樣可以運動激情
新博瑞搭載的還是一台1.8T發動機，匹配一台6AT變速箱，最大功率182馬力，最大扭矩300Nm。此前H2有用Pbox對其進行0-100加速測試。成績如下：
0-100加速：9秒
這一資料對於博瑞這款車長近5米，自重近1.8噸的自主轎車來說，真的非常很炸，在幾乎是屬於同級別的國產品牌甚至是日韓合資品牌的翹楚！一改常規“大”車在人們眼中四平八穩、平平淡淡的觀念，一腳油門下去駕駛者就能迅速感受到一陣清晰的推背感，激情爆棚。即使不純粹的玩加速，油門與動力的銜接非常靈敏，對於日常的跟車、超車來說也相當受用。
同樣對於一款“大”車而言，博瑞還擁有很不錯的操控性，方向盤手感好，曠量很少，指向性也很清晰，基本上指哪打哪。底盤也相對較軟，濾震性很好，但唯一的不足可能就是在高速過彎的情況下，車身姿態的保持不是特別平穩。不過，對於這個級別偏舒適型車型的通病，並且以博瑞車身長度和自重來看，完全是可以理解。
另外，對於車內乘客而言，博瑞包裹性及支撐性都非常到位的座椅，在高速過彎的情況下，卻也能緊緊的將乘客“抓住”，讓其保持一個相對舒適及平穩的姿態，這裡多少有點“表裡不一”的意思，嘿嘿。
總結
一次全面試駕下來，吉利新博瑞留給我最深刻的印象就是—均衡！這一點其實就跟曾經兼具商務及家用、並且還有不錯運動屬性（2.4版本）的第七代凱美瑞非常相似，不過博瑞相比凱美瑞在合資品牌各方面都不算特別突出的均衡來說，其卻是一種自主品牌裡，無論外形、空間、配置、動力、商務氣質、居家實用性等各方面都很突出的均衡。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載