都知道， 在燃油汽車方面中國是落後的， 全球知名汽車品牌中， 沒有一家是中國汽車品牌， 所有的豪華車、高端車以及受歡迎的汽車品牌都是來自歐美國家， 特別是德國。
如果說中國現代工業起步較晚， 沒有抓住燃油汽車的機遇， 那麼現在汽車已經開始向電動汽車過度， 但中國在電動汽車方面依舊落後， 美國已經有特斯拉這樣的純電動汽車廠商， 而中國人卻都去國外造車， 導致國內沒有知名的純電動汽車廠商。
例如， 賈躍亭大手筆投資美國電動汽車法拉第未來， 在國內樂視網曝出危機之後，
面對這樣的事情， 不禁讓人感歎， 為何國人都喜歡在國外造車呢？
其實原因有三。
首先， 中國現代汽車工業落後。
新中國成立於1949年， 那時候國外汽車工業已經發展數百年的時間， 為了趕超外國汽車工業技術， 中國開放了汽車市場， 國外品牌汽車要想在國內建廠生產， 必須與國產品牌合作， 成立合資公司， 這就是中國的“市場換技術”策略。
然而， 這幾十年過去了， 中國汽車市場幾乎已經都讓出去了， 但國內廠商依舊是沒有掌握核心技術， 特別是汽車的發動機。 雖然這些年國產汽車銷量很高， 但都依靠低價汽車。
例如， 國產汽車最低僅需要3萬元左右， 而合資汽車都是在6萬左右。 SUV近幾年又非常流行， 於是國內廠商就借助低價SUV迅速崛起， 在汽車銷量排行榜中， 銷量最好的汽車就是國產SUV， 優勢就是便宜。
因為汽車工業落後， 中國廠商始終造不出來優秀的汽車， 電動汽車需要更高的技術標準， 特別是在電池和電動機技術方面， 這些技術國內廠商都無法提供。
例如電動汽車最主要的是續航， 國內在電池技術方面不如國外， 雖然有珠海銀隆以及比亞迪都掌握了相關電池技術，
其次， 中國廠商熱衷於賺快錢， 而不是長久賺錢。
在電動汽車流行後， 國內多數廠商不是研發搞技術， 通過技術來賺錢， 而是想方設法的通過各種方法來騙取政府補貼， 在政府補貼的那些年， 國內電動汽車廠商數不勝數， 這些廠商不管有沒有技術， 將電動機和電池拼裝一塊， 再造出來一個汽車殼子就成了一款電動汽車。
看看國內造出來的純電動汽車， 多數都像是玩具， 其根本不是為了上市銷售， 而是為了騙取國家補貼， 在政府提高補貼門檻之後， 大量的電動汽車品牌消失， 留下的電動汽車品牌， 其推出的電動汽車， 在美觀以及續航上也無法與國外巨頭相比。
最後， 國內廠商重視產品而不重視服務。
都知道， 電動汽車最難以解決的問題就是續航， 如何保證電動汽車在沒電的時候可以隨時充電解決續航問題。 國內廠商只想著造出來電動汽車， 都沒有想過如何解決電動汽車的充電問題。
而特斯拉則是研發汽車的同時，還自身在全球範圍內建設超級充電站。在國外成立的蔚來電動汽車，其也通過相容國內充電網路、自建充電網路以及充電車等多種形式解決充電問題。
也就是說，在沒有方便的充電網路下，即使國內廠商研發出來再好的電動汽車，其也沒有什麼用，只能作為短途代步工具，不能實現在長途旅行使用。
智玩派
在紛繁複雜的世界裡抽絲剝繭，智玩派努力為您提供所認同的觀點以及缺乏的資源。
智玩派公眾號內容同步推送今日頭條 搜狐 騰訊快報 網易 鳳凰等新聞用戶端
商務合作微信：dc_289466629
而特斯拉則是研發汽車的同時，還自身在全球範圍內建設超級充電站。在國外成立的蔚來電動汽車，其也通過相容國內充電網路、自建充電網路以及充電車等多種形式解決充電問題。
也就是說，在沒有方便的充電網路下，即使國內廠商研發出來再好的電動汽車，其也沒有什麼用，只能作為短途代步工具，不能實現在長途旅行使用。
智玩派
在紛繁複雜的世界裡抽絲剝繭，智玩派努力為您提供所認同的觀點以及缺乏的資源。
智玩派公眾號內容同步推送今日頭條 搜狐 騰訊快報 網易 鳳凰等新聞用戶端
商務合作微信：dc_289466629