柯珞克， 一輛名字讀起來非常拗口的SUV， 也是斯柯達為中國消費者帶來的第三款SUV產品， 它肩負著小弟Yeti的銷量重擔， 但同時也是斯柯達在國內遲來的首款緊湊型SUV...當然， 很多人會與軲轆哥的期待一樣， 除了產品力， 它的設計會是一大突破點， 此前柯迪亞克的成功已經證明了斯柯達的設計水準， 繼承家族式設計的衣缽， 柯珞克又有怎樣的表現呢？
其實從速派開始， 斯柯達推出的每一款新車， 我們都能從其中發現很多相互交錯的水晶棱線， 還有車身各種銳利的線條和折角， 這些正是來自VisionC概念車的精髓。 柯珞克和柯迪亞克的設計非常相像， 兩款車型都是基於VisionS概念車（VisionC的SUV版本）轉變而來。
至於KAROQ這個名字， 它代表著一種土著部落的語言， 而這種語言正是來自阿拉斯加最大的島嶼， 沒錯， 這個島嶼就是柯迪亞克島。 而柯珞克中的“珞”字取自老子《道德經》中的“琭琭如玉， 珞珞如石”， 這裡也暗喻著柯珞克要做一輛外在平凡， 內在堅毅、有主見的車型。
不欲碌碌如玉， 寧可珞珞如石
以第一印象來評價柯珞克的設計， 它的新鮮度似乎要比柯迪亞克低一些， 外觀設計上繼承了柯迪亞克家族式設計風格， 但整體給人的感覺還是有別於城市SUV， 風格偏向粗獷、硬派類型。
直瀑式的進氣格柵給人一種力量十足的感覺， 格柵與大燈的銜接非常流暢， 大燈組也採用了當下流行的分體式大燈組， 可惜軲轆哥試駕的版本為低配版車型（鹵素大燈）， 五種智慧照明模式並沒有搭載。
柯珞克的大哥柯迪亞克之所以被人戲稱為“大棕熊”， 只因它擁有體型大、造型硬派等基因， 小弟柯珞克也沒有拒絕“小棕熊”的外號， 依舊保持了造型硬派的特徵。
在試駕前舉行的產品說明會上，設計師為我們展示出柯珞克的手繪設計過程，以幾條線條描繪出來的一輛車，軲轆哥也留意到柯珞克側面的線條，雙腰線均採用了平直線條，比海外版柯珞克更長的前後輪距，也使得車身更加修長。
C字型尾燈在點亮效果上相當出眾，也因為採用了大眾的MQB平臺搭載，其實柯珞克的尾部設計和大眾的車型有著藕斷絲連的關係。
外觀沒有碌碌如玉，我們可以把更多的注意力放在柯珞克的內飾上。儘管軲轆哥試駕的車型沒有搭載MIB系統（確實很遺憾），但這套黑白單色的多媒體系統有著不錯的互動功能，基本的藍牙連接、收音機功能都有搭載。而頂配車型所搭載的SmartLink系統，支援androidauto、Apple Carplay、MirroLink等功能，放在當下手機橫行的年代，柯珞克這套系統一點也不會落伍。
儀錶盤的設計也就再熟悉不過了，“綠圈”的應用也是結合斯柯達的品牌元素。儘管1.2T低配版的內飾不像頂配版車型那樣面面俱到，但在很多細節上，軲轆哥還是發現了柯珞克的獨到之處，如手動空調自帶空氣淨化功能，卡槽還特意設置了一大一小兩種插槽，方便不同地區的使用者使用。
抬頭一看，柯珞克這塊天窗真的不小，長1364mm，寬870mm，採光面積高達1.17㎡。
低配版車型沒有真皮座椅的配置，但軲轆哥仍然覺得柯珞克的座椅很有看點，原因在於它採用的是座椅紋理是來自布拉格的菱形設計，即便是全織布座椅的搭配，坐起來的支撐感和舒適度都是相當高的。
為什麼柯珞克會有1.2T版本？
眾所周知，小排量是當今發動機的大趨勢，明銳、明銳旅行車上已經搭載了大眾最新的EA211 1.2T發動機，發動機重量相比老款EA111系列發動機輕了整整16kg，僅有97kg。而1.2T發動機在氣缸蓋、氣缸體和油底殼上全部採用鋁合金材質打造，更輕的材料帶來更優的燃油經濟性，當然，燒機油問題也就不復存在了。
亦有童鞋會問，為什麼大眾不做三缸發動機，這點也得益於大眾的MQB橫置平臺，發動機微微向後傾斜12度，降低車頭重心的同時，還能削減發動機的縱向震動，既然四缸發動機已經擁有如此優秀的佈局，花時間在三缸機上不就是多此一舉了？
1.2T+7DSG，原來這就是“珞珞如石”
1.2T+7速DSG的組合無論在明銳還是在柯珞克身上，都能展現出一種“夠用”的姿態，動力隨著油門深度不斷變化，但這種變化會隨變速箱的緩衝而不斷變得柔和，或者這套動力的輸出特性本應該與自然吸氣發動機媲美。
操控方面，柯珞克繼承了德系車相當優秀的品質，那就是“穩”。低速十分輕盈，高速又能產生偏重的感覺，方向盤的虛位元不大，底盤能穩穩地貼服著地面行駛，這種感覺正是中國消費者最熟悉，也是最合適的。
動力系統的成熟度毋庸置疑，斯柯達在NVH上也作出了不少改變。猶記得兩年前軲轆哥在上汽大眾工廠試駕當時很火的全新速派，當時在高速環形路上把速派開到了240km/h，以當時感受到的NVH來說，速派確實有著很大的進步，發動機噪音、風噪的控制很到位。而兩年後的柯珞克，在高速巡航時NVH的控制也很有速派的味道，100km/h以上也感受不到很強的風噪和發動機噪音，相較于它的大哥柯迪亞克而言，柯珞克的調教更偏重舒適性，更適合年輕的家庭用戶。
軲轆哥說：
珞字本身沒有含義，但柯珞克用“珞”字來命名，無疑是加深了人們對這個捷克品牌的認識：柯珞克的出現並不為叫板對手而來，而是為證明自己而來，正如一塊堅定的石頭，保持著自己的信念，堅定自己的決心，終有一日會成為發光的金子。
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在試駕前舉行的產品說明會上，設計師為我們展示出柯珞克的手繪設計過程，以幾條線條描繪出來的一輛車，軲轆哥也留意到柯珞克側面的線條，雙腰線均採用了平直線條，比海外版柯珞克更長的前後輪距，也使得車身更加修長。
C字型尾燈在點亮效果上相當出眾，也因為採用了大眾的MQB平臺搭載，其實柯珞克的尾部設計和大眾的車型有著藕斷絲連的關係。
外觀沒有碌碌如玉，我們可以把更多的注意力放在柯珞克的內飾上。儘管軲轆哥試駕的車型沒有搭載MIB系統（確實很遺憾），但這套黑白單色的多媒體系統有著不錯的互動功能，基本的藍牙連接、收音機功能都有搭載。而頂配車型所搭載的SmartLink系統，支援androidauto、Apple Carplay、MirroLink等功能，放在當下手機橫行的年代，柯珞克這套系統一點也不會落伍。
儀錶盤的設計也就再熟悉不過了，“綠圈”的應用也是結合斯柯達的品牌元素。儘管1.2T低配版的內飾不像頂配版車型那樣面面俱到，但在很多細節上，軲轆哥還是發現了柯珞克的獨到之處，如手動空調自帶空氣淨化功能，卡槽還特意設置了一大一小兩種插槽，方便不同地區的使用者使用。
抬頭一看，柯珞克這塊天窗真的不小，長1364mm，寬870mm，採光面積高達1.17㎡。
低配版車型沒有真皮座椅的配置，但軲轆哥仍然覺得柯珞克的座椅很有看點，原因在於它採用的是座椅紋理是來自布拉格的菱形設計，即便是全織布座椅的搭配，坐起來的支撐感和舒適度都是相當高的。
為什麼柯珞克會有1.2T版本？
眾所周知，小排量是當今發動機的大趨勢，明銳、明銳旅行車上已經搭載了大眾最新的EA211 1.2T發動機，發動機重量相比老款EA111系列發動機輕了整整16kg，僅有97kg。而1.2T發動機在氣缸蓋、氣缸體和油底殼上全部採用鋁合金材質打造，更輕的材料帶來更優的燃油經濟性，當然，燒機油問題也就不復存在了。
亦有童鞋會問，為什麼大眾不做三缸發動機，這點也得益於大眾的MQB橫置平臺，發動機微微向後傾斜12度，降低車頭重心的同時，還能削減發動機的縱向震動，既然四缸發動機已經擁有如此優秀的佈局，花時間在三缸機上不就是多此一舉了？
1.2T+7DSG，原來這就是“珞珞如石”
1.2T+7速DSG的組合無論在明銳還是在柯珞克身上，都能展現出一種“夠用”的姿態，動力隨著油門深度不斷變化，但這種變化會隨變速箱的緩衝而不斷變得柔和，或者這套動力的輸出特性本應該與自然吸氣發動機媲美。
操控方面，柯珞克繼承了德系車相當優秀的品質，那就是“穩”。低速十分輕盈，高速又能產生偏重的感覺，方向盤的虛位元不大，底盤能穩穩地貼服著地面行駛，這種感覺正是中國消費者最熟悉，也是最合適的。
動力系統的成熟度毋庸置疑，斯柯達在NVH上也作出了不少改變。猶記得兩年前軲轆哥在上汽大眾工廠試駕當時很火的全新速派，當時在高速環形路上把速派開到了240km/h，以當時感受到的NVH來說，速派確實有著很大的進步，發動機噪音、風噪的控制很到位。而兩年後的柯珞克，在高速巡航時NVH的控制也很有速派的味道，100km/h以上也感受不到很強的風噪和發動機噪音，相較于它的大哥柯迪亞克而言，柯珞克的調教更偏重舒適性，更適合年輕的家庭用戶。
軲轆哥說：
珞字本身沒有含義，但柯珞克用“珞”字來命名，無疑是加深了人們對這個捷克品牌的認識：柯珞克的出現並不為叫板對手而來，而是為證明自己而來，正如一塊堅定的石頭，保持著自己的信念，堅定自己的決心，終有一日會成為發光的金子。
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