故障現象;
一輛行駛里程約9萬km的賓士E200轎車。 該車發現發動機故障點亮, 有時加速時排氣管有突突聲, 加速無力。
故障分析:
首先用DAS檢測, 故障碼為排氣凸輪軸位置不可信調節錯誤。 造成故障的原因有以下幾點:
(1)凸輪軸位置感測器線路或發動機控制模組故障。
(2)凸輪軸位置感測器損壞。
(3)發動機正時故障。
(4)凸輪軸可變正時故障。
根據線路圖檢測排氣凸輪軸位置感測器的線路
把鑰匙開2擋測量排氣凸輪軸位置感測器的1號針腳有5V電源, 測量3號針腳搭鐵線與車身導通, 2號針腳信號線與發動機控制模組相應端子導通,
接下來查看資料, 凸輪軸電器調節工作原理為發動機控制模組讀取以下感測器資訊:空氣流量感測器B2/5、進氣凸輪軸位置感測器B6/5、排氣凸輪軸位置感測器B6/6、冷卻液溫度感測器B11/4、曲軸位置感測器B70。 通過15Hz的脈衝寬度調製PWM信號促動進氣凸輪軸電磁閥Y49/5和排氣凸輪軸電磁閥Y49/6, 如圖3所示。
根據部分負荷和全負荷內的特性圖進行促動, 並可根據脈衝寬度調製PWM信號的占空比不斷調節凸輪軸。 被促動時凸輪軸電磁閥的磁力移動凸輪軸調節活塞, 發動機油流入控制活塞中, 這會使控制活塞軸向後轉動, 沿凸輪軸轉動方向沿著螺旋切口移動。 進氣凸輪軸位置山進氣凸輪軸位號感測器檢測, 排氣凸輪軸位置由排氣凸輪軸位置感測器檢測。 且二者會作為電壓信號發送至發動機控制模組。 確認活塞位置以此來決定發動機的點火時刻和噴油順序,
查看實際值, 部分負荷和全負荷對比車輛資料, 正常, 該車並無明顯異常。 考慮到該車為偶發故障, 只有真實的再現該故障, 才能結合工作原理有針對性的診斷。 通過反復試車類比故障發生時的情況, 發現車輛在怠速時排氣凸輪軸的實際值異常, 正常值為-112.875°~-106.875°, 此車為-96.875°凸輪軸位置感測器和電磁閥線路等都一一排除, 現在只剩下凸輪軸調節輪, 懷疑是不是內部磨損。 在征得客戶同意後, 準備拆檢排氣凸輪軸調節器, 由於拆卸凸輪軸調節器需要專用工具,
發現鎖止銷部位磨損, 如圖5所示。
故障排除:更換排氣凸輪軸調節器故障排除。
故障總結:由於凸輪軸調節器內部彈簧儲能銷部位磨損, 在部分負荷不能將調節器鎖止在其基本位置,發動機在部分負荷時凸輪軸調節器受非控運動,所以造成以上故障現象。
在部分負荷不能將調節器鎖止在其基本位置,發動機在部分負荷時凸輪軸調節器受非控運動,所以造成以上故障現象。