君馬S70的內飾整體設計簡潔明快， 全液晶儀錶盤與中控台的液晶屏採用貫通式設計， 總尺寸高達25英寸， 雙屏互動的體驗人性化且科技感十足。 配置方面， 在中高配車型上提供了座椅加熱/通風、全景天窗、全車6氣囊、後排座椅角度調節、360度全景攝像頭、行車記錄儀、盲點監測、車道保持、後方車輛穿越提示、ACC自我調整巡航等， 在同級別車型中表現突出。
動力方面， 新車搭載了一台1.5T發動機， 其最大功率為115千瓦， 最大扭矩為215牛米， 傳動系統匹配5擋手動或6擋自動變速器。 底盤方面， 前懸架為麥弗遜獨立懸架， 後懸架為扭力梁式非獨立懸架。
應該說，這台1.5T渦輪增壓發動機的表現中規中矩，但拉動這台近1.6噸的新車，在起步階段時，通過靈敏的油門調校，起步的還算輕鬆。在中後段巡航加速時，稍顯吃力，需要大力踩下油門，等轉速提升後才會有加速感。因為高轉速的影響，發動機傳進車內的噪音不太悅耳，駕駛它需要一個比較平和的心態。而它所搭載的6擋自動變速器，整體表現的還算不錯，換擋比較平順，營造出一個相對輕鬆的駕駛氛圍，在同價位中表現屬於中上等水準。
雖應該說，以它的價位來看，新車的動力，在同級別車的裡應該算中上等水準，對於它的用戶而言更為平順的駕駛感受是他們所期望的。而轉向和底盤的表現就稍顯遜色了，雖然這一級別的SUV轉向都沒什麼路感，以輕鬆的風格為主，但這台S70的轉向不僅輕，幾乎感覺不到回饋力度，回正的力量也很小，開起來有點輕飄飄的感覺。
懸架方面它採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合。這套組合在10萬元左右的中國品牌SUV上還是比較常見的；懸架舒適度尚可，過減速帶和坑窪路面時候感覺比較鬆散，和主流中國品牌相比有差距，這是需要提升的部分。
總結：S70作為君馬汽車的首款車型，它擁有的原創度較高的整體設計、豐富的功能配置、充裕的乘坐空間以及平順的動力表現，都還算叫人滿意；特別是對於追求個性、熱愛科技產品的年輕人來說，整套25英寸儀錶盤+中控屏的貫穿式雙屏設計才是其最大的亮點，結合當前親民的售價，那些在這個級別的“老一輩”車型們，將會感到特別大的壓力啊！
應該說，這台1.5T渦輪增壓發動機的表現中規中矩，但拉動這台近1.6噸的新車，在起步階段時，通過靈敏的油門調校，起步的還算輕鬆。在中後段巡航加速時，稍顯吃力，需要大力踩下油門，等轉速提升後才會有加速感。因為高轉速的影響，發動機傳進車內的噪音不太悅耳，駕駛它需要一個比較平和的心態。而它所搭載的6擋自動變速器，整體表現的還算不錯，換擋比較平順，營造出一個相對輕鬆的駕駛氛圍，在同價位中表現屬於中上等水準。
雖應該說，以它的價位來看，新車的動力，在同級別車的裡應該算中上等水準，對於它的用戶而言更為平順的駕駛感受是他們所期望的。而轉向和底盤的表現就稍顯遜色了，雖然這一級別的SUV轉向都沒什麼路感，以輕鬆的風格為主，但這台S70的轉向不僅輕，幾乎感覺不到回饋力度，回正的力量也很小，開起來有點輕飄飄的感覺。
懸架方面它採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合。這套組合在10萬元左右的中國品牌SUV上還是比較常見的；懸架舒適度尚可，過減速帶和坑窪路面時候感覺比較鬆散，和主流中國品牌相比有差距，這是需要提升的部分。
總結：S70作為君馬汽車的首款車型，它擁有的原創度較高的整體設計、豐富的功能配置、充裕的乘坐空間以及平順的動力表現，都還算叫人滿意；特別是對於追求個性、熱愛科技產品的年輕人來說，整套25英寸儀錶盤+中控屏的貫穿式雙屏設計才是其最大的亮點，結合當前親民的售價，那些在這個級別的“老一輩”車型們，將會感到特別大的壓力啊！