作為一個土生土長的北方人， 對於北京的最美的雪景還是停留在小時候的記憶當中， 30公分左右厚的積雪覆蓋住了家門口的一切，
“喀納斯”是蒙古語， 意為“美麗而神秘的湖”， 喀納斯風景區位于新疆阿爾泰山中段， 地處中國與哈薩克、俄羅斯、蒙古國接壤地帶， 面積超過10000平方公里的景區中包含了大大小小55處景點， 以國家森林公園、地質公園、草原等自然風光以及禾木村、白哈巴村、喀納斯村等三處人文景觀為主， 當然， 最讓人們熟知的就是喀納斯水怪了。 平日裡提到喀納斯， 人們想到的或許是綿延不斷的地毯般的綠色草原， 又或許是手機就能拍出油畫的秋景， 這些都是喀納斯色彩斑斕時節的景色， 在冬季湖面冰封， 白雪“統治”著這個神秘的北國景區時， 還會依舊美麗嗎？
想要來到喀納斯， 在冬季這個冰封的季節並不容易， 飛機倒飛機再坐大巴我們才來到了喀納斯所在的布林津縣， 終於在布林津縣我們與我們這次試駕會的主角們見面了， 看著路兩旁的積雪， 想著喀納斯平日美麗的景色， 我們立刻踏上了“征程”。 從布林津縣到喀納斯的路程全長170多公里，
說到Jeep的4X4全路況系統，
4X4全路況系統經歷了包括牽引力、機動性、循跡性、涉水能力、通過性等5方面共2500項資料的嚴苛考驗，並且這套考評體系並不是在車間內通過類比環境進行測試內容，而是通過數百萬英里不同地形地貌的實際道路進行測試，並給出對應分數，測試的結果具有很強的實用性。直觀的來說，我們熟知的能夠馳騁于任何路況上的牧馬人，在這套評價體系中處於最高的第十級，而旗艦車型大切諾基只處於第八級，足見評價體系的嚴格。
另外4X4全路況系統同樣也是順利出行的安全保障，在喀納斯禾木村外的森林旁，沒過小腿的雪不光可以用來埋住一個你最想埋住的人，還是很多車輛的“絆腳石”，在這種路面駕駛時一般車輛需要輕緩的油門以及轉向操作，但是為了展現Jeep強大的全地形能力，這次活動特意在雪原中規劃出了一條“賽道”，雖然已經將積雪的厚度降低了10公分左右，但是積雪依舊可以沒過小半個車輪，在這條“賽道”中我得得以體會到指南者車型的通過能力，面對大角度的急彎以及由積雪和泥混合而成的路面，指南者依舊可以在動力以及車身姿態的控制上有較好的表現，在出彎後加速時，儘管油門開度比較大，但是輪胎並沒有出現打滑的現象，儘管這其中有雪地胎的功勞，但是四驅系統合理的動力分配也起到了不容忽視的作用，兩者通過共同的努力，將發動機提供的動力源源不斷的輸出到輪上。在這條“賽道”中，4X4全路況系統另外的一個直觀的感受就是車尾的擺動很少，即使在入彎時車尾出現滑動，也可以在出彎之前得到良好的抑制。
油耗問題一直得到了廣泛的關注，從政府不斷出臺的政策，以及用戶每天的日常交流中都可以體會出，油耗水準對於一台車的重要，並且在目前的用戶中似乎形成了四驅一定比兩驅費油的共識，誠然這是由於四驅系統需要帶動的傳動部件較多等物理原因造成的，意識到這個問題的之後，各大廠家都給出了自己的解決辦法，Jeep在面對這個問題時，給出的解決方法是在不需要四驅模式時，將中央傳動軸的動力輸出完全切斷，以指南者為例，兩驅模式下中央傳動軸可以做到100%靜止，據測算僅這一項就可以節省約4%的油耗。
在此次探秘喀納斯活動中，對於Jeep的4X4全路況系統最直觀的感受莫過於車輛的通過能力，不論是積雪路面還是冰面，甚至是帶水的冰面上車輛的通過能力都沒有收到影響，盤山公路上面對掉頭彎時只要採取正確的駕駛方式，車身的姿態被控制在合理範圍以內，不論是上坡還是下坡，輪胎始終能夠保持良好的抓地力，持續為車輛提供前進的動力。誠然雪地胎在積雪路面有這樣的表現不足為奇，但是Jeep的4X4全路況系統對於多達17種路況的成熟應對也對這種駕乘體驗有著不小的幫助。
通過這次活動，我們得以體驗了Jeep全系車型的駕乘感受，給我留下最深刻印象的反而不是被各位媒體老師團團圍住的牧馬人，而是Jeep的旗艦車型大切諾基，充足的車內空間、良好的行駛品質讓這次充滿挑戰的旅途稍顯輕鬆，面對7-8級的橫風，大切諾基的車身依舊十分平穩，除了風噪比平時更大一些之外，你幾乎感覺不到自己行駛在充滿冰雪濕滑路面與大風肆虐的環境中。不同于自家的牧馬人，大切諾基不會將全部的路面資訊傳遞給駕駛者而是加以選擇過濾，轉向手感並沒有刻意調校的輕柔，沉穩的轉向轉動起來並不費力，反而會給人一種安心的感覺。
當然，說到Jeep這個品牌就有一個繞不過去的產品，那個個性分明誕生於亂世，也喜歡探索世界的牧馬人，很多媒體老師都在交流在11月29日亮相的全新牧馬人，由於還未上市，所以本次試駕活動並沒有最新款的牧馬人車型試駕或是展示，但是我還是同工作人員要到了一些關於新款牧馬人的資訊，在此和大家分享一下。
全新的GME T4 2.0T渦輪增壓發動機是FCA集團為了針對全球範圍的節能減排大趨勢進而研發的全新中型引擎平臺，其中GME是Global medium engine的縮寫，採用DOHC雙頂置凸輪軸技術，與運動高性能轎跑Giulia上搭載的2.0T系出同門，壓縮比達到10:1，缸蓋、缸體採用鋁制打造，最大功率201Kw，最大扭矩200N•m，這台發動機的搭載究竟會不會讓牧馬人失去原有的駕乘感受還需要等到新款牧馬人上市之後才能知道，不過這台發動機的出現，可能預示著牧馬人產品線的更加豐富，對於我們喜歡探索的朋友們來說又是一大福音。
結束了此次試駕之後回到酒店，腦海中依舊是喀納斯美麗的風景，本著Jeep品牌的探索、分享的理念，希望大家在有時間和精力的情況下，叫上三五好友來一次冬季探秘喀納斯的旅行，相信會讓您對於喀納斯有一個重新的認識，北國的冬季雖然總是白色，但喀納斯的山谷中卻依舊有青色的溪流，如果您運氣足夠好的話，還可以看到野生的狐狸，聽到圖瓦人的呼麥，嘗到圖瓦人的家宴。
4X4全路況系統經歷了包括牽引力、機動性、循跡性、涉水能力、通過性等5方面共2500項資料的嚴苛考驗，並且這套考評體系並不是在車間內通過類比環境進行測試內容，而是通過數百萬英里不同地形地貌的實際道路進行測試，並給出對應分數，測試的結果具有很強的實用性。直觀的來說，我們熟知的能夠馳騁于任何路況上的牧馬人，在這套評價體系中處於最高的第十級，而旗艦車型大切諾基只處於第八級，足見評價體系的嚴格。
另外4X4全路況系統同樣也是順利出行的安全保障，在喀納斯禾木村外的森林旁，沒過小腿的雪不光可以用來埋住一個你最想埋住的人，還是很多車輛的“絆腳石”，在這種路面駕駛時一般車輛需要輕緩的油門以及轉向操作，但是為了展現Jeep強大的全地形能力，這次活動特意在雪原中規劃出了一條“賽道”，雖然已經將積雪的厚度降低了10公分左右，但是積雪依舊可以沒過小半個車輪，在這條“賽道”中我得得以體會到指南者車型的通過能力，面對大角度的急彎以及由積雪和泥混合而成的路面，指南者依舊可以在動力以及車身姿態的控制上有較好的表現，在出彎後加速時，儘管油門開度比較大，但是輪胎並沒有出現打滑的現象，儘管這其中有雪地胎的功勞，但是四驅系統合理的動力分配也起到了不容忽視的作用，兩者通過共同的努力，將發動機提供的動力源源不斷的輸出到輪上。在這條“賽道”中，4X4全路況系統另外的一個直觀的感受就是車尾的擺動很少，即使在入彎時車尾出現滑動，也可以在出彎之前得到良好的抑制。
油耗問題一直得到了廣泛的關注，從政府不斷出臺的政策，以及用戶每天的日常交流中都可以體會出，油耗水準對於一台車的重要，並且在目前的用戶中似乎形成了四驅一定比兩驅費油的共識，誠然這是由於四驅系統需要帶動的傳動部件較多等物理原因造成的，意識到這個問題的之後，各大廠家都給出了自己的解決辦法，Jeep在面對這個問題時，給出的解決方法是在不需要四驅模式時，將中央傳動軸的動力輸出完全切斷，以指南者為例，兩驅模式下中央傳動軸可以做到100%靜止，據測算僅這一項就可以節省約4%的油耗。
在此次探秘喀納斯活動中，對於Jeep的4X4全路況系統最直觀的感受莫過於車輛的通過能力，不論是積雪路面還是冰面，甚至是帶水的冰面上車輛的通過能力都沒有收到影響，盤山公路上面對掉頭彎時只要採取正確的駕駛方式，車身的姿態被控制在合理範圍以內，不論是上坡還是下坡，輪胎始終能夠保持良好的抓地力，持續為車輛提供前進的動力。誠然雪地胎在積雪路面有這樣的表現不足為奇，但是Jeep的4X4全路況系統對於多達17種路況的成熟應對也對這種駕乘體驗有著不小的幫助。
通過這次活動，我們得以體驗了Jeep全系車型的駕乘感受，給我留下最深刻印象的反而不是被各位媒體老師團團圍住的牧馬人，而是Jeep的旗艦車型大切諾基，充足的車內空間、良好的行駛品質讓這次充滿挑戰的旅途稍顯輕鬆，面對7-8級的橫風，大切諾基的車身依舊十分平穩，除了風噪比平時更大一些之外，你幾乎感覺不到自己行駛在充滿冰雪濕滑路面與大風肆虐的環境中。不同于自家的牧馬人，大切諾基不會將全部的路面資訊傳遞給駕駛者而是加以選擇過濾，轉向手感並沒有刻意調校的輕柔，沉穩的轉向轉動起來並不費力，反而會給人一種安心的感覺。
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全新的GME T4 2.0T渦輪增壓發動機是FCA集團為了針對全球範圍的節能減排大趨勢進而研發的全新中型引擎平臺，其中GME是Global medium engine的縮寫，採用DOHC雙頂置凸輪軸技術，與運動高性能轎跑Giulia上搭載的2.0T系出同門，壓縮比達到10:1，缸蓋、缸體採用鋁制打造，最大功率201Kw，最大扭矩200N•m，這台發動機的搭載究竟會不會讓牧馬人失去原有的駕乘感受還需要等到新款牧馬人上市之後才能知道，不過這台發動機的出現，可能預示著牧馬人產品線的更加豐富，對於我們喜歡探索的朋友們來說又是一大福音。
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