要說現在哪款車最紅， 沒錯就是本田第十代思域。
思域秒天秒地秒空氣。
關於思域車主的話題愈炒愈熱， 突然之間到處都在diss思域， 連GK5車主都不敢再說自己是超跑。
事情的起因是南京一名思域車主在一個兩百多人的車主群裡面吹牛逼， 把思域車吹上了天， 還diss不少其他車主的車子不如自己， 甚至直言ATSL的車子都不如自己快， 隨後消息傳到網上， 越來越發酵， 讓全民開始黑思域。 結果引發了全城搜索思域車主在哪裡， 而且這位車主的車牌號慘遭曝光， 引發全民惡搞思域風潮。
說到底， 本田思域1.5T就是個在A級車裡面性能較為出眾的車子， 但是到B級車裡就太一般了。 同時， 也有人指出此事是官方在推波助瀾， 目的在轉移CRV機油門事件的視線。 事實到底如何我們也無法確定。 但我今天給大家介紹一下我們拆開思域所看到的內部， 從隔音和音響的角度看思域真的是差強人意。
外觀
門板內裡
拆開門內飾板， 徑骨外露， 隔音只是一層薄薄的塑膠薄膜， 粘住薄膜的不是膠是散發臭味的瀝青
發動機蓋取下一層裝飾板後看到就是上圖的情況， 難怪發動機噪音那麼大。
輪轂內側是光禿禿的鋼板鐵皮
飛旋的輪胎在行駛過程中摩擦路面而產生的雜訊， 通過輪弧的集聚而形成一個較大的噪音源， 然後通過葉子板、車身結構件傳導入車廂內。 由於輪弧處的結構包括汽車懸掛與車身， 因此路噪與胎噪很容易通過固體傳播方式進入， 這也使得路噪和胎噪是車廂內噪音最大的源頭之一。
後備箱底部也是光禿禿的鋼板鐵皮，巨大的空腔內噪音相互反射，形成讓人耳嗚頭痛的噪音
原車喇叭
原車喇叭
思域車主看到這樣的內在，一定想捂臉痛哭吧！男人哭吧哭吧，不是罪.......
哭過之後車子也不能扔不是,所以這些問題我們還是得解決,還好費用不算高,找個專業的音響改裝店就能痛痛快快的解決。
先來看車門——內部貼上一層大麥2MM止震板，增加鈑金的厚度的同時也能起緩衝的作用，過濾聲波。
外層再一張大麥止震板既能密封門板空腔，有效抑制車門鈑金振動，減少噪音往駕駛室的傳遞。
還提高了喇叭的低頻效果。
門板拆都拆了喇叭也 順便換一下，黃金聲學喇叭性價比高
引擎蓋在單層鐵皮的部位也貼上止震板，防止共振。
再來引擎蓋外層隔音：可以有效的吸音、隔音、隔熱
分別對輪弧內側和車身結合部先進行貼合，應用大麥靜音的M-Pad三層減振阻尼結構形成有效減振與阻隔，最外層貼覆吸音材料M-als，和輪弧內襯板之間形成吸音空腔。
然後就是全車最大的空腔——後備箱了：
這樣的隔音施工操作簡單，對車輛損傷小，無論從店家還是車主角度都很容易被接受！
車廂更安靜，相應的音樂也能更完美地呈現在耳畔。
以後再遇到挑釁的車友，咱不比動力咱比音響比隔音啊！
後備箱底部也是光禿禿的鋼板鐵皮，巨大的空腔內噪音相互反射，形成讓人耳嗚頭痛的噪音
原車喇叭
原車喇叭
思域車主看到這樣的內在，一定想捂臉痛哭吧！男人哭吧哭吧，不是罪.......
哭過之後車子也不能扔不是,所以這些問題我們還是得解決,還好費用不算高,找個專業的音響改裝店就能痛痛快快的解決。
先來看車門——內部貼上一層大麥2MM止震板，增加鈑金的厚度的同時也能起緩衝的作用，過濾聲波。
外層再一張大麥止震板既能密封門板空腔，有效抑制車門鈑金振動，減少噪音往駕駛室的傳遞。
還提高了喇叭的低頻效果。
門板拆都拆了喇叭也 順便換一下，黃金聲學喇叭性價比高
引擎蓋在單層鐵皮的部位也貼上止震板，防止共振。
再來引擎蓋外層隔音：可以有效的吸音、隔音、隔熱
分別對輪弧內側和車身結合部先進行貼合，應用大麥靜音的M-Pad三層減振阻尼結構形成有效減振與阻隔，最外層貼覆吸音材料M-als，和輪弧內襯板之間形成吸音空腔。
然後就是全車最大的空腔——後備箱了：
這樣的隔音施工操作簡單，對車輛損傷小，無論從店家還是車主角度都很容易被接受！
車廂更安靜，相應的音樂也能更完美地呈現在耳畔。
以後再遇到挑釁的車友，咱不比動力咱比音響比隔音啊！