眾所周知，
中國擁有全球最全的工業門類，
但航空領域是為數不多的短板之一。
過去由於不能自主生產民用大飛機，
中國的民航飛機只能依賴進口；而空客和波音兩大歐美巨頭徹底壟斷了這一市場，
導致中國處處受制於人。
如今，
空客公司又故技重施，
卻被中國堅決拒絕？
前不久， 法國總統馬克龍來訪中國， 並宣佈將賣給中國184架空客A320客機， 但直到他離開中國都沒能將確定這筆交易的最終金額。 有報導稱， 這筆大單之沒能談妥的原因， 是因為法國在價格上一直不肯做出讓步，
其實， 空客公司這次之所以“獅子大開口”， 多半是因為競爭對手波音公司剛剛在中國簽下一筆大單。 特朗普在訪華期間敲定了超過370億美元的協定，
其實空客這次真的有些貪心不足了， 整個2017年空客已經向中國交付了176架新飛機（連續8年超過百架）， 目前中國內地的空客民用飛機數已達到1546架（波音也超過了1500架）。 如今， 中國是波音和空客在本土以外最大的買家， 中資航空公司去年向他們訂購了 891 架新飛機， 占總訂單架數的 44%；從空客A320到A380， 從波音737到787， 這些飛機的單價最高可達2.95億美元， 這樣算下來， 波音與空客在中國賺的何止幾千億美元！
而且， 中國目前已經是世界第二大航空市場了， 2024年還將超過美國成為全球第一；到2036年中國將有15億人次乘坐飛機出行， 屆時還需要新增大約6500架客機和貨機。 面對這個超過1萬億美元的市場， 空客和波音顯然不希望有任何競爭對手出現，
前不久， 我國具有自主智慧財產權的第二架C919成功試飛， 讓空客和波音徹底嚇了一大跳。 C919與同類的空客A320和波音737相比， 減重14%、減阻5%、減噪10個分貝、污染排放物減少50%、油耗下降12%-15%， 可謂全面碾壓；更關鍵的是， C919的單價很可能不到競爭對手的一半， 目前已獲得全球幾十家客戶785架訂單！
正如中國此前強調的那樣：“過去有人說造不如買、買不如租， 這個邏輯要倒過來。 我們要做一個強國， 就一定要把大飛機搞上去！”從這個角度說， C919其實正是我們拒絕空客“獅子大開口”的底氣所在， 空客和波音公司很難像過去那樣態度高傲地漫天要價了；而中國自己的大飛機無疑將打破歐美公司的壟斷， 甚至觸動航空工業這一歐美經濟的重要基石。