新車5000km首保“走合期保”時限已， 老司機又悄然回到車友視線當， 從一個“小白鼠”用戶和一名曾經“汽車維修行業從業者”角度， 去全面審視和分享WEY VV7這一期間使用感受以供車友分享。 本文定當從一個真用戶角度， 如反映此車真使用情況， 當然此車優點之處定當鼓勵和支持， 但題也絕不會回避禁言。 也希望通此文反映我們這些“小白鼠”和後期用戶真感受， 從而引起生產廠家足夠重視， 以一種嚴謹負責態度， 解決現今存在題， 排除新老用戶心疑惑和後顧之憂， 用更多誠意和力， 促進國產汽車發展和壯， 讓更多國人分享到國產汽車技術進步和發展帶惠，
魏派 vv7 用車感受分享
一、整車靜態設計項目分享
1、觀
2、飾設計項目分項
長城人把WEY VV7作為國產品牌車型探端SUV領域敲門磚， 用獨特企業文化營造一種國人可以接受“輕奢”品質和質感。
有人說WEY VV7飾設計風格存在仿效嫌疑， 個人這樣認識， 仿效、借鑒汽車發展程必然途徑， 能夠吸收和昇華， 同時把自己一些設計理念貫穿和融入到整體設計去， 從而形成自己品質和審美觀念，而這種觀念能夠得到更多用戶認可和欣賞，那就一種能力和成功。
同時，不斷提升飾用材和做工品質，讓“輕奢”這個概念名副其，相信這個 “概念”已經讓多所謂合資品牌倍感壓力。
一味照搬、粗製濫造，缺乏企業創新行為，那就一種耍流氓。
3、乘空間及儲物空間分享
儲物空間：
前排小物品儲物空間說話少了點，相對於這樣寬車而言，能說夠用。
前排乘空間：
前排座椅乘空間相對富足，但也不能說寬，不座椅包容性和舒適性還不錯。
後排乘空間：
座椅寬，腿部支撐還不錯，座椅姿較，膝部和頭部空間絕對寬裕，這樣設計帶更多轎車式乘感覺，1.75m乘客翹個郎腿絕對沒有題，長途行車慵懶半躺姿也未嘗不可；
後備箱空間：
由於照顧整車流線形設計風格，車後尾線不斷下沉，嚴重犧牲了後備廂儲物空間，其儲物能力還不如一輛緊湊型轎車容積。還好後排座椅可以4:6分段放平，座椅折疊放倒操作也還算方便，座椅放倒後，儲物空間還算規整和平整，可以有效緩解後備箱儲物空間不足題。但，一旦要全家自駕游出行時，老老少少那些行李，這後備箱儲物空間就會讓你處於一種尷尬境地，如果裝一個車頂行李箱，又破壞了整車造型協調性。
為了“臭美”，我確犧牲了不少東西！！！！！！
、配置功能性能分享
1、功能性配置
魏派VV7配置清單，絕對合資車一場“噩夢”。如：加溫通風帶位置記憶電動按摩座椅，可自動折疊後視鏡、後視鏡除霜功能、360全景攝像、流媒體後視鏡、轉向輔助照明、空氣淨化、自動恒溫空調和分區控溫等等功能讓人眼花繚亂。半自動駐車、車輛智慧啟停、並線輔助預警、車道偏離輔助修正、ACC自我調整巡航這些功能，讓你初享自動化駕駛輕鬆（特別提醒：ACC自我調整巡航，這個功能絕對物超所值，打開自我調整巡航系統，你需要把控好你方向，在設定巡航車速範圍，本車會根據前車距離和車速，自動控制跟車距離和車速，解放你右腳空間，有效緩減長途行車右腳壓力，兩個字“輕鬆”）。
諸多配置功能，此前有在一些端汽車品牌才能夠得以享受。如今合資品牌車型，沒有25萬元以上價格，難以現以上配置要求。而這些功能配置一一在國產品牌車型上呈現，同時與合資車形成6-7萬價格優勢，這些都國產車企通人力成本控制優勢、品牌價值成本支出優勢現，不斷向合資車發起挑戰，擠壓合資車利潤空間，確讓消費者感到了更多惠和用心，國消費者不再任人宰割“冤頭”。
合資車啊，----亞曆山----
2、主動安全和被動安全配置
長城人在這方面一點不馬虎，駕駛員狀態檢測、並線盲點偵測和預警、車道偏離預輔助修正、碰撞預警及緊急制動、陡坡緩降、防抱死ABS、電子制動力分配EBD、制動力輔助控制BAS、電子穩定控制ESC、牽引力控制TCS、防側翻系統HHC、電子助力轉向、N多氣囊和氣簾，這些配置都為駕駛安全提供了充分技術保障，相對那些掛著所謂端或合資名號，安全功能配置確一減再減車型，這樣配置和價位，你還能說什麼？？？
3、娛樂性配置
對於魏派vv7多媒體整合功能，從配置上說已經有了一個步提升，但在人機交流匹配情況說，確還存在多不足。
導航資訊收錄少可伶，操作極端繁瑣也不易理解，與目前機導航差距在太。但，機導航也有多局限性，顯示幕偏小，不利於觀察，持續導航機電力補充和發熱題。這些都車載導航所具備先天優勢，如果車輛自帶導航資訊收錄和更新能夠確保，那個願意用什麼機導航，既不安全也還麻煩。
對於魏派vv7響說，部分也還不錯，但對於一個真正懂響車主說，這套響、部分律輸出品質確太差，這兩部分律輸出效渾濁界定不清，適合於那些重金屬喧鬧DJ樂播放，對輕樂、交響樂等品質樂播放，其效可以說一塌糊塗，與廠家宣傳品質確存在差距。
機投射功能適用於一些簡單效功能，圖像投射沒有辦法現。
4、降噪隔
在車輛整體降噪控制說，魏派vv7可以說用心了，速行駛時打開車窗和關閉車窗產生噪對比顯著。輪拱隔棉用料厚道，各種板材焊接點上橡膠隔處理也到位，地板隔細節處理和用料都到位。整體對胎噪、噪和風噪處理效果還到位。
三、機械性能使用分享
1、操控性能
轉向力控制適，不像日、韓車系那樣輕飄，也不像德系車那樣沉重。車轉向穩定性控制還不錯，山行駛沒有出現明顯推頭和擺尾現象，急速變線繞樁車輛穩定性還好，得益於超寬車寬度，有效降了車重心。方向轉向指向性有一些界定模糊，跟性差一些。
2、行駛系統性能
1）、車輪
豪華和超豪華車型配置235/55 R20型輪胎，旗艦型配置255/45 R21，從這兩個輪胎比較而言，如果回頭太選擇，我一定會選擇235/55 R20小一號車輪。旗艦型255/45 R21車輪，看起更固然炫耀，但由於扁平比因素影響，車輪緩衝減震性能明顯降，對地面一些小階或坑窪道回饋直接，震動會直接傳輸到車和你臀部。相反，比較起伏和坑窪反而沒有這樣感覺。同時這種輪胎由於使用車型較少，價格那也一個“杠杠”，後期費用相對較，因此，回頭選擇，我會選235/55 R20型輪胎。
2）、減震性能調教
此車減震性能調教，個人感覺主要還偏向于舒適型，在良好面上行駛，車輛穩定性和平順性都不錯，速行駛絕對他一個強項。但，行駛在況較差道上時，底整體性就顯得有些鬆散，車跳動平率控制和擺動控制不理想，炮彈坑產生震動和不舒適感就會直接傳輸到你臀部，畢竟一輛定位於城市休閒SUV車型，征服況較差道表現，真還有點勉為其難感覺，從車型定位角度說，綜合表現個人還可以接受。
3）、行駛穩定性
此車車寬達到1931mm，軸距達到2950nn，但相對較車度1655mm，有效地降了車體重心，彎道行駛還顯得比較自行，平順性不錯。
3、動力及驅動系統調教
1）、發動機
魏派VV7發動機，長城自主生產一款2.0T增壓發動機，從發動機布相關資料看，不管輸出功率，輸出扭矩、最扭矩輸出轉速控制和動力輸出持續線型都不錯。但從整車加速性能說，速1、2檔加速時，油門出現一個時間滯後現象，隨後出現一種爆發式動力輸出，這樣感覺確有一些不舒服。速這樣現象明顯消失，速行車提速順暢性還不錯，要不暴走一族，動力完全能夠應對你日常行車需求。
2）、雙離合變速器
VV7採用一款自主生產濕式雙離合自一體變速箱，這款變速箱速檔位行駛時，在加油提速時候，會出現提速稍微滯後現象，隨後出現一個比較唐突變速器動力爆發輸出，我查閱了一下vv7變速器齒輪減速比情況，這台變速器1-3檔減速比差確比較，一檔減速比為17.454，而檔減速比為10.58，三檔減速比為6.621，速檔位之間減速比跨度在太，因此在速變傳動程，出現竄動現象那必然結果。這種感覺對新說需要一段時間適應，城市擁擠段停車起步或速跟車時一定要多加注意，要不然小心追尾哦。三擋以後提速平順性變得比較順暢，扭矩輸出也線性，跑速絕對此車一個強項。
4、換擋機構操控
自動擋車型換擋根據油門電位信號小、排放氣體含氧、發動機轉速和進氣壓力之間相互關係，形成每個檔位元換擋邏輯，但這種換擋邏輯往往與車輛行駛條件不相適應，下面我們就舉一些例：
1）、車輛坡道行駛加油進行增扭提速時，如果發動機扭矩輸出範圍比較寬，需要通小範圍變換油門增加供油，就可以克服當前車輛行駛阻力，但一些發動機和變速器匹配不好車型，就會出現變速器強制降檔進行增扭，此時發動機儲備動力尚未完全發揮到最佳狀態，由於變速器強制降檔增扭，就會導致發動機轉速增加，從而導致油耗增加。
2)、在一些道擁擠或況不好段，一般情況下發動機儲備扭力輸出完全可以小範圍改變供油現增扭，以維持當前穩定車速。但，一些換擋邏輯編寫不合理或智慧化程度不變速器卻執行強制加減檔，通變速器齒輪改變輸出扭矩現車輛車速控制，這樣就會導致變速器不斷地加減變換檔位元，從而加速變速器換擋機構磨損。
3)、在山裡行駛長時間下坡段，有多段都可以用一個相對穩定檔位進行維持行駛，但一些換擋邏輯編寫不合理或智慧化程度不變速器，此時就會進行強制降檔控制車速，這樣就會無端提發動機運轉速度，增加車輛運行油耗。
以上這些情況都會造成發動機轉速無端增加，車輛油耗增加就成了必然現象，同時還會加劇車輛機械磨損。
4)、魏派VV7配置了一台自一體變速器，給駕駛者提供了動換擋選擇，駕駛經驗豐富駕駛員，對車輛各種況行駛換擋時機把握往往更加恰當，可以利用動換擋模式，提升發動機輸出動力可利用率，降車輛油料消耗和機械磨損。建議在況較差或長時間山行駛狀態下，駕駛經驗豐富駕駛員可以嘗試動換擋模式進行車輛駕駛。
動換擋方法：將排擋杆向右推入動換擋模式，此時儀錶換擋模式顯示為“M”，排擋杆向前推降檔，可以提升車輛輸出動力降車速，向後拉升檔，可以降車輛輸出動力提車速，駕駛員可根據道狀況選擇合適檔位行車。
方向換擋撥杆動換擋：將排擋杆向右推入動換擋模式，向上撥動方向邊撥杆降檔，可以提升車輛輸出動力降車速。向上撥動方向右邊撥杆升檔，可以降車輛輸出動力提車速，駕駛員可根據道狀況選擇合適檔位行車。
、車輛駕乘使用感受分享
1、車輛駕駛感受
此車車較寬，軸距超長、車頭長，在享受充足乘空間時候，也會伴隨著一些駕駛習慣改變。
⑴、首先，超長軸距導致車輛轉彎半徑增；
⑵、魏派vv7車輪比較靠向車角，前進和倒車轉向切入點與轎車完全不同；
⑶、超寬車導致狹窄段車輛通性變差。
2、盲區與行車安全
⑴、A柱粗壯氣，整車看起威武霸氣，但對視線遮擋產生盲區也比較厲害，轉彎抹角時候一定要小心駕駛，多注意觀察，避免發生意，安全為重。
。
⑵、動感向後延伸車頂線條，擠壓了後擋風玻璃空間，駕駛員車後檔玻璃視覺空間極度有限，還好，清晰度不錯流媒體後視鏡和306°行車記錄儀好解決了後檔玻璃視線不佳題，給駕駛者以更多安全感。
3、操控性能感受
總說，魏派vv7整體駕控感受，無論從動力性還操控性說，都還屬於那種平穩感覺，不會給你太多操控激情，但你要說要給他挑什麼太多毛病，確也沒有太多毛病可挑。
真要說挑毛病，那就說說VV7“坡道起步溜車”題：
從個人掌握和理解汽車知識說，出現這樣題確讓人有一些費解，這個題並不一個本質性技術缺陷，在智慧啟停和變速器運轉匹配流程設計，長城技術人員忽略了離合器結合驅動力源於發動機轉動這個最基本常識，弄巧成拙將智慧啟動系統預設為開啟狀態，坡道停車時，智慧啟停裝置強行關閉發動機，導致坡道起步時，造成離合器液壓驅動系統失去發動機旋轉產生驅動力，發動機飛輪和離合器不能有效結合，離合器與發動機飛輪呈現分離狀態，車輛失去發動機牽引力。在車輛鬆開刹車啟動那一瞬間，車輛坡道溜車也就成為必然現象。
如果車輛啟停裝置處於關閉狀態，坡道起步時發動機依然在運轉，發動機運轉工作通離合器液壓驅動系統產生壓力，可以將離合器和飛輪結合到一起，利用發動機產生動力，克服重力因素產生車輛溜車現象。這就WEY VV7坡道起步溜車根本原因（這種情況車友可以通關閉車輛啟停裝置進行驗證，方法：關閉車輛啟停裝置，然後將車輛開到坡道上停車，發動機處於運轉狀態，然後鬆開刹車從新起步，要不特別極端坡道，車輛都不會出現溜車現象，油門稍微施加壓力，車輛都會順利上坡起步）。
還有一個不可理喻地方，就長城技術人員，竟然還將發動機智能啟停裝置預設為預設開啟狀態，進行“強制節油”。想要關閉這個裝置，你就必須每次去動關閉啟停裝置，這個裝置到底能夠省多少油，目前還一個未知數，但車輛不斷頻繁啟停，因此產生起動機損耗、電瓶損耗卻會明顯增加，暫停車消耗油料費用，能不能夠抵消頻繁啟動給啟動機和電瓶帶損害費用支出，同時還因為坡道停機，引起車輛坡道溜車負面影響，給安全駕駛帶隱患，個人覺得這個功能確有點畫蛇添足，一個拉尿“清”鼻涕---兩頭都不好弄事情。
請長城技術部門儘快將發動機智能啟停功能，改為預設為關閉狀態，如果需要，點擊開啟即可。或者拿出更加可行坡道起步控制方案，解決坡道停車起步溜車題，同時對前期使用者控制程式進行升級。
4、多媒體及車載娛樂功能
1）魏派vv7空調、收機、視頻影像、藍牙電話一鍵進入還比較方便。空調溫度、風力分區控制滿足不同需求成員使用，不錯設計，值得點贊。但vv7風向控制缺少一個擋風玻璃單獨出風模式，但冬季造成除霜時速度較慢，有一點不太方便。
2）、“狗血”導航寫辨識靈敏度極差，操作邏輯思維不易理解繁瑣複雜，道資訊收錄極少，當行市線規劃，對於熟悉成都地區城區道使用者說，真有一些不可理喻，經常出現亂導航（這在各種導航徑都試以後做出評價），如果車載導航資訊收集夠，我何苦還要去用什麼機百度地圖，即費機又費電，豈不麻煩？長城也不怕因小失，毀了好不容易建立起品牌口碑。
3）、多媒體機連線功能並不好用，根本無法現機導航地圖連線至車載多媒體屏上使用。
說了這麼多，真有點讓車友煩了，那還做一個小結吧，總說，魏派vv7從一輛全新國產SUV車型說，其前衛時尚霸氣形設計項目，決定近些年國產SUV車型，乃至合資和進口車型一個設計經典，其豐富配置功能和用材品質，以及不斷提升裝配工藝和不斷強化機械性能，確然絕多數合資和進口同類車型倍感“亞曆山”，這一點不承認也不行，國產SUV車型不斷提升市場佔有率，有力說明了這個題，要你綜合性價比上去了，才會得到市場認可，才會得到更多用戶認可。
對於市場一些不正當競爭因素，就拿所謂魏派VV7“怠速油耗造價”題說，從個人近8000km使用情況說，100裡綜合使用耗油保持在10.2-10.4之間（而且還在不斷下降），這完全屬於一個近2tSUV車型正常消耗水準，環比同技術水準各種SUV車型，他們真油耗真比魏派vv7更嗎？如果你一個真同等級SUV車型使用者，相信你不會這樣說。當然如果有些人硬要用一些技術水準先進車型做對比，那就真不好說了。現在魏派vv7 vv5在幾個月銷雙雙破萬，更能說明一些題，但又有人說“長城這賠本賺吆喝”，，我這裡要一這些人，你們心理到底怎麼樣一種心態，難道非要說長車不行，國產車不用，你們心裡才興嗎？？？？？？難道市場認可也變成了你們一種說辭，如果你做買賣，連吆喊彩人都沒有了，哪你還做什麼生意？？？？？？
雖然這當也有一些不盡如人意地方，但我相信要國產車領頭人和這支隊伍真心為了這個企業和品牌發展，相信它們會通不懈努力，不斷克服困難，讓國產汽車更 加適合不同層次國民消費觀，讓國產汽車品質得以不斷提升和進步，那國汽車發發展將為之不遠，國汽車工業崛起將為之不遠！
從而形成自己品質和審美觀念，而這種觀念能夠得到更多用戶認可和欣賞，那就一種能力和成功。同時，不斷提升飾用材和做工品質，讓“輕奢”這個概念名副其，相信這個 “概念”已經讓多所謂合資品牌倍感壓力。
一味照搬、粗製濫造，缺乏企業創新行為，那就一種耍流氓。
3、乘空間及儲物空間分享
儲物空間：
前排小物品儲物空間說話少了點，相對於這樣寬車而言，能說夠用。
前排乘空間：
前排座椅乘空間相對富足，但也不能說寬，不座椅包容性和舒適性還不錯。
後排乘空間：
座椅寬，腿部支撐還不錯，座椅姿較，膝部和頭部空間絕對寬裕，這樣設計帶更多轎車式乘感覺，1.75m乘客翹個郎腿絕對沒有題，長途行車慵懶半躺姿也未嘗不可；
後備箱空間：
由於照顧整車流線形設計風格，車後尾線不斷下沉，嚴重犧牲了後備廂儲物空間，其儲物能力還不如一輛緊湊型轎車容積。還好後排座椅可以4:6分段放平，座椅折疊放倒操作也還算方便，座椅放倒後，儲物空間還算規整和平整，可以有效緩解後備箱儲物空間不足題。但，一旦要全家自駕游出行時，老老少少那些行李，這後備箱儲物空間就會讓你處於一種尷尬境地，如果裝一個車頂行李箱，又破壞了整車造型協調性。
為了“臭美”，我確犧牲了不少東西！！！！！！
、配置功能性能分享
1、功能性配置
魏派VV7配置清單，絕對合資車一場“噩夢”。如：加溫通風帶位置記憶電動按摩座椅，可自動折疊後視鏡、後視鏡除霜功能、360全景攝像、流媒體後視鏡、轉向輔助照明、空氣淨化、自動恒溫空調和分區控溫等等功能讓人眼花繚亂。半自動駐車、車輛智慧啟停、並線輔助預警、車道偏離輔助修正、ACC自我調整巡航這些功能，讓你初享自動化駕駛輕鬆（特別提醒：ACC自我調整巡航，這個功能絕對物超所值，打開自我調整巡航系統，你需要把控好你方向，在設定巡航車速範圍，本車會根據前車距離和車速，自動控制跟車距離和車速，解放你右腳空間，有效緩減長途行車右腳壓力，兩個字“輕鬆”）。
諸多配置功能，此前有在一些端汽車品牌才能夠得以享受。如今合資品牌車型，沒有25萬元以上價格，難以現以上配置要求。而這些功能配置一一在國產品牌車型上呈現，同時與合資車形成6-7萬價格優勢，這些都國產車企通人力成本控制優勢、品牌價值成本支出優勢現，不斷向合資車發起挑戰，擠壓合資車利潤空間，確讓消費者感到了更多惠和用心，國消費者不再任人宰割“冤頭”。
合資車啊，----亞曆山----
2、主動安全和被動安全配置
長城人在這方面一點不馬虎，駕駛員狀態檢測、並線盲點偵測和預警、車道偏離預輔助修正、碰撞預警及緊急制動、陡坡緩降、防抱死ABS、電子制動力分配EBD、制動力輔助控制BAS、電子穩定控制ESC、牽引力控制TCS、防側翻系統HHC、電子助力轉向、N多氣囊和氣簾，這些配置都為駕駛安全提供了充分技術保障，相對那些掛著所謂端或合資名號，安全功能配置確一減再減車型，這樣配置和價位，你還能說什麼？？？
3、娛樂性配置
對於魏派vv7多媒體整合功能，從配置上說已經有了一個步提升，但在人機交流匹配情況說，確還存在多不足。
導航資訊收錄少可伶，操作極端繁瑣也不易理解，與目前機導航差距在太。但，機導航也有多局限性，顯示幕偏小，不利於觀察，持續導航機電力補充和發熱題。這些都車載導航所具備先天優勢，如果車輛自帶導航資訊收錄和更新能夠確保，那個願意用什麼機導航，既不安全也還麻煩。
對於魏派vv7響說，部分也還不錯，但對於一個真正懂響車主說，這套響、部分律輸出品質確太差，這兩部分律輸出效渾濁界定不清，適合於那些重金屬喧鬧DJ樂播放，對輕樂、交響樂等品質樂播放，其效可以說一塌糊塗，與廠家宣傳品質確存在差距。
機投射功能適用於一些簡單效功能，圖像投射沒有辦法現。
4、降噪隔
在車輛整體降噪控制說，魏派vv7可以說用心了，速行駛時打開車窗和關閉車窗產生噪對比顯著。輪拱隔棉用料厚道，各種板材焊接點上橡膠隔處理也到位，地板隔細節處理和用料都到位。整體對胎噪、噪和風噪處理效果還到位。
三、機械性能使用分享
1、操控性能
轉向力控制適，不像日、韓車系那樣輕飄，也不像德系車那樣沉重。車轉向穩定性控制還不錯，山行駛沒有出現明顯推頭和擺尾現象，急速變線繞樁車輛穩定性還好，得益於超寬車寬度，有效降了車重心。方向轉向指向性有一些界定模糊，跟性差一些。
2、行駛系統性能
1）、車輪
豪華和超豪華車型配置235/55 R20型輪胎，旗艦型配置255/45 R21，從這兩個輪胎比較而言，如果回頭太選擇，我一定會選擇235/55 R20小一號車輪。旗艦型255/45 R21車輪，看起更固然炫耀，但由於扁平比因素影響，車輪緩衝減震性能明顯降，對地面一些小階或坑窪道回饋直接，震動會直接傳輸到車和你臀部。相反，比較起伏和坑窪反而沒有這樣感覺。同時這種輪胎由於使用車型較少，價格那也一個“杠杠”，後期費用相對較，因此，回頭選擇，我會選235/55 R20型輪胎。
2）、減震性能調教
此車減震性能調教，個人感覺主要還偏向于舒適型，在良好面上行駛，車輛穩定性和平順性都不錯，速行駛絕對他一個強項。但，行駛在況較差道上時，底整體性就顯得有些鬆散，車跳動平率控制和擺動控制不理想，炮彈坑產生震動和不舒適感就會直接傳輸到你臀部，畢竟一輛定位於城市休閒SUV車型，征服況較差道表現，真還有點勉為其難感覺，從車型定位角度說，綜合表現個人還可以接受。
3）、行駛穩定性
此車車寬達到1931mm，軸距達到2950nn，但相對較車度1655mm，有效地降了車體重心，彎道行駛還顯得比較自行，平順性不錯。
3、動力及驅動系統調教
1）、發動機
魏派VV7發動機，長城自主生產一款2.0T增壓發動機，從發動機布相關資料看，不管輸出功率，輸出扭矩、最扭矩輸出轉速控制和動力輸出持續線型都不錯。但從整車加速性能說，速1、2檔加速時，油門出現一個時間滯後現象，隨後出現一種爆發式動力輸出，這樣感覺確有一些不舒服。速這樣現象明顯消失，速行車提速順暢性還不錯，要不暴走一族，動力完全能夠應對你日常行車需求。
2）、雙離合變速器
VV7採用一款自主生產濕式雙離合自一體變速箱，這款變速箱速檔位行駛時，在加油提速時候，會出現提速稍微滯後現象，隨後出現一個比較唐突變速器動力爆發輸出，我查閱了一下vv7變速器齒輪減速比情況，這台變速器1-3檔減速比差確比較，一檔減速比為17.454，而檔減速比為10.58，三檔減速比為6.621，速檔位之間減速比跨度在太，因此在速變傳動程，出現竄動現象那必然結果。這種感覺對新說需要一段時間適應，城市擁擠段停車起步或速跟車時一定要多加注意，要不然小心追尾哦。三擋以後提速平順性變得比較順暢，扭矩輸出也線性，跑速絕對此車一個強項。
4、換擋機構操控
自動擋車型換擋根據油門電位信號小、排放氣體含氧、發動機轉速和進氣壓力之間相互關係，形成每個檔位元換擋邏輯，但這種換擋邏輯往往與車輛行駛條件不相適應，下面我們就舉一些例：
1）、車輛坡道行駛加油進行增扭提速時，如果發動機扭矩輸出範圍比較寬，需要通小範圍變換油門增加供油，就可以克服當前車輛行駛阻力，但一些發動機和變速器匹配不好車型，就會出現變速器強制降檔進行增扭，此時發動機儲備動力尚未完全發揮到最佳狀態，由於變速器強制降檔增扭，就會導致發動機轉速增加，從而導致油耗增加。
2)、在一些道擁擠或況不好段，一般情況下發動機儲備扭力輸出完全可以小範圍改變供油現增扭，以維持當前穩定車速。但，一些換擋邏輯編寫不合理或智慧化程度不變速器卻執行強制加減檔，通變速器齒輪改變輸出扭矩現車輛車速控制，這樣就會導致變速器不斷地加減變換檔位元，從而加速變速器換擋機構磨損。
3)、在山裡行駛長時間下坡段，有多段都可以用一個相對穩定檔位進行維持行駛，但一些換擋邏輯編寫不合理或智慧化程度不變速器，此時就會進行強制降檔控制車速，這樣就會無端提發動機運轉速度，增加車輛運行油耗。
以上這些情況都會造成發動機轉速無端增加，車輛油耗增加就成了必然現象，同時還會加劇車輛機械磨損。
4)、魏派VV7配置了一台自一體變速器，給駕駛者提供了動換擋選擇，駕駛經驗豐富駕駛員，對車輛各種況行駛換擋時機把握往往更加恰當，可以利用動換擋模式，提升發動機輸出動力可利用率，降車輛油料消耗和機械磨損。建議在況較差或長時間山行駛狀態下，駕駛經驗豐富駕駛員可以嘗試動換擋模式進行車輛駕駛。
動換擋方法：將排擋杆向右推入動換擋模式，此時儀錶換擋模式顯示為“M”，排擋杆向前推降檔，可以提升車輛輸出動力降車速，向後拉升檔，可以降車輛輸出動力提車速，駕駛員可根據道狀況選擇合適檔位行車。
方向換擋撥杆動換擋：將排擋杆向右推入動換擋模式，向上撥動方向邊撥杆降檔，可以提升車輛輸出動力降車速。向上撥動方向右邊撥杆升檔，可以降車輛輸出動力提車速，駕駛員可根據道狀況選擇合適檔位行車。
、車輛駕乘使用感受分享
1、車輛駕駛感受
此車車較寬，軸距超長、車頭長，在享受充足乘空間時候，也會伴隨著一些駕駛習慣改變。
⑴、首先，超長軸距導致車輛轉彎半徑增；
⑵、魏派vv7車輪比較靠向車角，前進和倒車轉向切入點與轎車完全不同；
⑶、超寬車導致狹窄段車輛通性變差。
2、盲區與行車安全
⑴、A柱粗壯氣，整車看起威武霸氣，但對視線遮擋產生盲區也比較厲害，轉彎抹角時候一定要小心駕駛，多注意觀察，避免發生意，安全為重。
。
⑵、動感向後延伸車頂線條，擠壓了後擋風玻璃空間，駕駛員車後檔玻璃視覺空間極度有限，還好，清晰度不錯流媒體後視鏡和306°行車記錄儀好解決了後檔玻璃視線不佳題，給駕駛者以更多安全感。
3、操控性能感受
總說，魏派vv7整體駕控感受，無論從動力性還操控性說，都還屬於那種平穩感覺，不會給你太多操控激情，但你要說要給他挑什麼太多毛病，確也沒有太多毛病可挑。
真要說挑毛病，那就說說VV7“坡道起步溜車”題：
從個人掌握和理解汽車知識說，出現這樣題確讓人有一些費解，這個題並不一個本質性技術缺陷，在智慧啟停和變速器運轉匹配流程設計，長城技術人員忽略了離合器結合驅動力源於發動機轉動這個最基本常識，弄巧成拙將智慧啟動系統預設為開啟狀態，坡道停車時，智慧啟停裝置強行關閉發動機，導致坡道起步時，造成離合器液壓驅動系統失去發動機旋轉產生驅動力，發動機飛輪和離合器不能有效結合，離合器與發動機飛輪呈現分離狀態，車輛失去發動機牽引力。在車輛鬆開刹車啟動那一瞬間，車輛坡道溜車也就成為必然現象。
如果車輛啟停裝置處於關閉狀態，坡道起步時發動機依然在運轉，發動機運轉工作通離合器液壓驅動系統產生壓力，可以將離合器和飛輪結合到一起，利用發動機產生動力，克服重力因素產生車輛溜車現象。這就WEY VV7坡道起步溜車根本原因（這種情況車友可以通關閉車輛啟停裝置進行驗證，方法：關閉車輛啟停裝置，然後將車輛開到坡道上停車，發動機處於運轉狀態，然後鬆開刹車從新起步，要不特別極端坡道，車輛都不會出現溜車現象，油門稍微施加壓力，車輛都會順利上坡起步）。
還有一個不可理喻地方，就長城技術人員，竟然還將發動機智能啟停裝置預設為預設開啟狀態，進行“強制節油”。想要關閉這個裝置，你就必須每次去動關閉啟停裝置，這個裝置到底能夠省多少油，目前還一個未知數，但車輛不斷頻繁啟停，因此產生起動機損耗、電瓶損耗卻會明顯增加，暫停車消耗油料費用，能不能夠抵消頻繁啟動給啟動機和電瓶帶損害費用支出，同時還因為坡道停機，引起車輛坡道溜車負面影響，給安全駕駛帶隱患，個人覺得這個功能確有點畫蛇添足，一個拉尿“清”鼻涕---兩頭都不好弄事情。
請長城技術部門儘快將發動機智能啟停功能，改為預設為關閉狀態，如果需要，點擊開啟即可。或者拿出更加可行坡道起步控制方案，解決坡道停車起步溜車題，同時對前期使用者控制程式進行升級。
4、多媒體及車載娛樂功能
1）魏派vv7空調、收機、視頻影像、藍牙電話一鍵進入還比較方便。空調溫度、風力分區控制滿足不同需求成員使用，不錯設計，值得點贊。但vv7風向控制缺少一個擋風玻璃單獨出風模式，但冬季造成除霜時速度較慢，有一點不太方便。
2）、“狗血”導航寫辨識靈敏度極差，操作邏輯思維不易理解繁瑣複雜，道資訊收錄極少，當行市線規劃，對於熟悉成都地區城區道使用者說，真有一些不可理喻，經常出現亂導航（這在各種導航徑都試以後做出評價），如果車載導航資訊收集夠，我何苦還要去用什麼機百度地圖，即費機又費電，豈不麻煩？長城也不怕因小失，毀了好不容易建立起品牌口碑。
3）、多媒體機連線功能並不好用，根本無法現機導航地圖連線至車載多媒體屏上使用。
說了這麼多，真有點讓車友煩了，那還做一個小結吧，總說，魏派vv7從一輛全新國產SUV車型說，其前衛時尚霸氣形設計項目，決定近些年國產SUV車型，乃至合資和進口車型一個設計經典，其豐富配置功能和用材品質，以及不斷提升裝配工藝和不斷強化機械性能，確然絕多數合資和進口同類車型倍感“亞曆山”，這一點不承認也不行，國產SUV車型不斷提升市場佔有率，有力說明了這個題，要你綜合性價比上去了，才會得到市場認可，才會得到更多用戶認可。
對於市場一些不正當競爭因素，就拿所謂魏派VV7“怠速油耗造價”題說，從個人近8000km使用情況說，100裡綜合使用耗油保持在10.2-10.4之間（而且還在不斷下降），這完全屬於一個近2tSUV車型正常消耗水準，環比同技術水準各種SUV車型，他們真油耗真比魏派vv7更嗎？如果你一個真同等級SUV車型使用者，相信你不會這樣說。當然如果有些人硬要用一些技術水準先進車型做對比，那就真不好說了。現在魏派vv7 vv5在幾個月銷雙雙破萬，更能說明一些題，但又有人說“長城這賠本賺吆喝”，，我這裡要一這些人，你們心理到底怎麼樣一種心態，難道非要說長車不行，國產車不用，你們心裡才興嗎？？？？？？難道市場認可也變成了你們一種說辭，如果你做買賣，連吆喊彩人都沒有了，哪你還做什麼生意？？？？？？
雖然這當也有一些不盡如人意地方，但我相信要國產車領頭人和這支隊伍真心為了這個企業和品牌發展，相信它們會通不懈努力，不斷克服困難，讓國產汽車更 加適合不同層次國民消費觀，讓國產汽車品質得以不斷提升和進步，那國汽車發發展將為之不遠，國汽車工業崛起將為之不遠！