什麼叫多點電噴？
多點電噴從字面上理解就是每一個噴油嘴上， 不止一個噴油孔， 它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管， 然後進入相應的燃燒， 每個氣缸一個噴頭。 多點電噴發動機是電噴技術發展成熟的結果， 也是主流產品。
什麼叫直噴？
直噴又稱fsi,直噴是直接將燃油噴到汽缸中， 在汽缸內與空氣形成可燃混合氣， 這樣更能發揮每一滴燃油的功效， 但對噴油嘴的要求很高， 因為氣缸內是高溫高壓的環境。 噴射壓力也進一步提高， 使燃油霧化更加細緻， 真正實現了精准地按比例控制噴油並與進氣混合， 並且消除了缸外噴射的缺點，
多點電噴工作原理：
多點噴射是相對單點噴射而言， 單點噴射是指只有一個噴嘴負責向各缸噴油， 噴嘴位於未分成進氣歧管之前的進氣管上， 其噴油量大小根據油門大小而定。 由於進氣歧管長短不一，
直噴工作原理：
直噴的發動機類似於大眾的TSI發動機、通用的SIDI發動機在同樣的路況下要比傳統的多點電噴車型類似于本田i-VTEC發動機、天籟、豐田VVT-i車型更加省油。
多點電噴優缺點
多點電噴優點:
1、燃燒效率高， 同排量能釋放出更大的動力。
2、可採用順序噴射， 因此空燃比的控制比單點噴射更精確， 所以多點噴射發動機的排放更好， 更經濟省油。
多點電噴缺點：
1、對油品要求比較高， 包括機油
2、結構比較複雜， 所以成本高
直噴優缺點
直噴優點：
1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室， 是以細小的霧狀進入的， 當它蒸發時吸收熱量， 可冷卻氣缸；能稀薄燃燒， 可提高燃燒效率20% ， 進氣量比傳統發動機多， 燃燒充分， 減少了C0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油；
直噴缺點：
技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現
多點電噴和直噴的區別：
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對油器要求比較高。相對技術成熟，應用廣泛；
直噴：
直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。
總結：總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合添加劑使用。
也許在如今這個油價時時上漲的時代，直噴可能會成為更主流的發動機；但小編覺得，既然多點電噴和直噴都各具優點，為什麼不把這兩種技術結合在一起呢？這樣才能更好的提高動力、達到節油目的並提高燃油效率。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油；
直噴缺點：
技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現
多點電噴和直噴的區別：
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對油器要求比較高。相對技術成熟，應用廣泛；
直噴：
直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。
總結：總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合添加劑使用。
也許在如今這個油價時時上漲的時代，直噴可能會成為更主流的發動機；但小編覺得，既然多點電噴和直噴都各具優點，為什麼不把這兩種技術結合在一起呢？這樣才能更好的提高動力、達到節油目的並提高燃油效率。