近期， 寶能入股觀致汽車， 以獲51%的股權成為其新“掌門人”， 五糧液旗下全資子公司——普什集團入股凱翼汽車， 雖然只有0.5%的股權， 但也成為其第三大股東。 傳統製造企業要造車？不得不讓人聯想到董明珠當年入股珠海銀隆的曲折經歷。
汽車領域的格局正在發生著巨大轉變， 新舊入局者都垂涎於新能源汽車這塊肥肉， 一時間， 傳統車企、互聯網巨頭、科技公司、造車新勢力、跨界企業……蜂擁而至投身新能源汽車事業。 寶能和五糧液進軍造車領域無非也是看重新能源汽車的巨大市場機會。
搶奪新能源的“風口”
新能源汽車已是大勢所趨， 2017年我國新能源汽車銷量保持高速增長態勢， 全年銷量有望超過70萬輛。 新能源汽車的走俏離不開政府政策的大力支持， 國家和地方政府相繼出臺對新能源汽車的補貼政策， 近兩年雖有退坡但卻以更多的形式加以政策傾斜。 就在新能源汽車免征購置稅優惠政策到期之際， 四部委聯發公告將這一政策延期至2020年。 據統計， 2017年1-10月， 國家累計出臺32項新能源汽車相關政策， 涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智慧網聯等諸多方面。
新能源汽車的快速發展， 有政策措施的因素， 但更多的是消費習慣的變化。 長期來看， 隨著技術的發展和相關基礎設施日益完善， 消費者將更加青睞新能源汽車新能源汽車的市場需求也會不斷地擴大。
追逐利益乃是資本的本能使然， 新能源汽車市場的巨大利潤機會讓眾多玩家擠破了頭， 佈局新能源汽車成為其重要戰略。 對於未來佈局， 寶能集團相關負責人曾表示， 基於對汽車產業的判斷， 新能源和智慧化已經成為汽車產業發展的新趨勢， 寶能擬採取大力優化提升燃油車業務， 同時抓住新能源汽車“風口”。
新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控“大三電”系統， 其中動力電池成本占比最高， 得動力電池者得新能源汽車市場也。 當年， 董明珠執意收購珠海銀隆， 遭到股東們百般刁難， 導致收購計畫泡湯後以個人入股珠海銀隆， 除了新能源汽車龐大的市場空間， 最為關鍵還是看重銀隆的電池技術。
借雞生蛋， 意在獲取資質
新能源汽車市場巨大且存在可想像的利潤空間， 但是要想獲得新能源汽車生產資質卻沒那麼容易， 自己另起爐灶獲得生產資質對於新入局者並非易事， 而“借殼上市”“借雞生蛋”的辦法似乎成為一條捷徑，
寶能近年來頻繁出手投資汽車產業， 去年3月份， 寶能集團註冊成立了寶能汽車有限公司， 註冊資本為10億元。 同時， 在深圳還坐落著一棟寶能汽車大樓， 開展的業務包括新車二手車銷售、物流運輸等。 此外， 寶能還先後建立多個生產基地， 在造車方面已累計投資接近700億元。 據寶能集團董事長姚振華透露， 寶能汽車要在10-15年的時間打造一個“具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團”， 優化提升燃油車業務， 打造“研發-製造-後市場”的完整產業鏈。 然而， 寶能尚未取得汽車製造資質， 收購觀致就能解決牌照問題。 此外， 利用觀致現成產品， 寶能還可以加快其造車進程。
早在2003年， 五糧液就公開表態要進軍汽車行業。
傳統汽車企業有著雄厚的歷史積澱，實力不可小覷，雖然“船大難掉頭”，但傳統車企近年來也積極尋求轉型，發力佈局新能源產品，新入局者要想分一杯羹也並不容易。此前，杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠對記者表示，他認為未來新能源汽車領域排在前十的企業中，至少有一半是傳統車企轉型而來的。對於新進入者來說，未來3-5年是一個視窗期，一旦傳統車企不再生產燃油車，全力以赴新能源汽車，這個視窗期就將消失。
巨人轉身的時間差一定要把握住，否則很容易被團滅。寶能和五糧液顯然抓住了這一視窗期挺進造車領域，與互聯網造車白手起家不同，寶能和五糧液在汽車產業鏈已經有所佈局，進軍造車領域可以進一步整合資源，盤活產業鏈，雖然充滿挑戰，但同樣存有可想像的市場空間。
傳統汽車企業有著雄厚的歷史積澱，實力不可小覷，雖然“船大難掉頭”，但傳統車企近年來也積極尋求轉型，發力佈局新能源產品，新入局者要想分一杯羹也並不容易。此前，杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠對記者表示，他認為未來新能源汽車領域排在前十的企業中，至少有一半是傳統車企轉型而來的。對於新進入者來說，未來3-5年是一個視窗期，一旦傳統車企不再生產燃油車，全力以赴新能源汽車，這個視窗期就將消失。
巨人轉身的時間差一定要把握住，否則很容易被團滅。寶能和五糧液顯然抓住了這一視窗期挺進造車領域，與互聯網造車白手起家不同，寶能和五糧液在汽車產業鏈已經有所佈局，進軍造車領域可以進一步整合資源，盤活產業鏈，雖然充滿挑戰，但同樣存有可想像的市場空間。