有一對情侶， 在經歷了諸多患難以後終於成家結婚生子， 存款也漸漸多了起來的他們， 終於買了一款二手車。 在過戶那天， 丈夫的眼內有許濕潤， 而且妻子發現一件怪事， 丈夫整天看著那輛車發呆， 忍不住去撫摸方向盤。 抱著疑惑問道丈夫， 丈夫五味陳雜地說“這是我以前最愛的Dream car啊”。
今天我們就來盤點一下那些年那些吸引90後， 又甚至是00後的“dream car”。
標緻206
標緻206可謂是標緻在華最成功的車型， 價格親民並且圓潤的外觀又不失動感， 即使放到如今也不落伍。 不過更為重要的是它的性能， 1.6L配合5MT變速箱可以實現10s以內的百公里加速時間， 與同年代同價格的小型車來說標緻206可以說是一輛“小鋼炮”。
它短小的軸距， 再加上PSA集團當時先進的“後輪隨動系統”， 標緻206駕駛起來相當靈活， 轉向也相當精准， 所以不少人都將其改裝過後開進了賽車場， 無論是直接移植雪鐵龍塞納上的2.0L發動機， 還是換上高角度凸輪軸， 標緻206都具有非常深厚的改裝潛力。
大眾寶來R
這首次以寶來的名稱進入中國的車型， 實際還是JETTA， 也就是捷達， 這也開創了一種兩代同堂銷售的局面。 而這款大眾寶來當時走的還是高端路線， 其中的記憶電動座椅即使在如今也算得是高端配置。
作為運動版本， 大眾寶來R使用的還是高功率版本1.8T發動機， 可以輸出132千瓦的最大功率， 是與當時奧迪部分車型相同的發動機。
馬自達6
馬自達6曾經是3代同堂進行銷售， 低價格以及巨額優惠使得它性價比十足， 發動機也進行過更新。 在外觀上， 這款接近16年歷史的車型在如今也不算得是過時。 但對於90後而言， 那個掀背式轎跑版本無疑更為吸引。
馬自達6還是當時少有的運動型中型車，2.3L發動機可以說是較大的排量，匹配的是5AT變速箱，配合馬自達擅長的運動調校，這也是“東瀛寶馬”的來歷。
本田思域
如今開著思域的人，絕大多數有著思域情節。忽略如今“秒天秒地秒空氣”的十代思域，其實第八代思域的也是相當“信仰”的存在。這就是拜當時Type-R以及K20A發動機所賜，不少中國消費者都願意將其改裝成日規樣式，也就是FD2，甚至移植紅頭的K20A發動機。
所以後來東風本田子品牌思銘推出了FD2樣式的思銘，不過由於產量、價格以及知名度的關係，思銘的銷量並不高。
三菱翼神
和FD2一樣，翼神更像是中國消費者對性能車的意淫，這款在外觀上和三菱EVO95%以上相似的翼神，在華有著不少粉絲。不少80後、90後都樂意將其改裝成EVO的兇悍模樣，甚至移植4B11T發動機。
可惜的是如今的翼神依然在售，不過那副大嘴模樣不少人表示改醜了，並且它即使是2.0L車型也帶來不多動力表現，和如今不少渦輪增壓對手相比翼神已經毫無競爭優勢。
過去的始終過去了，長江後浪推前浪，雖然以上車型在當時相當出眾，但如今也湧現了不少優秀車型，例如馬自達3昂克賽拉、本田思域、別克君威GS等等。
馬自達6還是當時少有的運動型中型車，2.3L發動機可以說是較大的排量，匹配的是5AT變速箱，配合馬自達擅長的運動調校，這也是“東瀛寶馬”的來歷。
本田思域
如今開著思域的人，絕大多數有著思域情節。忽略如今“秒天秒地秒空氣”的十代思域，其實第八代思域的也是相當“信仰”的存在。這就是拜當時Type-R以及K20A發動機所賜，不少中國消費者都願意將其改裝成日規樣式，也就是FD2，甚至移植紅頭的K20A發動機。
所以後來東風本田子品牌思銘推出了FD2樣式的思銘，不過由於產量、價格以及知名度的關係，思銘的銷量並不高。
三菱翼神
和FD2一樣，翼神更像是中國消費者對性能車的意淫，這款在外觀上和三菱EVO95%以上相似的翼神，在華有著不少粉絲。不少80後、90後都樂意將其改裝成EVO的兇悍模樣，甚至移植4B11T發動機。
可惜的是如今的翼神依然在售，不過那副大嘴模樣不少人表示改醜了，並且它即使是2.0L車型也帶來不多動力表現，和如今不少渦輪增壓對手相比翼神已經毫無競爭優勢。
過去的始終過去了，長江後浪推前浪，雖然以上車型在當時相當出眾，但如今也湧現了不少優秀車型，例如馬自達3昂克賽拉、本田思域、別克君威GS等等。