據路透社分析顯示， 福特公司計畫將電動汽車的預算翻倍， 很大一部分原因是受全球汽車製造商鋰電池和電動車投資海嘯所影響。 據悉， 目前全球汽車製造商在電動車市場的投資總額為5787億人民幣， 並且這個數字還在不斷增長。
但另一方面， 雖然投入了這麼多資金卻收效甚微， 全球每年約9000萬輛汽車銷量中只有不到百分之一是電動汽車， 特別是Elon Musk的特斯拉， 2017年特斯拉三款車型總共只賣出10萬輛。
世界頂級汽車製造商準備在未來5年內推出數十款純電動車和油電混合動力車， 其中大多數預計在中國市場推出， 汽車公司高管們依然有疑問：今後誰來買這些電動車？
“我們都參與了這場新能源浪潮。 ”福特汽車公司執行董事長Bill Ford Jr在近期的底特律北美國際車展上說到福特公司投資的707億人民幣時表示。
“特斯拉面臨著很大的挑戰。 ”美國最大的汽車連鎖零售商AutoNation首席執行官Mike Jackson表示。 Jackson說他預計到2030年電動汽車將佔據美國新車銷量的15%-20%。
迄今為止， 汽車製造商對電動汽車的投資， 美國至少有1222億人民幣， 中國有13510億人民幣， 德國有3346億人民幣。
但是美國和德國汽車高管在底特律車展接受採訪時表示， 這些投資主要是針對中國這個全球最大的汽車市場， 中國自2019年起正逐步提升電動汽車配額。 部分主流汽車製造商在面對歐洲和加利福尼亞的監管壓力時， 也在積極回應， 大幅削減化石燃料的碳排放。
特斯拉在研製電動轎車和SUV方面取得的成功也給他們帶來了壓力，所以車企們也都積極採取策略激勵潛在客戶下單購車。
戴姆勒股份公司首席執行管Dieter Zetsche在底特律車展上告訴記者，儘管特斯拉是現在最具知名度的電動汽車製造商，但是“不久大家將會和他平起平坐”。戴姆勒曾表示他們將斥資753億人民幣引入10款純電動車和40款混合動力車型，並計畫推出其旗下所有系列汽車（從小型通勤車到重型SUV車）的新能源版本。Zetsche說：“我們會看看是市場需求提升了我們新能源汽車的銷量，還是我們都將爭搶極少數的客戶，最終，這一切都將由客戶決定。”
目前，上市7個年頭的日產聆風仍然是全球效率最高的電動汽車，銷量達30萬輛。它也是日產公司旗下唯一一輛純電池汽車。不久它將被新的競爭對手淹沒在激烈的競爭中，因此日產聆風可能會面臨著價格壓力。日產首席績效執行官Jose Munoz 告訴記者：“每個人都會發現，當你努力做一件事的時候，就會出現很多不好的消息來質疑你的剩餘價值。”
豐田北美分公司首席執行官Jim Lentz說，豐田公司花了15年時間才讓混合動力汽車的銷量占市場總份額的3%。混合動力車的成本較低，不需要新的充電設施，也不會受到純電動汽車的限制。“電動汽車的份額將達到4%到5%，甚至還會有所增長。”他補充到。
電動汽車最大一筆投資來自大眾汽車公司，該公司計畫截止2030年為止花費2574億人民幣生產大眾汽車300多個全球車型的電氣化版本。
在美國，通用汽車計畫在2030年前推出20款新型電池和燃料電池車型，其中大部分車型會在2021年推出的新型專用模組化平臺上生產。通用汽車首席執行官Mary Barra並沒有透露通用公司在電動汽車專案上花了多少錢，但相信大部分資金將投資到中國，在中國通用汽車的凱迪拉克品牌將成為通用積極推進電動汽車專案的排頭兵，凱迪拉克總裁Johan de Nysschen表明。
此外，de Nysschen在底特律車展的採訪中表示，凱迪拉克將在通用汽車的中國電動汽車戰略中“扮演一個核心角色”，並將在通用汽車未來的電動汽車平臺的基礎上推出一系列車型，部分凱迪拉克車型可能會在中國組裝。
目前中國市場上的汽車製造商，包括福特，大眾和通用的中國合作夥伴，都宣傳了其大膽的新能源投資計畫，當然也並不是所有跨國汽車製造商都在積極進軍新能源汽車領域。
菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官Sergio Marchionne就在底特律表示，公佈特定數量的新型電動汽車是毫無意義的，他說公司並沒有感到有很大壓力，但是他們正在努力達到排放要求。“現在情況還沒有達到十萬火急的時候” Marchionne說，他認為由於排放規定問題，歐洲可能會強制要求生產電動汽車。
特斯拉在研製電動轎車和SUV方面取得的成功也給他們帶來了壓力，所以車企們也都積極採取策略激勵潛在客戶下單購車。
戴姆勒股份公司首席執行管Dieter Zetsche在底特律車展上告訴記者，儘管特斯拉是現在最具知名度的電動汽車製造商，但是“不久大家將會和他平起平坐”。戴姆勒曾表示他們將斥資753億人民幣引入10款純電動車和40款混合動力車型，並計畫推出其旗下所有系列汽車（從小型通勤車到重型SUV車）的新能源版本。Zetsche說：“我們會看看是市場需求提升了我們新能源汽車的銷量，還是我們都將爭搶極少數的客戶，最終，這一切都將由客戶決定。”
目前，上市7個年頭的日產聆風仍然是全球效率最高的電動汽車，銷量達30萬輛。它也是日產公司旗下唯一一輛純電池汽車。不久它將被新的競爭對手淹沒在激烈的競爭中，因此日產聆風可能會面臨著價格壓力。日產首席績效執行官Jose Munoz 告訴記者：“每個人都會發現，當你努力做一件事的時候，就會出現很多不好的消息來質疑你的剩餘價值。”
豐田北美分公司首席執行官Jim Lentz說，豐田公司花了15年時間才讓混合動力汽車的銷量占市場總份額的3%。混合動力車的成本較低，不需要新的充電設施，也不會受到純電動汽車的限制。“電動汽車的份額將達到4%到5%，甚至還會有所增長。”他補充到。
電動汽車最大一筆投資來自大眾汽車公司，該公司計畫截止2030年為止花費2574億人民幣生產大眾汽車300多個全球車型的電氣化版本。
在美國，通用汽車計畫在2030年前推出20款新型電池和燃料電池車型，其中大部分車型會在2021年推出的新型專用模組化平臺上生產。通用汽車首席執行官Mary Barra並沒有透露通用公司在電動汽車專案上花了多少錢，但相信大部分資金將投資到中國，在中國通用汽車的凱迪拉克品牌將成為通用積極推進電動汽車專案的排頭兵，凱迪拉克總裁Johan de Nysschen表明。
此外，de Nysschen在底特律車展的採訪中表示，凱迪拉克將在通用汽車的中國電動汽車戰略中“扮演一個核心角色”，並將在通用汽車未來的電動汽車平臺的基礎上推出一系列車型，部分凱迪拉克車型可能會在中國組裝。
目前中國市場上的汽車製造商，包括福特，大眾和通用的中國合作夥伴，都宣傳了其大膽的新能源投資計畫，當然也並不是所有跨國汽車製造商都在積極進軍新能源汽車領域。
菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官Sergio Marchionne就在底特律表示，公佈特定數量的新型電動汽車是毫無意義的，他說公司並沒有感到有很大壓力，但是他們正在努力達到排放要求。“現在情況還沒有達到十萬火急的時候” Marchionne說，他認為由於排放規定問題，歐洲可能會強制要求生產電動汽車。