大嘴試車｜最便宜的捷豹車？全新捷豹XEL兇猛來襲

全新捷豹XEL搭載高低功率版本的2.0T發動機，共有6款配置車型可選，價格區間為28.88-42.88萬元。

在30萬元豪華品牌B級轎車市場，全新XEL的入場完全可以看作攪局者，

雖然在銷量方面，短時間內捷豹還無法追上BBA三巨頭，但捷豹正沿著正確的方向發展。我想這下寶馬3系和賓士C級還有奧迪A4L該緊張了。

捷豹XE這款車在沒有被奇瑞國產之前，售價那是高高在上，一點也不接地氣，進口版近四十萬的起售價不太能讓人輕易接受，

然而，全新XEL在我們的自主品牌老將奇瑞將其國產後都改變了，二十八萬的起售價，哪怕是最低配版本的XEL，在價格下降以後，配置絲毫不馬虎，就算是最低配版本的配置也是豪車該有的高端水準。

全新捷豹XEL在外觀沿襲了捷豹純正的運動基因與英倫格調。

標誌性的刀片型前大燈、引擎蓋中央凸起的兩條棱線；修長並且非常協調的車身側面、微微向上翹起的尾翼、18寸輪轂和間距更短的雙尾排都在展現它的運動特性。

國內用戶對這類偏向運動的中型車的車內空間也有所考量，

全新XEL在保留標軸版車型的動感造型的同時，又擁有不輸同級的軸距表現。 XEL基於進口版XE打造，國產後車長增加116mm，軸距增加100mm。對比資料可以看到XEL相比BBA在寬度和軸距上有一點的優勢。

進入到XEL座艙，為什麼說是座艙呢？因為整個前排的設計風格很像遊艇，環繞式的佈局讓人感到愜意。中控台依舊是捷豹的簡約風格，大面積軟塑包裹或許從視覺看上去沒有那麼高檔，但是整體質感還是不錯的。

12.3英寸的全數字儀錶盤也是一大亮點。10.2英寸中控屏下面是兩排控制按鈕；各功能區域劃分清晰，便於操作，讓強迫症也挑不出什麼毛病。

作為名門新生，XEL也使用了捷豹路虎招牌音響：英國之寶，全車共有11個揚聲器，帶來劇院級的聽覺享受。並且後排右側還擁有老闆鍵，提供多種乘坐需求。

車內空間還是很寬綽的，座椅採用縫線真皮，質感不錯有較強的包裹性。

啟動車子，捷豹旋轉換擋徐徐升起，你會覺得有一種英倫紳士的儀式感。作為一家非常注重行駛質感的英倫豪華品牌，捷豹對旗下的每款車型都傾注了大量的心血，駕駛質感的維度都能達到完美。其中轉向回應、重量和手感是捷豹品牌基因的核心要素。

為了實現自然順暢的轉向體驗和更具調校潛力和能效表現的轉向系統，全新捷豹XEL運用了EPAS電子助力轉向系統，經過捷豹工程師長期的調試升級，能夠提供非常上乘的轉向手感、重量和手感，低速輕盈高速沉穩，而且富有路感，在傾斜路面還能提供轉向補償，配合扭矩向量分配系統等電子化輔助工具能夠讓駕駛者更加容易地享受到駕駛樂趣。

全新捷豹XEL的動力系統也是它體現運動與舒適兼顧的一個重要衡量指標。它搭載了捷豹路虎品牌全新自主研發的Ingenium2.0T發動機，與之匹配的是ZF的8AT變速箱。這套動力總成此前也已經在奇瑞捷豹路虎的三款車型中搭載，平順有力的動力輸出和較好的經濟燃油性令人印象深刻，而在全新捷豹XEL上也沒有令人失望。

懸掛方面，全新捷豹XEL運用了和自家旗艦跑車F-TYPE相同的雙叉臂前懸掛設計，它可以為XEL在高速彎道中提供強大的橫向抓地力與側向支撐，而增強型的多連杆後懸掛獨特截面造型能有效的分解橫向及縱向的衝擊，減少駕駛艙的震動，提升車輛的舒適性和靜謐性。配合扭矩向量分配制動系統，能夠帶來出色的車尾隨動表現。再加上捷豹獨特的自我調整動態系統能夠智慧分析當前駕駛狀態並自動調節懸掛特性，保證了日常駕駛的舒適性和激烈駕駛的操控性。

關於駕駛方面說了這麼多，還是看下面的視頻吧！讓你更直觀感受這只豹子的狂野之美

梁隊試駕報告：

這款車給我留下最深的印象就是，非常好開，非常輕巧。轉向力度，刹車的力度，動力的釋放，都很討喜。輕量化的鋁合金車身，雙叉臂的前懸掛，都為這個車的操控性提供了很大幫助。動力前段發力很早，渦輪延遲小，發動機回應快。轉向低速很輕，但是有很細膩的力回饋，到了高速又能變得重手。刹車也是很細膩的腳感，能給你踩多少來多少的感覺。整車的隔音很好，沒什麼可挑剔的地方。底盤舒適度也很好，韌性很足，能給人一種高級的享受。這台車在駕駛方面真的做到了很好的平衡，操控，舒適都兼顧得很好，加長後並沒有帶來很拖遝的大車感，這很難得。