細數國內市場的純電動卡車產品會發現大部分產品都不是傳統燃油車廠商生產的， 原來燃油車做的不怎樣的企業在純電動領域反而玩的風生水起。 面對國內快速崛起的新能源卡車市場， 那些傳統的燃油卡車廠商到底在想什麼呢？新能源卡車比燃油卡車靠譜嗎？
似乎最適合卡車的是混合動力技術路線， 可是國內政策對純電動車大力傾斜。 業界人士認為：“純電動車自重重， 一台車電池一兩噸。 另外價格高、成本高， 續航里程短， 能量密度低， 還要靠政府補貼， 政府補貼逐步退出， 所以新能源也面臨很大的挑戰。 ”
傳統的燃油車最看重發動機、變速器、車橋三大件，
純電動車關鍵部分是電池，
成本最高的也是電池。
最近幾大電池廠商， 產值都是八九十個億， 包括寧德電池， 國軒電池、深圳沃特碼電池， 還有天津的力神電池， 量都很大。 但現在要想拿國家補貼必須跑三萬公里， 因為不規定跑3萬公里， 就會出現前幾年把車子裝完了放在廠裡騙補的情況。 然而， 補貼里程多了企業就受不了了， 資金佔用時間太長， 這對很多電池生產廠家， 包括很多大客車廠家來說，
2017年華菱重卡有一個資料值得關注， 華菱自產漢馬動力同比增長66.97%， 華菱重卡裝配率近90%， 意味著2017年賣的華菱重卡裡10輛有9輛裝配漢馬動力發發動機。 經過市場五年的驗證， 華菱漢馬動力剛熬出頭就遇到新能源車市場火熱， 難道鉅資研發的柴油機剛看到希望就要被電機取代嗎？
大家關心新能源車來了， 馬上柴油車可能沒有了， 關門了。 其實， 還有一個漫長的時間過程。 新能源現在其實處在初級階段， 未來的傳統發動機還是要發展的。 傳統發動機的效率現在是40%多一點， 美國超級卡車其實就是在研究高效能的發動機， 水溫、潤滑、冷卻， 包括進氣、排氣， 全部靠電腦控制，
天然氣發動機
更值得一提的是， 未來三年五年， 雖然傳統發動機外形不會變， 但是發動機的材料一定會變， 發動機爆發壓力還會要進一步的提高，
在世界範圍內， 發動機還有一個潮流是開發天然氣發動機。 我們瞭解到， 歐洲尾氣達到歐六之後還有歐七， 歐七主要解決二氧化碳的排放， 怎麼解決呢？就是使用天然氣發動機， 這就是大趨勢， 大方向， 這就是未來。
儲備純電動技術， 做沒有補貼也有競爭力的產品雖然從產品角度更認可混合動力、天然氣等技術路線， 但現在新能源車也是一種大勢所趨， 為了應對未來的變化， 新能源車同樣要進行研發儲備， 順應國內趨勢。
電動車發展的瓶頸就是電池，能量密度上不去，自重大，價格降不下來成本高，續航里程上不去，現在國內電動車沒有補貼根本活不下去，價格比燃油車翻倍，產品性能和做工無法和燃油車相比，在競爭中處於劣勢。
電動車發展的瓶頸就是電池，能量密度上不去，自重大，價格降不下來成本高，續航里程上不去，現在國內電動車沒有補貼根本活不下去，價格比燃油車翻倍，產品性能和做工無法和燃油車相比，在競爭中處於劣勢。