2017年， 乘用車共銷售2471.83萬輛， 同比增長1.40%， 其中轎車銷售1184.80萬輛， 同比下降2.48%。 在整體市場滯漲、轎車市場萎縮的大背景下， 轎車內部的競爭更為慘烈，
從德系美系日系到韓系法系意系再到自主陣營， 兩百多款車型在有限市場激烈競爭， 每年至少還有五十多款新車排隊上市， 讓中國轎車市場的競爭直接進入殘酷期， 也有很多值得載入史冊的爆點和看點。
一線部隊逐漸固化
中國車企的階級劃分已經比較清晰， 上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用和上通五菱牢牢佔據前四， 形成一線陣營的四大天王， 這個局面形成很久， 非常穩定， 目前也沒有打破的跡象。
在轎車領域， 雖然階層沒有車企那麼固定， 一線戰隊也逐漸成型。 尤其是2017年， 排名前三的車型逐漸固化， 大眾朗逸、日產軒逸和別克英朗的全年銷量均超過40萬輛， 也是僅有的三家超過40萬輛的車型。 其它競爭對手， 成績最好的卡羅拉， 全年銷量為33萬輛， 和一線陣營差距明顯， 卡羅拉之外的競品則全部低於30萬輛， 和領先部隊相差懸殊。
至於此， 第一線陣營逐漸穩固， 德系朗逸、日系軒逸和美系英朗分居前三。 在前三內部， 朗逸暫時排名第一， 但未獲得類似哈弗H6在SUV領域的絕對優勢， 在全年12個單月銷冠中， 朗逸奪得了6次月度銷冠， 英朗奪得5次月度銷冠， 軒逸奪得1次。 雖然軒逸奪得銷冠不多， 奪得亞軍卻很多， 整體銷量也沒有被朗逸和英朗拉開。
自主品牌開始反擊
眾所周知,自主陣營最近幾年表現非常不錯， 市場份額連續5年上漲， 市場佔有率也從幾年前的38%， 提升至大約43%， 成為各大車系的贏家。 但是自主品牌的戰績， 大多數都是從SUV市場獲得， 在目前乘用車的核心轎車市場， 自主品牌依然處於邊緣地位， 能夠在前十站住腳的只有一個帝豪， 能夠進入萬台俱樂部的也只有區區三兩款車型。
從2017年開始， 這種情況有一定改觀， 自主品牌在SUV積累了銷量和實力之後， 更積累了對於合資的信心。 攜帶著從SUV收穫的信心和勇氣， 他們開始了新一輪對合資轎車的進攻。 除了老將帝豪堅守陣地之外， 自主軍團派出了包括寶駿310、帝豪GL、長安睿騁CC、全新名爵6和啟辰D60等新銳部隊， 取得非常不錯的成績。
其中寶駿310 12月份銷量突破3萬輛，排名轎車前四，自主第一，創造了自主品牌在轎車市場的最好成績。
艾瑞澤5 12月份賣出了14,930輛，創造了這款小車近期最好成績，也成為奇瑞的銷量台柱。
吉利遠景賣出了14,524輛，成為吉利帝豪之外的又一個主力。
吉利帝豪GL 12月賣出了14,088輛，成為A+級別的主力競爭者。
北汽新能源EC系列也賣出了13,169輛，這個成績在新能源領域應該排名全球第一。
剛剛上市的啟辰D60銷量也達到10,010輛，這也意味著它第一次進入萬台俱樂部。
如此一來，自主品牌在2017年底進入萬台俱樂部的車型已經達到7款。更重要的是，後面還有大批生力軍。
第四季度上市的全新名爵6，是自主轎車高性能的代表，入門指導價接近10萬元，目標直接指向昂克賽拉和思域，名爵6的出現將讓自主品牌補足在操控和性能的短板，將廉價帽子扔進太平洋，目前終端銷量也在向著萬台猛攻。
長安汽車則在年底推出了睿騁CC，這款級別接近B級的轎車，是長安今年的代表作品，起步指導價低於9萬元，意味著它必然將是爆款。
除去以上這些，自主還有更多勢能等待釋放。
旅行車市場“小荷出水”
2017年的轎車市場，埋藏著一根深深引線，在整體轎車市場逐漸式微的背後，旅行車市場在悄悄地發芽。雖然國人對於旅行車認識不深，但是在汽車發源地歐洲卻是絕對的當家花旦，無論是汽車工業發達的德國法國義大利，還是比利時盧森堡和荷蘭這些小富國，大街上到處都是旅行車，這種操控性和轎車一樣、油耗和轎車相似、價格和轎車差不多的車種，卻有著比轎車大得多、也靈活得多的內部空間，非常受到歐洲人青睞。
在中國，旅行車則剛剛受到人們的認知，發展前景似乎有著重複SUV當年道路的可能。2016年上市的蔚領，2017年賣掉了6萬多輛，剛剛上市不久的別克閱朗，12月份賣了6千多輛，至於寶駿310旗下的旅行版，雖然沒有具體銷量資料，預估也有萬輛左右。如此三款平均上市不到一年的車型，已經錄得月銷量兩萬輛的資料，而且還有著非常大的潛力等待發掘。讓此刻在轎車腥風血雨中鏖戰的各大車企看到了新的希望。未來預期會有更多新車上市，而更多新車的上市，也會刺激這塊市場迅速蓬勃發展起來、
韓系車放出最低價
在目前幾大轎車派系中，自主陣營是最大得利者，韓系毫無疑問成為失意者。因為薩德的影響，本來就處於夾層中的韓系雪上加霜，其實即便沒有薩德，最近韓系的日子也不好過，不過薩德的到來，等於在立冬時節突然又來一場空前兇猛的寒流。
2017年，韓系現代、起亞旗下主力車型全線下跌。北京現代去年銷量還有114萬輛，2017年跌到78萬輛；起亞則從65萬輛跌到36萬輛。韓系旗下主力車型包括索納塔、朗動、領動、悅納、K2、K3、k4、K5等全線下跌。
在此嚴峻形勢下，韓系被迫放下架子，開始推出低價車進行市場競爭，價格下降幅度令人咋舌。2017年9月19日，北現推出了全新瑞納，全新瑞納三圍4300/1705/1460mm，軸距2570mm，是一台典型的A0級別合資小車，匹配1.4L發動機，最低起步價只有4.99萬元。一周之後的9月26日，起亞推出了同級別A0級小車煥馳，起步價同樣4.99萬元。
考慮到同級別合資的威馳、飛度和POLO等入門價格普遍在7萬元以上，瑞納和煥馳則成為售價最低的合資轎車，而且和同級別競品拉開了極大差距，這個價格甚至比很多自主品牌還低。經過連續幾年的痛楚之後，韓系車終於放下了架子，重新回到人間。
展望2018
展望2018年，轎車市場的競爭更為激烈，整體汽車市場的滯漲和轎車市場的萎縮短期難以改變，SUV和MPV的衝擊更加猛烈，轎車內部的旅行車蠢蠢欲動，包括全新第十代雅閣、大眾全新CC、長安全新逸動、紅旗H5等更多重磅新車在摩拳擦掌地等待上市。
我們將繼續關注……
其中寶駿310 12月份銷量突破3萬輛，排名轎車前四，自主第一，創造了自主品牌在轎車市場的最好成績。
艾瑞澤5 12月份賣出了14,930輛，創造了這款小車近期最好成績，也成為奇瑞的銷量台柱。
吉利遠景賣出了14,524輛，成為吉利帝豪之外的又一個主力。
吉利帝豪GL 12月賣出了14,088輛，成為A+級別的主力競爭者。
北汽新能源EC系列也賣出了13,169輛，這個成績在新能源領域應該排名全球第一。
剛剛上市的啟辰D60銷量也達到10,010輛，這也意味著它第一次進入萬台俱樂部。
如此一來，自主品牌在2017年底進入萬台俱樂部的車型已經達到7款。更重要的是，後面還有大批生力軍。
第四季度上市的全新名爵6，是自主轎車高性能的代表，入門指導價接近10萬元，目標直接指向昂克賽拉和思域，名爵6的出現將讓自主品牌補足在操控和性能的短板，將廉價帽子扔進太平洋，目前終端銷量也在向著萬台猛攻。
長安汽車則在年底推出了睿騁CC，這款級別接近B級的轎車，是長安今年的代表作品，起步指導價低於9萬元，意味著它必然將是爆款。
除去以上這些，自主還有更多勢能等待釋放。
旅行車市場“小荷出水”
2017年的轎車市場，埋藏著一根深深引線，在整體轎車市場逐漸式微的背後，旅行車市場在悄悄地發芽。雖然國人對於旅行車認識不深，但是在汽車發源地歐洲卻是絕對的當家花旦，無論是汽車工業發達的德國法國義大利，還是比利時盧森堡和荷蘭這些小富國，大街上到處都是旅行車，這種操控性和轎車一樣、油耗和轎車相似、價格和轎車差不多的車種，卻有著比轎車大得多、也靈活得多的內部空間，非常受到歐洲人青睞。
在中國，旅行車則剛剛受到人們的認知，發展前景似乎有著重複SUV當年道路的可能。2016年上市的蔚領，2017年賣掉了6萬多輛，剛剛上市不久的別克閱朗，12月份賣了6千多輛，至於寶駿310旗下的旅行版，雖然沒有具體銷量資料，預估也有萬輛左右。如此三款平均上市不到一年的車型，已經錄得月銷量兩萬輛的資料，而且還有著非常大的潛力等待發掘。讓此刻在轎車腥風血雨中鏖戰的各大車企看到了新的希望。未來預期會有更多新車上市，而更多新車的上市，也會刺激這塊市場迅速蓬勃發展起來、
韓系車放出最低價
在目前幾大轎車派系中，自主陣營是最大得利者，韓系毫無疑問成為失意者。因為薩德的影響，本來就處於夾層中的韓系雪上加霜，其實即便沒有薩德，最近韓系的日子也不好過，不過薩德的到來，等於在立冬時節突然又來一場空前兇猛的寒流。
2017年，韓系現代、起亞旗下主力車型全線下跌。北京現代去年銷量還有114萬輛，2017年跌到78萬輛；起亞則從65萬輛跌到36萬輛。韓系旗下主力車型包括索納塔、朗動、領動、悅納、K2、K3、k4、K5等全線下跌。
在此嚴峻形勢下，韓系被迫放下架子，開始推出低價車進行市場競爭，價格下降幅度令人咋舌。2017年9月19日，北現推出了全新瑞納，全新瑞納三圍4300/1705/1460mm，軸距2570mm，是一台典型的A0級別合資小車，匹配1.4L發動機，最低起步價只有4.99萬元。一周之後的9月26日，起亞推出了同級別A0級小車煥馳，起步價同樣4.99萬元。
考慮到同級別合資的威馳、飛度和POLO等入門價格普遍在7萬元以上，瑞納和煥馳則成為售價最低的合資轎車，而且和同級別競品拉開了極大差距，這個價格甚至比很多自主品牌還低。經過連續幾年的痛楚之後，韓系車終於放下了架子，重新回到人間。
展望2018
展望2018年，轎車市場的競爭更為激烈，整體汽車市場的滯漲和轎車市場的萎縮短期難以改變，SUV和MPV的衝擊更加猛烈，轎車內部的旅行車蠢蠢欲動，包括全新第十代雅閣、大眾全新CC、長安全新逸動、紅旗H5等更多重磅新車在摩拳擦掌地等待上市。
我們將繼續關注……