【中國安防展覽網 焦點新聞】 1月7日， 國家發改委發佈《智慧汽車創新發展戰略》(徵求意見稿)， 明確提出到2020年我國智慧汽車新車占比達50%， 到2035年中國將在全球範圍內率先建成智慧汽車強國。 這是工信部發佈《促進新一代人工智慧產業發展三年行動計畫(2018-2020年)》重點培育智慧汽車之後， 國家相關部門再度出爐重磅的產業規劃。
此意見稿出臺意味著智慧汽車的發展已上升為國家戰略。 得益於相關部委的積極推動， 智慧汽車發展步入“快車道”， 智慧汽車滲透率有望進一步提升。 在此背景下， 與智慧汽車息息相關的安防產業將顯著受益。
智慧汽車作為高度互聯互通產物， 集中運用了現代傳感、通訊、人工智慧及自動控制等技術， 其中涉及的多項技術與安防有關。 因此， 在“造車”方面， 安防企業具有得天獨厚之處。 憑藉在安防監控和智慧交通領域的先進演算法和技術積累，
目前， 在造車方面， 安防企業已經初見成效。 2017年大華股份設立的浙江零跑科技公司就已發佈發佈旗下首款量產車型——零跑S01兩門四座純電動轎跑。 另一邊， 杭州海康威視數位技術股份有限公司參與的“智慧電動汽車全狀態參數估計、複雜環境感知與多源資訊融合”課題也取得階段性研究進展。 課題研究團隊針對自動駕駛環境感知技術， 提出了全新的“三維似物性”區域檢測方法， 首次將自動駕駛 “KITTI 資料集”上的國際評測準確率從80%提高到90%， 錯誤率降低50%。
除此之外， 諸多智慧交通企業也紮堆加碼智慧汽車。 千方科技攜手百度， 投資設立北京智慧車聯科技產業創新中心， 啟動無人駕駛V2X戰略。 上海電科參與上海智慧網聯汽車試驗場的建設。 2018國際消費電子展(CES2018)上， 海信對外展出了足以改變業內遊戲規則的雙目立體車載相機， 曲線介入無人駕駛領域， 進入高級駕駛輔助系統(ADAS)市場。
為什麼安防企業和智慧交通企業一致選擇加碼智慧駕駛市場？此前賈躍亭在採訪中的一段話， 或許能透露出企業佈局意圖。 賈躍亭說：“我們不是要造一輛汽車， 而是要通過破界化反， 打造一個完整的智慧生態交通系統。 ”對於海康威視、大華股份等企業來說， 造車並不僅僅只是跨界， 更多的其實還是為了搶佔未來智慧交通場景入口。
結語
和別的行業不一樣， 智慧汽車是一個資金和技術密集型行業， 產業鏈極長。 安防企業跨界造車， 可能需要經過十年或十幾年的積累， 才能見成效。 安防造車這步棋走的怎麼樣？可能要靜待時間揭曉。