汽車行業的變革者可能並非傳統“汽車人”

汽車製造不同於其它行業，由於涉及面廣、核心技術複雜、投資巨大，一直是技術壁壘最嚴密、門檻最高的行業之一，即便電動汽車相對于傳統能源汽車在複雜程度上有所降低，但在眾多傳統汽車企業與新興電動汽車企業群起而上的市場環境中，新造車從來都不是一件易事。

最近，一年一度的中國電動汽車百人會論壇在北京隆重舉行，這是一個中國電動汽車領域跨學科、跨行業、跨部門、跨所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究的會議平臺，會員包括政府部委相關人員，企業家和技術專家，

以及電動汽車領域相關高校和研究機構人員。可以說，能參加這一論壇的，都是中國電動汽車領域的領軍人物。

今年參與論壇的，除了電動汽車領域我們耳熟能詳的人物以外，也不乏新造車勢力的代表人物，其中零跑汽車董事長朱江明先生的演講，

給與會的領導和嘉賓留下了深刻印象，也使人們注意到了零跑汽車這家成立不久，但已然晉身中國電動汽車新造車勢力代表者的新品牌。

在這場主題為《智慧電動改變未來》的演講中，朱江明深入分析了人類出行所面臨的巨大挑戰和智慧汽車在人類出行變革時代所扮演的角色，並介紹了零跑汽車專注智慧化電動汽車核心技術研發所取得的階段性成果。

朱江明在發言中特別提到智慧手機、移動支付和智慧出行等行業在過去十餘年間的發展變化，不難發現在這些行業中，當下能夠執牛耳的蘋果、阿裡、滴滴，原本都並非各自行業傳統業態的提供者，可以說他們都以“外來者”的身份實現了對一個行業的變革。

舉這些例子，可以看出零跑進入汽車行業並不是簡單的想造一輛車，而是希望在未來汽車行業變革的過程中能夠扮演更有存在感的角色。

既然如此，作為一家2015年剛剛成立的新造車企業，領跑汽車究竟有什麼樣的過人之處來實現自己的願景呢？我們不妨按照朱江明先生的理論，

即中國電動汽車的發展主要面對三個問題：核心技術、大資料和人工智慧，來看看零跑汽車究竟做了哪些事？

在核心技術方面，零跑汽車的答案是一體化。零跑Heracles一體化電驅總成採用了“八合一”的設計理念，

將驅動電機、電機控制器以及減速器集合為一體，其中電機控制器又集成了電機控制模組MCU、整車控制模組VCU、降壓斬波電源模組DCDC、交流充電模組OBC和高壓分線模組PDU。

這麼做最大的好處就是在相同性能的前提下，大幅降低零部件的體積和體重，提高車輛的運行效率，有效提升續駛里程，並使設備安裝及拆卸更便捷，大大降低總成維護成本。在此之前，即便是電動汽車領域的佼佼者特斯拉，也沒有做到如此高度的集成化。

大資料方面則是零跑汽車的強項，擁有大華股份深厚的技術積累，零跑汽車首先建立了資料庫平臺，每個零部件的資訊資料都能追溯和跟蹤，以便於進行升級和改進；其次可以跟蹤使用者的維修記錄和使用習慣，從製造開始到產品生命週期結束，共用所有的資訊，使使用者的體驗達到最好；最後，零跑還提供了多樣化的豐富應用，既能方便車輛管理，還能使合作夥伴的共同開發更加便利。

通過龐大的資料庫對零部件進行管理，並結合用戶習慣從而提供細緻入微的照顧，這在傳統汽車上是無法想像的。熟悉汽車售後服務流程的人都知道，目前的4S店售後服務基本停留在簡單的保養和零部件更換服務，一旦車輛發生複雜程度高一點的問題，只能等待廠家技師進行“飛行檢修”，其耗時之長效率之低常常令車主苦不堪言，而這些問題伴隨技術的進步，在未來的智慧電動汽車上都有可能得到解決。零跑這樣一家IT背景的公司提出這一命題，可以說在理念上已經走到了許多傳統車企的前面。

在AI人工智慧方面，同樣基於大華股份在智慧交通和人工智慧方面十多年的技術積累，零跑汽車從一開始就具備很多傳統車企和新興電動車企所無法比擬的技術優勢。零跑汽車所要做的，是將汽車從單純的交通工具，變成一個全新的物種，一個除了家、辦公場所以外的第三空間，在這個空間裡，乘員可以做想做的任何事情。

對此，零跑汽車已經有了自己的時間表和技術路線圖，按照各時間段所要達到的目標穩健的前行著。相較那些還在傳統和智能汽車二者間掙扎徘徊的傳統車企，零跑汽車的非對稱優勢不言自明。

綜上所述，零跑汽車雖然在智能電動汽車這一新業態中是“後來者”，但掌握了諸多重要的核心技術，加上背靠大華股份多年的智慧交通和人工智慧經驗。這一切都讓我們看到，零跑有意願也有能力解決好核心技術、大資料和人工智慧這三個關鍵問題。今天在百人會論壇代表新造車勢力亮相的零跑汽車，他日或許將改變汽車行業的既有格局，並成為新時代智慧汽車的領導者。