高速公路屬於高等級公路。 中國交通部《公路工程技術標準》規定， 高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路”。 各國儘管對高速公路的命名不同， 但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。 此外， 有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達幹線也稱為高速公路。
近年來我國物流成本水準總體呈下降趨勢， 社會物流總費用與GDP的比率下降， 但這一比率不僅比美、日、德等發達國家高出一倍左右， 而且高於全球平均水準以及印度、巴西等其它金磚國家。
高速公路的高能、高效、快速通達的多功能作用， 促進高速公路沿線商品經濟的繁榮發展， 為高速公路沿線創造出的有利投資環境， 使其經濟發展速度遠遠超過其他地區。
相關部門印發的《降低實體經濟企業成本工作方案》就將較大幅度降低企業物流成本作為降成本的任務之一。
會議確定了5項降低物流成本的措施：一是年內實現跨省大件運輸許可全國聯網， 一地辦證、全線通行；二是進一步減稅清費；三是規範公路貨運執法， 避免重複罰款；四是加強國家級物流樞紐和重要節點集疏運設施建設；五是支援發展協力廠商物流， 推進物流車輛、設施器具等標準化、資訊化、智慧化， 積極發展“互聯網+”車貨匹配等新業態。 多式聯運、甩掛運輸和無車承運等在發達國家已經是比較成熟的物流模式。