文：ty
上周法拉利讓全球各主要經銷商及部分 VVIP 搶先鑒賞了她們有史以來最強勁的V8車型 488 GTO (也有可能稱為 488 Speciale 或其他名字) ， 她的性能參數早前已經介紹過，
488 GTO 搭載700馬力以上的 V8 雙渦輪增壓引擎， 傳說中的電機輔助並沒有出現， 純油動的機器。 源自 488 賽車的排氣系統， 引擎排氣的聲浪徹底拋離 488 GTB 九條街遠。 傳動系統沿用原來的七前速雙離合變速箱， 但換檔邏輯經重新優化，
488 GTO 的車廂內飾同樣按競技風格進行演變， 手套箱被取消， 車廂地板用上鋁合金， 不會再弄地毯或隔音物料之類的物品去增加重量。 別看那方向盤好像跟 488 GTB 的差不多， 轉向比例可是經過重新調整， 更接近賽車 —— 難道是1:1的轉向比？感覺這轉向比例是可以根據駕駛模式進行可變調整的，
488 GTO 的頭蓋 、前後保杠以及尾翼部分都換上全碳纖維部件， 尾翼也用上主動式升降設計， 整體空氣動力學效能比 488 GTB 提升了20%；車尾底部的擴散器來自 488 GTE 賽車。
外媒不約而同地認為 488 GTO 面向的最大競品是 GT2 RS， 我倒是覺得小牛 Performante 才是她真正的對手， 只是價格除外 …… 平心而論， 法拉利與 Pininfarina (設計室) 分手後， 即使是 LaFerrari 這種限量旗艦也變得較為平庸，
開著舒適 、速度很快 、容易駕駛 (在新式電子輔助系統的説明下， 全關掉可不容易駕馭) 等等這些都已經是當代超跑最基本的要求， 488 GTO 再快， 相信也不會比 GT2 RS 快。 除了「快」， 真正的法拉利， 還應具備何種特質呢？
或許是過去的法拉利實在造得太過精彩，以致我對線條較簡約的當代躍馬看不順眼吧 …… 我相信她絕對能大賣特賣，單憑 GTO 這三個字就已經有足夠的號召力了，前提是法拉利真的捨得用在她身上。
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或許是過去的法拉利實在造得太過精彩，以致我對線條較簡約的當代躍馬看不順眼吧 …… 我相信她絕對能大賣特賣，單憑 GTO 這三個字就已經有足夠的號召力了，前提是法拉利真的捨得用在她身上。
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