在以前一有人提到改裝，
大家就會和一群吞雲吐霧的年輕人或者賽車運動聯繫到一起，
但到了現在這個年代，
讓更多的人都可以開始觸及改裝，
不過因為專業知識不足，
大多數人都是越改越慢，
今天小編就和大家聊一聊正確的改裝車“打開方式”。
在眾多的改裝方案中， 更換高性能的進排氣系統， 另發動機“進的多， 排的快”， 是最簡單而最明顯的辦法， 我們將會分為上下兩篇文章來讓大家來詳細瞭解。 在今天這篇文章中， 我們先來聊一聊發動機進氣系統的改裝， 讓你“普桑百米秒思域”。
改裝進氣首先就要更換高性能的空濾， 更換空濾可以達到更小的進氣阻力， 使發動機可以大口的吸氣， 當ECU得到空氣增長的信號就會控制噴油嘴噴出更多的燃油與之配合， 得到更好的動力回應， 如果更換後仍不能滿足需求， 就可以更換整個總成換成外露式的“冬菇頭”空氣濾清器， 進一步降低進氣阻礙， 增大發動機的“肺活量”。
之後就是進氣管的改裝， 一般分成形狀和材質兩方面， 改變進氣管的形狀可以為急加速時節氣門全開所需的空氣蓄壓， 及增加進氣的流速。 而更換更好的材質， 可以使進氣的溫度不受發動機高溫的影響， 提高進氣密度， 既獲得了更高的空氣含氧量， 從而提高發動機的動力輸出， 唯一的缺點就是成本較高。
再往後就是進氣歧管的改裝， 在場地賽車上需要犧牲低轉速的動力輸出， 來獲得高轉速的動力表現， 因此將進氣歧管儘量的縮短並取消空濾充分消除進氣阻力， 以求最佳的高速表現。 傳統進氣形式的發動機在換裝直噴式的進氣歧管後， 就會需要導入足夠的新鮮空氣。 所以直噴式進氣歧管與碳纖維進氣管則是最佳的組合。
目前還有許多利用二次進氣原理製成的產品， 之所以稱之為“二次進氣”， 是因為除了從空氣濾清器吸入的空氣外， 另外再利用進氣歧管的真空壓力差， 從曲軸箱強制通風管外接另一個進氣裝置導入適量空氣， 從而提高容積效率。 二次進氣的提升效果主要集中在發動機的低轉速階段， 因為在高轉速時真空度降低，所能導入的空氣量就微不足道了。
最後小編在這提醒大家，進行大幅度的進氣改裝時，必須考慮與供油系統的配合問題。如果供油系統無法提供足夠的供油量，則勢必無法達到提高動力的目的。此外還有一個噪音問題，除開了排氣管產生的噪音，其實進氣也會產生一定的雜訊。這期的玩轉汽車改裝就說到這裡，下一期小編將會給大家帶來更加實用的排氣系統改裝哦。
因為在高轉速時真空度降低，所能導入的空氣量就微不足道了。
最後小編在這提醒大家，進行大幅度的進氣改裝時，必須考慮與供油系統的配合問題。如果供油系統無法提供足夠的供油量，則勢必無法達到提高動力的目的。此外還有一個噪音問題，除開了排氣管產生的噪音，其實進氣也會產生一定的雜訊。這期的玩轉汽車改裝就說到這裡，下一期小編將會給大家帶來更加實用的排氣系統改裝哦。