SUV市場競爭慘烈的現狀想必大家都明白， 許多車企除了向這一領域進軍外， 還逐漸開拓該領域的細分化市場。 在這樣的背景下， 8萬元左右的中小型SUV不斷湧現。 在SUV市場頗有建樹的傳祺品牌自然也不甘落後， 於2017年8月推出一款中小型SUV車型——傳祺GS3， 填補了這一市場的空白。 傳祺GS3在擁有不錯的性價比和高顏值的同時， 能否在安全性上讓人放心呢？日前， 中國汽車技術研究中心公佈了2017年第4批車型的評價結果， 傳祺GS3以57.6分的高分獲5星級評價。 這一成績也是2015年版C-NCAP規則實施以來， 中小型SUV車型的最高得分。
傳祺在C-NCAP測試中屢獲高分
2015年版C-NCAP規則自2015年7月開始正式實施， 在星級門檻以及試驗細節等方面進行了調整， 並規定了許多扣分項， 讓測試車型獲5星級評價有著不小的難度。 在嚴苛的評價規則下， 一些自主品牌車型甚至只得到3星及以下的評價， 不少售價在20萬元以上的合資車型也未能獲5星；而傳祺品牌則是在C-NCAP測試中屢創佳績。
GS3表現出“越級”的安全性能
從以往的測試情況看， 受制于成本控制、車內空間等因素， 很多中小型SUV車型在嚴苛的C-NCAP碰撞測試中的表現不是很好， 成績能夠達到5星標準已經很不易。 而本次進行測試的傳祺GS3 200T 6AT手自一體豪華版卻能得到57.6分的高分， 在2015年版規則測試的所有中小型SUV車型中位列第一。 同時， 這一成績在所有2015年版規則測試的SUV車型中也排在第4位，
各個試驗工況的得分率都在90%以上
側面碰撞試驗
在正面100%碰撞試驗中，GS3得到16.74分，得分率達93%；在正面40%偏置碰撞試驗中，其得到16.97分，得分率達94.3%；在側面碰撞試驗中則是得到了滿分；鞭打試驗更是得到了接近滿分的3.89分，得分率為97.3%。同時，它還因配備ESC、乘員側安全帶提醒裝置而得到2分的加分。另外，本批測試的部分車型出現碰撞中車門開啟、安全帶失效等扣分情況；而GS3在各個試驗工況中，表現穩定，沒有出現異常情況。C-NCAP之所以設定不同的試驗工況，就是為了全面考核車輛的被動安全性能。GS3在各個試驗工況的得分率都在90%以上，這比較少見，凸顯其均衡、全面的被動安全性能。
獲高分的背後
汽車安全是一項系統工程，只有做好每一個細節才能讓車輛安全性能達到一個很高的水準。GS3應用GAC 2.0高強度車身，高強度鋼使用率高於行業平均水準，A柱、B柱、縱梁後段等部位都使用了抗拉強度在1500 MPa級別的熱成型鋼；車頂抗壓能力符合最嚴苛的北美標準，配合高強度側面車身結構，最大限度保護駕乘人員的安全。在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，其A、B柱沒有出現明顯變形，乘員艙結構保持的比較完整，車門能夠正常打開；在側面碰撞試驗中，其撞擊側車身變形量得到很好的控制，沒有擠壓到車內乘員，這些情況都說明其車身具有很高的強度。
正面40%偏置碰撞試驗
我們注意到，GS3的前、後排安全帶都具有預緊和限力功能，能夠在碰撞發生時對乘員形成很好的束縛，又不至於使其造成“內傷”。從以往的測試情況來看，前排假人胸部是比較容易失分的部位，在2017年測試的40款車型中，正面100%碰撞試驗前排假人胸部平均得分率為75.6%；而傳祺GS3在該部位得分率為82.6%，遠高於平均水準。
正面100%碰撞試驗
另外，其座椅的鞭打試驗得分高達3.89分，是本批17款車型中得分最高的。在所有的交通事故中，中低速追尾碰撞是十分常見的事故類型，極易對乘員頸部骨骼、肌肉、神經造成損傷，並很難完全康復。這種由碰撞過程中人體頭部快速向後甩造成的頸部傷害稱為鞭打傷害。鞭打試驗正是考查車輛在遇到追尾時，座椅對車內乘員頭頸部的保護能力。從傳祺GS3的駕駛席座椅在鞭打試驗中的表現來看，其座椅安全性無疑是值得信賴的。
在正面100%碰撞試驗中，GS3得到16.74分，得分率達93%；在正面40%偏置碰撞試驗中，其得到16.97分，得分率達94.3%；在側面碰撞試驗中則是得到了滿分；鞭打試驗更是得到了接近滿分的3.89分，得分率為97.3%。同時，它還因配備ESC、乘員側安全帶提醒裝置而得到2分的加分。另外，本批測試的部分車型出現碰撞中車門開啟、安全帶失效等扣分情況；而GS3在各個試驗工況中，表現穩定，沒有出現異常情況。C-NCAP之所以設定不同的試驗工況，就是為了全面考核車輛的被動安全性能。GS3在各個試驗工況的得分率都在90%以上，這比較少見，凸顯其均衡、全面的被動安全性能。
獲高分的背後
汽車安全是一項系統工程，只有做好每一個細節才能讓車輛安全性能達到一個很高的水準。GS3應用GAC 2.0高強度車身，高強度鋼使用率高於行業平均水準，A柱、B柱、縱梁後段等部位都使用了抗拉強度在1500 MPa級別的熱成型鋼；車頂抗壓能力符合最嚴苛的北美標準，配合高強度側面車身結構，最大限度保護駕乘人員的安全。在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，其A、B柱沒有出現明顯變形，乘員艙結構保持的比較完整，車門能夠正常打開；在側面碰撞試驗中，其撞擊側車身變形量得到很好的控制，沒有擠壓到車內乘員，這些情況都說明其車身具有很高的強度。
正面40%偏置碰撞試驗
我們注意到，GS3的前、後排安全帶都具有預緊和限力功能，能夠在碰撞發生時對乘員形成很好的束縛，又不至於使其造成“內傷”。從以往的測試情況來看，前排假人胸部是比較容易失分的部位，在2017年測試的40款車型中，正面100%碰撞試驗前排假人胸部平均得分率為75.6%；而傳祺GS3在該部位得分率為82.6%，遠高於平均水準。
正面100%碰撞試驗
另外，其座椅的鞭打試驗得分高達3.89分，是本批17款車型中得分最高的。在所有的交通事故中，中低速追尾碰撞是十分常見的事故類型，極易對乘員頸部骨骼、肌肉、神經造成損傷，並很難完全康復。這種由碰撞過程中人體頭部快速向後甩造成的頸部傷害稱為鞭打傷害。鞭打試驗正是考查車輛在遇到追尾時，座椅對車內乘員頭頸部的保護能力。從傳祺GS3的駕駛席座椅在鞭打試驗中的表現來看，其座椅安全性無疑是值得信賴的。