“賭徒”王興的最後一次押注，美團進軍網約車你看好麼？

美團進軍網約車不算新鮮事了， 但據媒體報導， 進展並不順利。 美團打車自2017年2月份在南京上線至今已近一年， 沒有預想中的風生水起， 反而由於外地牌照過多等原因遭到南京客管處的約談， 提醒美團打車要按照現有法律法規經營， 特別要加強對平臺上車輛、人員的管理。 而原定於1月12日在北京上線的美團打車由於並未獲得北京網約車許可證而不得不推遲， 至今上線日期仍遙遙無期。

對於美團進軍網約車的原因， 美團創始人兼CEO王興在一次採訪中， 曾如此解釋：美團之所以做打車業務， 一方面是由於現有網約車不能完全滿足用戶的需求；另一方面是因為打車業務是一種基於位置的服務，

美團的業務特徵很多是與位置相關的， 要麼是服務提供者的位置， 要麼是服務需求者的位置。

這兩個理由， 看起來冠冕堂皇， 但尋思起來比較牽強。 這兩個理由， 適用於滴滴反而更加合理——他們同樣可以認為：無論是團購、外賣、還是酒店， 現有的美團業務也不能完全滿足用戶的需求；而且這些業務越來越依賴基於位置技術， 在位置服務上尤占擅場的滴滴完全能夠做得更好。 那麼， 滴滴是不是更有理由進軍美團的主營業務市場呢？

其實， 眾所周知， 現在的市場， 講究領先一步的創新， 更講究專業與細分。 一家公司能夠將一件事專心致志、心無旁騖地做好已經很不容易，

三心二意地什麼都想插一腳， 不是別有用心， 就是行不久遠。 以網約車市場來說， 曾經戰火連天， 最終歸於一統， 既是市場競爭的結果， 也是行業細分、專業度提升、集中度提高的內在要求。 很難想像， 美團初涉這一起步比人晚的領域， 會比已經大步領先的企業做得更專業， 服務會更好。

當然， 王興是個愛折騰的人， 有人說他一生中“三分之一的時光都在創業”。 看看他過往的創業經歷， 自己創新的很少， 一直在模仿， 很少能超越。 因而， 創業的效果與結果也不是很好——校內網被賣了， 飯否網被關閉了……可是， 失敗並不代表王興必然很蠢。 而是相反， 他很精明。 比如， 進軍網約車， 他並非沒有看到種種劣勢與風險，

但是， 他還是要賭一賭。

對的， 很大程度上， 王興的創業就像是一場場賭局。 而進軍網約車， 背後更有一場真正的賭局。 有媒體報導， 在16年初融資的時候， 跟投資方的協定約定美團點評必須在兩年內IPO， 且融資後估值超過200億美元的IPO才有效， 否則， 美團點評需要將投資金額的120%賠給投資人， 總數將近40億美金。

如今， 對賭協議已經快到時間。 但美團主營業務經過長期惡性競爭， 要麼是徹底不掙錢增長乏力， 要麼是無法結束競爭掌控市場話語權， 而無論是團購、外賣、還是酒店， B端優質資源本身有限， 真正的定價權都掌握在品牌類的B端手裡， 服務費和廣告費收入空間有限， 理論上只要競爭對手投入資源， 競爭就將永遠進行下去。

因此， 美團必須不斷通過多元化， 把故事講大才能轉移資本的回報預期， 同時不斷提高融資能力， 以支撐外賣、酒旅多線戰場的持續競爭， 而通過打車連結AI、大資料、無人駕駛就成為了最佳選擇。

所以， 美團進軍網約車， 其實是一場不得已的約會， 或者說是一場賭局的最後一次押注。 結果會不會像以往一樣以失敗告終尚未可知， 但從目前的各種不順利來看， 重蹈覆轍不是沒有可能。

文章轉自頭條號【銳評論】