當微增長和行業洗牌成為2017年的關鍵字之後， 陣痛著的中國汽車市場正孕育著新的可能。
中國汽車工業協會日前發佈2017年車市銷量資料顯示， 去年乘用車產銷分別為2480.67萬輛和2471.83萬輛， 同比增長1.58%和1.4%。 雖然連續九年蟬聯全球第一大市場， 但增速卻為近10年來最低。
對於傳統車企而言， 馬太效應日益凸顯， 數不清的車企步履蹣跚， 逐漸掉隊。 市場詭譎雲湧， 步步驚心， 此時的強大並非意味著可以一勞永逸。 而在它們身後， 造車新勢力們以吞山河之氣勢向傳統車企發起挑戰， 它們擁有敏銳的嗅覺與頂尖的人才，
另一方面， 電氣化將開啟汽車工業“四化”轉型的序幕。 隨著雙積分管理辦法的落地， 新的機遇與困難一樣多。 在這個領域， 中國自主品牌終可以與合資企業同場競技， 一較高下， 而先走一步的我們能否率先撕開市場的縫隙？
2018年， 無疑將是變化的一年， 也是對國內外車企的一個大考。 大魚吃小魚的遊戲正在上演， 淘汰與洗牌不會停止， 但新的機會與空間也正在生根發芽。
預測一：增速進一步放緩， 價格戰全面打響
“2017年官方統計資料， 市場增速是1%點多， 1.4%左右。 但是我可以告訴大家終端零售實際上沒有這麼高， 我的理解， 現代汽車集團2018年的目標銷量比2017銷量增加了約30萬輛， 增長幅度約4%。