大家都知道現在環保限行和限制尾氣排放給貨車跑運輸， 增加了許多虧本不賺錢的風險， 讓營運司機們苦不堪言。
現如今國家大力發展綠色交通，
無論是中國還是國外， 各大車企將在未來幾年紛紛推出自主品牌的純電動貨車。 去年11月份美國電動汽車特斯拉發佈純電動重卡Semi， 30分鐘充電即可實現400英里（約645公里）續航。
中國解放研發的JH6純電動牽引車， 也已經實現了在車、貨總重49噸的負載下， 以40km/h的勻速狀態行駛， 續航里程達180公里。
甲醇是內燃機的清潔燃料， 其生產原料廣泛、產能富餘， 燃燒清潔、加注和運輸方便。
因此為了減少柴油排放， 我國在很早以前就開始對貨運卡車進行清潔改造， 其中一種方法就是用排放低得多的燃料甲醇替換柴油， 甲醇卡車孕育而生。
3、天然氣貨車天然氣車也俗稱LNG燃氣車， 具有低廉的燃料成本、不怕油耗子等優點， 所以最近幾年在資源豐富天然氣價格低， 加氣站分佈密集的地區， 天然氣貨車開始流行起來。
2018年新能源貨車補貼多
對於以上介紹的幾種新能源貨車， 在2018年裡國家仍然有許多補貼。
比如成都在中央財政補貼的基礎上,對在公安車輛管理部門註冊登記的新能源汽車新車，
另外， 新能源汽車在成都本市域內出行不受尾號限行限制。 3年內逐步取消燃油貨運車輛入城證發放(除認定的特種貨運車輛外)， 純電動城市物流配送車入城不受限。
西安對新能源汽車繼續免收125元/輛的牌照費。
山西甲醇客車補貼0.5萬元/輛，甲醇重卡補貼0.5萬元/輛，甲醇多用途乘用車補貼0.1萬元/輛；燃氣重卡補貼0.5萬元/輛，燃氣輕（微）卡補貼0.1萬元/輛。
新能源貨車雖然補貼多，但是需要注意以下問題：
第一、價格問題
第二、車輛通行問題
雖然國家對新能源貨車的通行不怎麼限制，但是各地對待新能源貨車的政策並不相同，有的地方對新能源貨車全天不限行，有的地方卻管的很嚴，還有的地方要辦理禁區通行證，新能源貨車才能大小道路暢通無阻。
第三：能源問題
山西甲醇客車補貼0.5萬元/輛，甲醇重卡補貼0.5萬元/輛，甲醇多用途乘用車補貼0.1萬元/輛；燃氣重卡補貼0.5萬元/輛，燃氣輕（微）卡補貼0.1萬元/輛。
新能源貨車雖然補貼多，但是需要注意以下問題：
第一、價格問題
第二、車輛通行問題
雖然國家對新能源貨車的通行不怎麼限制，但是各地對待新能源貨車的政策並不相同，有的地方對新能源貨車全天不限行，有的地方卻管的很嚴，還有的地方要辦理禁區通行證，新能源貨車才能大小道路暢通無阻。
第三：能源問題