文｜Karakush
圖｜PR
“你在愛慕一個人之前應當先對他進行評判， 而不要先愛慕後評判。 我們在許多事情上都因粗疏馬虎而受到懲罰， 在選擇朋友和培養友誼方面尤其如此。 ”
在去桂林的飛機上， 我恰巧讀到西塞羅“三論”（論老年、論友誼、論責任）中的這句話。 哥們兒如果活到今天， 咪蒙肯定是混不下去的。
本來是三篇散文的， 被商務印書館集結成了一冊， 收錄在那套著名的漢譯世界學術名著叢書·哲學輯裡。 這套書我從大學的時候開始讀， 到現在反而是沒讀過的本子越來越多了。
商務印書館的外觀設計大概是我見過最不走心的，
很多群眾買書比買車邋遢太多， 書當然是有品質之別的， 越是紅海， 越能辨出良莠， 比如過了版權期限的“經典文學”， 就特別能看出主流社和非主流社之間基本功的參差。
真正有口皆碑的靠譜社還得數諸如人民文學或者上海譯文這類老字型大小大戶， 雖然每一次再版價格總會以超過通貨膨脹的效率漲個幾成， 但是姣好的翻譯和扎實的注釋等等始終讓人安心， 更不用提紙張和裝幀。
主流的馬太效應在車圈就更加明顯了。 尤其是紛繁的SUV市場， 上百個產品層出不窮， 然而頭部固化巍然不動。
比如此行桂林去試的昂科威就是一例。 這款車自2014年10月上市以來， 就受到熱烈的追捧， 據統計目前車主池已超過65萬之巨， 並且在自主為王的SUV圈中始終佔據著非常可觀的份額以及非常靠前的排名。
受到人民和人民幣的肯定， 一定有其可愛之處， 而昂科威在於它綜合實力卓群。
這話乍一看像出自二皮臉的軟文話術， 然而如果你到之家等論壇翻看口碑評價之後就會發現竟然並不誇張， 親生車主們對於這款車最滿意的部分全方位地覆蓋了外觀、內飾、動力、配置等等等。
雖然不乏缺點， 但是綜合下來明顯的短板是不存在的， 這使得昂科威以綜合競爭力迅速收割了中型SUV市場。
不過， 隨著人民對SUV的熱度不減， 去年銷量更是首次超過1000萬， 達到1025.27萬輛， 並且在雞血多年之後仍舊保持著兩位數增長（13.32%）， 各品牌明顯加快了推陳出新的速度。
這也表現在中型SUV市場， 僅在去年就出現了包括科迪亞克、探界者、標緻5008、本田U-RV等諸多新款， 讓原本聚焦的消費力有了分散的餘地；而在途觀L上市之後， 途觀家族的人多勢眾也讓在合資SUV圈霸榜多時地昂科威體會到了壓力。
面對這樣的狀況， 昂科威此次進行的中期改款， 官稱也是做了全方位的提升。
別克這樣的主流品牌， 在我看來相當於文藝圈的商務印書館， 或者媚俗一點， 相當於美妝圈的雅詩蘭黛， 其升改品質是值得期待的， 然而我們也不妨在盲目地愛慕之前， 先評判一番， 看看別克究竟下了哪些功夫。
我以為最大的亮點， 主要集中在三個方面。
首當其衝便是動力。老款的昂科威上，動力本就是廣受好評的部分，不過也不乏被吐槽低速換擋不夠平順、起步不快等等。
這些問題在搭載了通用9速HYDRA-MATIC智慧變速箱的新款上得到了修正，9個擋位加上更寬泛的傳動比，即便深踩油門也不會感到擋位或者動力突然和你來一波滄海一聲笑。
事實上，通用從去年開始就在旗下三個品牌的新車上鋪設這款引以為傲、富含專利的9AT，至今可以說得到相當正面的回饋。換裝9AT的昂科威會額外增添一種溫潤的駕駛體驗。
值得注意的是，只有28T車型上才搭載了9AT，也就是和2.0T發動機匹配；而20T車型上，和1.5T發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
講道理，我相信絕大多數被胖威圈粉的朋友都會傾向于28T車型。
一方面是考慮到即便20T的整車質備也超過了1.5噸，小排量發動機的效用在於輕鬆家用有餘，至於氣魄或有不足的。
另一方面，28T上的那台2.0T高性能發動機，最大功率191kW、最大扭矩400N·m/3000-4000RPM的輸出，光看帳面資料就十分威武，跑起來更是顯得出一往無前虎山行，撥開雲霧見光明的beat。
然而這就自然使得28T在油耗方面會有點高，給出的百公里綜合油耗是8.8L。
老實說，動力和體型如斯，如果還希望非常省油，不存在的（微笑）。這個心理過程就像剛剛出國發現一瓶礦泉水要四、五刀的樣子，不能拿國內的物價體系去參照，肉割爽了就習慣了。
從口碑來看，絕大多數選擇28T的車主都比較能接受這樣的油耗。不然也可以選20T呐，綜合油耗6.6L。
我們試駕的是頂配旗艦版，但是如果是我自己買，更考慮買28T四驅豪華型。
動力一致，區別是豪華型配置的是四驅系統，而旗艦版配置了智慧全路況四驅系統，可以主動分配四輪動力，後橋上有兩個多片離合器，能對前後輪動力進行50:50分配。
此外還標配了液力減震、陡坡緩降、自我調整控制系統——兩款車型價格相差三萬，但對於城市慵懶土著，越野什麼的剛需，不存在的（微笑）。
其次是整體的豪華感得到了進一步昇華。
通常來說，別克的車都可以用“高端大氣上檔次”來形容，尤其得益於家族式前臉和線條，甚至下至十幾萬的車型也能看起來很高級；而到了二三十萬的別克，則在此基礎上醞釀出一種刻板印象中的美系車所不具備的精細。
比如昂科威車內的軟包面積不僅慷慨，用料和包裹性也有摸得出的考究。除了這些細節，昂科威還有兩個能顯出貴氣的地方：
一是空間。
保持了前款4667/1839/1695mm、軸距2750mm的設置，最值得好評的是後排地板非常平整，被夾在中間層乘客不會局促尷尬，同時後排也能齊平放倒，擴充拉貨空間。
此外，中央扶手儲物箱也是虛懷若谷，超過6L的體積對於喜歡隨手塞東西的車主會十分便利。
但是扯開說一句，自從在GL8/GL6上見到數量眾多、設計奇詭的儲物袋/儲物盒之後（GL8上有41處，GL6上有43處），就覺得SUV上的功能性還是弱爆了。如果昂科威上能增加一些儲物設計，或許會更實用。
二是配置。
通用車系尤其擅長使用科技加成豪華感。比如8英寸顯示幕、HUD平視顯示、車載導航等等。又一個值得注意的是，這三樣都是在28T豪華型和旗艦款上才有，28T精英型以下都是沒有的。
雖然HUD和車載導航並不是特別稀罕的物件，但是8英寸的視覺感受還是有別樣風情的，畢竟其他車型上都是4.2英寸，豪華感可是隨著面積縮小近一半的。
不過在安全配置方面，昂科威則是人道主義地全系標配了六安全氣囊；28T全系更是標配側方盲區報警、泊車預警、車道變更輔助。
當然，高配那二款，還有自動泊車、自我調整巡航、車道保持、車道偏離、前方碰撞預警、碰撞緩解等高級功能加持。
從這個層面看，比之28T精英款，豪華款還是有必要的，畢竟差價兩萬，一隻LV新款置換多一層安全，還屬於明見之選。
最後，成敗的關鍵都取決於價格。
相比老款（共十款，售價20.99萬-34.99萬元），新款昂科威（共七款，售價21.99萬-31.99萬元）減少了原先20T/28T的入門車型和一款旗艦車型，同時頂配車型降3萬，而最實惠的28T豪華款也降了1萬。
插播一句，這就難怪去年別克的成交均價能提升1.5萬。一方面提升門檻，一方面又在高端車型上增配降價，讓更多人能狠一狠心上一個臺階。
當路都鋪平了，你有什麼理由不氪金？
首當其衝便是動力。老款的昂科威上，動力本就是廣受好評的部分，不過也不乏被吐槽低速換擋不夠平順、起步不快等等。
這些問題在搭載了通用9速HYDRA-MATIC智慧變速箱的新款上得到了修正，9個擋位加上更寬泛的傳動比，即便深踩油門也不會感到擋位或者動力突然和你來一波滄海一聲笑。
事實上，通用從去年開始就在旗下三個品牌的新車上鋪設這款引以為傲、富含專利的9AT，至今可以說得到相當正面的回饋。換裝9AT的昂科威會額外增添一種溫潤的駕駛體驗。
值得注意的是，只有28T車型上才搭載了9AT，也就是和2.0T發動機匹配；而20T車型上，和1.5T發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
講道理，我相信絕大多數被胖威圈粉的朋友都會傾向于28T車型。
一方面是考慮到即便20T的整車質備也超過了1.5噸，小排量發動機的效用在於輕鬆家用有餘，至於氣魄或有不足的。
另一方面，28T上的那台2.0T高性能發動機，最大功率191kW、最大扭矩400N·m/3000-4000RPM的輸出，光看帳面資料就十分威武，跑起來更是顯得出一往無前虎山行，撥開雲霧見光明的beat。
然而這就自然使得28T在油耗方面會有點高，給出的百公里綜合油耗是8.8L。
老實說，動力和體型如斯，如果還希望非常省油，不存在的（微笑）。這個心理過程就像剛剛出國發現一瓶礦泉水要四、五刀的樣子，不能拿國內的物價體系去參照，肉割爽了就習慣了。
從口碑來看，絕大多數選擇28T的車主都比較能接受這樣的油耗。不然也可以選20T呐，綜合油耗6.6L。
我們試駕的是頂配旗艦版，但是如果是我自己買，更考慮買28T四驅豪華型。
動力一致，區別是豪華型配置的是四驅系統，而旗艦版配置了智慧全路況四驅系統，可以主動分配四輪動力，後橋上有兩個多片離合器，能對前後輪動力進行50:50分配。
此外還標配了液力減震、陡坡緩降、自我調整控制系統——兩款車型價格相差三萬，但對於城市慵懶土著，越野什麼的剛需，不存在的（微笑）。
其次是整體的豪華感得到了進一步昇華。
通常來說，別克的車都可以用“高端大氣上檔次”來形容，尤其得益於家族式前臉和線條，甚至下至十幾萬的車型也能看起來很高級；而到了二三十萬的別克，則在此基礎上醞釀出一種刻板印象中的美系車所不具備的精細。
比如昂科威車內的軟包面積不僅慷慨，用料和包裹性也有摸得出的考究。除了這些細節，昂科威還有兩個能顯出貴氣的地方：
一是空間。
保持了前款4667/1839/1695mm、軸距2750mm的設置，最值得好評的是後排地板非常平整，被夾在中間層乘客不會局促尷尬，同時後排也能齊平放倒，擴充拉貨空間。
此外，中央扶手儲物箱也是虛懷若谷，超過6L的體積對於喜歡隨手塞東西的車主會十分便利。
但是扯開說一句，自從在GL8/GL6上見到數量眾多、設計奇詭的儲物袋/儲物盒之後（GL8上有41處，GL6上有43處），就覺得SUV上的功能性還是弱爆了。如果昂科威上能增加一些儲物設計，或許會更實用。
二是配置。
通用車系尤其擅長使用科技加成豪華感。比如8英寸顯示幕、HUD平視顯示、車載導航等等。又一個值得注意的是，這三樣都是在28T豪華型和旗艦款上才有，28T精英型以下都是沒有的。
雖然HUD和車載導航並不是特別稀罕的物件，但是8英寸的視覺感受還是有別樣風情的，畢竟其他車型上都是4.2英寸，豪華感可是隨著面積縮小近一半的。
不過在安全配置方面，昂科威則是人道主義地全系標配了六安全氣囊；28T全系更是標配側方盲區報警、泊車預警、車道變更輔助。
當然，高配那二款，還有自動泊車、自我調整巡航、車道保持、車道偏離、前方碰撞預警、碰撞緩解等高級功能加持。
從這個層面看，比之28T精英款，豪華款還是有必要的，畢竟差價兩萬，一隻LV新款置換多一層安全，還屬於明見之選。
最後，成敗的關鍵都取決於價格。
相比老款（共十款，售價20.99萬-34.99萬元），新款昂科威（共七款，售價21.99萬-31.99萬元）減少了原先20T/28T的入門車型和一款旗艦車型，同時頂配車型降3萬，而最實惠的28T豪華款也降了1萬。
插播一句，這就難怪去年別克的成交均價能提升1.5萬。一方面提升門檻，一方面又在高端車型上增配降價，讓更多人能狠一狠心上一個臺階。
當路都鋪平了，你有什麼理由不氪金？