曾經的寶馬1系是一部偏小眾的玩樂型座駕， 前置後驅的佈局， 緊湊兩廂的設計風格適合與穿梭街道， 通勤代步。 M套件版車型則有著強化升級的動力系統， 外觀也更加激進。 寶馬1系的獨特性也在2016年打破， 1系三廂版車型官圖發佈之日起， UKL前驅平臺登上歷史舞臺。
作為寶馬家族首款前驅三廂轎車， 國產寶馬1系三廂是BMW佈局中國市場的重要戰略車型。 在此之前， 合資豪華品牌入門轎車序列中， 奧迪A3一家獨大， 其國產化的價格優勢換來的就是終端銷量的捷足先登。 國產1系上市銷售填補自家這一細分領域空白的同時， 更多了在合資緊湊型家轎領域與奧迪分庭抗禮的資本。
傳統前置後驅佈局保證車頭指向性與操控精准性的同時， 有得有失， 在空間方面的劣勢涉及到家用車領域， 駕乘再犀利也遠不如大空間來得直接乾脆；而燃油經濟性、空間利用率方面的優勢則錦上添花。 這樣背景下， 寶馬UKL平臺應運而生。
國產寶馬1系不僅打破了寶馬轎車前置後驅佈局的多年傳統， 也改變了對於寶馬產品的固有的刻板印象。 當年的寶馬一度對前驅平臺的頭重腳輕不屑一顧， 曾經的暗諷官圖如今再看， 似乎是一種無奈的反諷與戲謔的自嘲。
2017年2月27日， 華晨寶馬1系三廂版正式上市， 先期推出5款車型， 搭載1.5T/2.0T（高低功率）三款發動機， 匹配愛信6速/8速手自一體變速箱。 約一周前， 2018款華晨寶馬1系三廂上市， 維持原指導價區間20.48-31.98萬元的同時， 對配置微調， 調節儀錶盤樣式的同時取消車內AUX介面。
作為一款中國特供車型， 寶馬1系的橫置前驅佈局為車廂騰挪出可觀的空間， 下探的價格區間也企圖侵蝕第一級別品牌市場份額。 車型具體優缺點幾何， 且聽阿蠻一一道來。
優點一：品牌光環加成/家族化設計風格
不得不承認，寶馬的Logo某種意義上講，就是一塊金子招牌。畢竟，那麼多的“藍天白雲夢”只要能實現，管不得你前驅後驅，三廂兩廂，能開就成。同時，寶馬設計師也確實有兩下子，前置前驅並未影響車姿整體美感，車身線條依舊緊湊精幹。雙腎進氣格柵、天使眼大燈，一切都很“寶馬”。
優點二：有失有得，前驅平臺充盈後排空間
對於家用車而言，豐沛的乘坐空間所帶來的得體舒適要比51:49的前後配重來得實在的多。華晨寶馬1系三廂版長寬高分別為4456*1803*1448毫米，軸距為2670毫米。雖然不及進口一系（2690毫米）與國產三系長軸（2810毫米），但前驅平臺下，橫置發動機並不會侵蝕太多的乘艙空間，因此不論是頭部空間還是第二排腿部空間，都比較理想。
缺點一：內飾設計欠缺美感
內飾雖然一直並非寶馬長項，但向來強調簡潔實用，配合iDrive系統，人機工程學設計回饋都不錯，配合上大雞腿電擋把，增色不少。可換上愛信橫置變速箱後，簡陋的擋把完全不能看；尤其是對比後驅車型電子擋，沒有對比就沒有傷害。
缺點二：三缸機的物理劣勢，強如寶馬也無可奈何
華晨寶馬1系中，118i車型搭載1.5T三缸發動機，最大輸出功率100kW/136Ps（4400rpm），峰值扭矩220N·m（1250rpm）；20i車型搭載2.0T直列四缸發動機（低功率），最大輸出功率141kW/192Ps（5000rpm），峰值扭矩280N·m（1250rpm）；25i車型搭載2.0T直列四缸發動機（高功率)，最大輸出功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350N·m（1250rpm）。由於天然特性。高低功率四缸車型還好，行駛品質很“寶馬”。但寶馬的三缸機在抖動控制方面做得確實不到位，冷開機與怠速時噪音較大。三缸機的物理特性下，很難形成天然的震動抵消，引擎運轉平順性也就成了提升整體行駛品質的最大障礙。
作為一款特供車型，華晨寶馬1系三廂做到了最大程度的折中，體現的是運動向舒適方向的妥協靠攏。從根本目的上來看，寶馬的轉型與新平臺的推衍是成功的。只是低配三缸車型在平順都略欠缺，這也是下一階段寶馬技術攻關的首要方向。
不得不承認，寶馬的Logo某種意義上講，就是一塊金子招牌。畢竟，那麼多的“藍天白雲夢”只要能實現，管不得你前驅後驅，三廂兩廂，能開就成。同時，寶馬設計師也確實有兩下子，前置前驅並未影響車姿整體美感，車身線條依舊緊湊精幹。雙腎進氣格柵、天使眼大燈，一切都很“寶馬”。
優點二：有失有得，前驅平臺充盈後排空間
對於家用車而言，豐沛的乘坐空間所帶來的得體舒適要比51:49的前後配重來得實在的多。華晨寶馬1系三廂版長寬高分別為4456*1803*1448毫米，軸距為2670毫米。雖然不及進口一系（2690毫米）與國產三系長軸（2810毫米），但前驅平臺下，橫置發動機並不會侵蝕太多的乘艙空間，因此不論是頭部空間還是第二排腿部空間，都比較理想。
缺點一：內飾設計欠缺美感
內飾雖然一直並非寶馬長項，但向來強調簡潔實用，配合iDrive系統，人機工程學設計回饋都不錯，配合上大雞腿電擋把，增色不少。可換上愛信橫置變速箱後，簡陋的擋把完全不能看；尤其是對比後驅車型電子擋，沒有對比就沒有傷害。
缺點二：三缸機的物理劣勢，強如寶馬也無可奈何
華晨寶馬1系中，118i車型搭載1.5T三缸發動機，最大輸出功率100kW/136Ps（4400rpm），峰值扭矩220N·m（1250rpm）；20i車型搭載2.0T直列四缸發動機（低功率），最大輸出功率141kW/192Ps（5000rpm），峰值扭矩280N·m（1250rpm）；25i車型搭載2.0T直列四缸發動機（高功率)，最大輸出功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350N·m（1250rpm）。由於天然特性。高低功率四缸車型還好，行駛品質很“寶馬”。但寶馬的三缸機在抖動控制方面做得確實不到位，冷開機與怠速時噪音較大。三缸機的物理特性下，很難形成天然的震動抵消，引擎運轉平順性也就成了提升整體行駛品質的最大障礙。
作為一款特供車型，華晨寶馬1系三廂做到了最大程度的折中，體現的是運動向舒適方向的妥協靠攏。從根本目的上來看，寶馬的轉型與新平臺的推衍是成功的。只是低配三缸車型在平順都略欠缺，這也是下一階段寶馬技術攻關的首要方向。