北國風光， 千里冰封， 萬里雪飄。
望長城內外， 惟餘莽莽；大河上下， 頓失滔滔。
山舞銀蛇， 原馳蠟象， 欲與天公試比高。
世人提起海拉爾，
顯然， 寶沃就很有自信。
當消曉君踏上海拉爾這片土地， 這裡的溫度雖低， 但在陽光的沐浴之下卻有著另一種別樣的清冽和舒暢。 消曉君很開心的在這裡冰雪試駕了寶沃的三款重磅車型BX5、BX7以及BX7 TS。 其中BX7 TS是去年廣州車展剛剛亮過相的， 而BX5、BX7則是寶沃的2018款車型。
說起寶沃，
我們先來給大家介紹一下寶沃BX7和BX7 TS。
首先是寶沃BX7， 搭載2.0T發動機， 擁有165kW最大功率及300N·m最大扭矩。 傳動系統為愛信6速手自一體變速箱， 並配有寶沃4 MAX全時四驅系統和第五代天合智慧電子穩定控制系統。
BX7 TS是BX7的運動版車型， 看外觀， 視覺效果比BX7更為激進， 辨識度很高。 動力方面，
BX5有1.4T、1.8T和2.0T三款發動機可選，這次我們體驗的是1.8T車型。1.8T發動機擁有140kW的最大功率和280N·m的最大扭矩。愛信6速手自一體變速箱作為傳動系統，同樣搭載有寶沃4 MAX全時四驅系統和第五代天合智慧電子穩定控制系統。
很顯然，4 MAX全時四驅系統和第五代天合智慧電子穩定控制系統是寶沃車型的標配。除此之外，全系車型還搭載的B-Safe智慧操控系統包含ESC車身動態電子穩定控制系統，EBP制動盤預填充系統、BDC制動盤自動擦拭、HBA坡道輔助系統、ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、BLF制動燈閃爍等16項電子配置。
上述所說的這些配置不僅能為車輛帶來優異操控性，還能及時應對路面上的各種突發情況。現在，消曉君就和大家說說在海拉爾這種極端環境下，寶沃的三款車型表現怎樣吧。
我們本次的測試包括了圓環道路、8字道路、雪廣場、冰廣場、操控道路和越野道路等不同場景，大家在平日裡能夠遇到的冰雪路況也都盡在其中了。
看到這裡，可能有很多朋友會問，這麼多的項目，那這個試駕場地得有多大啊。在這裡，消曉君就跟大家普及一下，這次的試駕場地位於海拉爾附近的呼和諾爾湖，呼和諾爾湖是國內乃至亞太地區規模最大、冰面平整度最好、最穩定的冰雪測試場，可用湖面達12平方公里。
客觀地說，這幾種試駕項目足以能反映出寶沃這幾款車型的真實水準。閒話不多說，接下來就跟大家說說消曉君的駕駛感受。
在環形、8字測試和連續變向的操控賽道的測試項目中，主要是測試車輛ESC對車輛偏向穩定性的控制，寶沃的4 MAX智慧全時四驅系統可以調整前後輪的扭矩分配，TCS系統可以在輪胎打滑的時候降低發動機扭矩以確保車身穩定性。
在實際從體驗過程中，消曉君車速達到80的時候，車身剛開始出現滑動，只要踩住油門就可以實現平穩駕駛，此時ESC和TSC已經開始介入工作。此時速度如果再快一些，只需要快速反打方向，微做調整，隨即就恢復了抓地，沒有一點點的猶豫。入彎前先向外打一個小角度方向，接著向內打，車子開始出現擺動時，要保持住油門，用穩定的動力輸出來維持，同時，反打方向做小角度調整來控制車身姿態。
當然這是需要一點點技巧的，如果你老想著大腳油門和單純大角度打方向，也不是不行，那就只能飛出賽道了。
在最刺激的雪廣場和冰廣場測試項目中，消曉君可以自由發揮，肆意地做著各種動作，急打方向盤，倒滑大方向180度轉向，總而言之想怎麼玩就怎麼玩。寶沃的全時四驅系統則讓人感覺非常放心。當某個車輪出現打滑，系統就會很及時的調整驅動力來保持車身穩定。因為這套四驅系統增加了離心閥機制，可以讓電控液壓泵產生的壓力輸出更加線性，這意味著可以為車輛實現更高的扭矩精度和，全時四驅系統在輪胎轉動之前就極大地提高了傳動扭矩的利用率，同時對車輛的轉向性能也產生積極影響。
第五代天合智慧電子穩定控制系統（ESP）在車輛臨近失控時也會積極工作，一方面它可以降低發動機動力輸出，避免太強的扭矩輸出造成輪胎持續打滑，另一方面，察覺到車輛出現推頭或者甩尾傾向，立即對相應車輪實施制動，將車輛強制拉回賽道。
這一點在操控賽道裡表現得尤為明顯。
在雪地越野的專案中，我們需要穿越的是一大片蘆葦蕩，別看表面是白雪皚皚，但下面覆蓋的都是坑窪的河灘，凍得非常結實，對車輛的底盤和通過性都是很大的考驗。寶沃的這三款車在通過時顯得遊刃有餘，毫不吃力，底盤表現也非常踏實，消曉君非常放心。
在這個環節中感受比較明顯的是BX7 TS，因為它搭載的eLSD電子限滑差速器，能夠將分配至後橋的動力集中於單個後輪，進而實現在極端路況下的脫困。而未配備eLSD配置的另外兩款車型BX7與BX5，在雪地越野路段中則能感受到車尾的輕微滑移。
總而言之，在冰雪路面上，大家擔心的輪胎抓地和方向控制以及車身穩定這幾個問題，在寶沃身上都不是問題。從這個角度來說，寶沃的產品是信得過的產品。但在中國現在這個浮躁的社會，人們已經見慣了狂轟濫炸的行銷，消費者已經逐漸理性化。只要能保持住現有的品質不變，消曉君相信，廣闊天地之間寶沃還是大有作為的。
BX5有1.4T、1.8T和2.0T三款發動機可選，這次我們體驗的是1.8T車型。1.8T發動機擁有140kW的最大功率和280N·m的最大扭矩。愛信6速手自一體變速箱作為傳動系統，同樣搭載有寶沃4 MAX全時四驅系統和第五代天合智慧電子穩定控制系統。
很顯然，4 MAX全時四驅系統和第五代天合智慧電子穩定控制系統是寶沃車型的標配。除此之外，全系車型還搭載的B-Safe智慧操控系統包含ESC車身動態電子穩定控制系統，EBP制動盤預填充系統、BDC制動盤自動擦拭、HBA坡道輔助系統、ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、BLF制動燈閃爍等16項電子配置。
上述所說的這些配置不僅能為車輛帶來優異操控性，還能及時應對路面上的各種突發情況。現在，消曉君就和大家說說在海拉爾這種極端環境下，寶沃的三款車型表現怎樣吧。
我們本次的測試包括了圓環道路、8字道路、雪廣場、冰廣場、操控道路和越野道路等不同場景，大家在平日裡能夠遇到的冰雪路況也都盡在其中了。
看到這裡，可能有很多朋友會問，這麼多的項目，那這個試駕場地得有多大啊。在這裡，消曉君就跟大家普及一下，這次的試駕場地位於海拉爾附近的呼和諾爾湖，呼和諾爾湖是國內乃至亞太地區規模最大、冰面平整度最好、最穩定的冰雪測試場，可用湖面達12平方公里。
客觀地說，這幾種試駕項目足以能反映出寶沃這幾款車型的真實水準。閒話不多說，接下來就跟大家說說消曉君的駕駛感受。
在環形、8字測試和連續變向的操控賽道的測試項目中，主要是測試車輛ESC對車輛偏向穩定性的控制，寶沃的4 MAX智慧全時四驅系統可以調整前後輪的扭矩分配，TCS系統可以在輪胎打滑的時候降低發動機扭矩以確保車身穩定性。
在實際從體驗過程中，消曉君車速達到80的時候，車身剛開始出現滑動，只要踩住油門就可以實現平穩駕駛，此時ESC和TSC已經開始介入工作。此時速度如果再快一些，只需要快速反打方向，微做調整，隨即就恢復了抓地，沒有一點點的猶豫。入彎前先向外打一個小角度方向，接著向內打，車子開始出現擺動時，要保持住油門，用穩定的動力輸出來維持，同時，反打方向做小角度調整來控制車身姿態。
當然這是需要一點點技巧的，如果你老想著大腳油門和單純大角度打方向，也不是不行，那就只能飛出賽道了。
在最刺激的雪廣場和冰廣場測試項目中，消曉君可以自由發揮，肆意地做著各種動作，急打方向盤，倒滑大方向180度轉向，總而言之想怎麼玩就怎麼玩。寶沃的全時四驅系統則讓人感覺非常放心。當某個車輪出現打滑，系統就會很及時的調整驅動力來保持車身穩定。因為這套四驅系統增加了離心閥機制，可以讓電控液壓泵產生的壓力輸出更加線性，這意味著可以為車輛實現更高的扭矩精度和，全時四驅系統在輪胎轉動之前就極大地提高了傳動扭矩的利用率，同時對車輛的轉向性能也產生積極影響。
第五代天合智慧電子穩定控制系統（ESP）在車輛臨近失控時也會積極工作，一方面它可以降低發動機動力輸出，避免太強的扭矩輸出造成輪胎持續打滑，另一方面，察覺到車輛出現推頭或者甩尾傾向，立即對相應車輪實施制動，將車輛強制拉回賽道。
這一點在操控賽道裡表現得尤為明顯。
在雪地越野的專案中，我們需要穿越的是一大片蘆葦蕩，別看表面是白雪皚皚，但下面覆蓋的都是坑窪的河灘，凍得非常結實，對車輛的底盤和通過性都是很大的考驗。寶沃的這三款車在通過時顯得遊刃有餘，毫不吃力，底盤表現也非常踏實，消曉君非常放心。
在這個環節中感受比較明顯的是BX7 TS，因為它搭載的eLSD電子限滑差速器，能夠將分配至後橋的動力集中於單個後輪，進而實現在極端路況下的脫困。而未配備eLSD配置的另外兩款車型BX7與BX5，在雪地越野路段中則能感受到車尾的輕微滑移。
總而言之，在冰雪路面上，大家擔心的輪胎抓地和方向控制以及車身穩定這幾個問題，在寶沃身上都不是問題。從這個角度來說，寶沃的產品是信得過的產品。但在中國現在這個浮躁的社會，人們已經見慣了狂轟濫炸的行銷，消費者已經逐漸理性化。只要能保持住現有的品質不變，消曉君相信，廣闊天地之間寶沃還是大有作為的。