豐田凱美瑞在國內可以說是家喻戶曉的車型了， 但是你知道嗎？在早年間， 凱美瑞不叫“凱美瑞”， 而它甚至都不是一款真正的“中型車”。
代號XV10的這一代凱美瑞， 在引進國內之後其實就是人們口中的“佳美”， 和名為“淩志”的雷克薩斯類似， 只是翻譯叫法不同而已， 我們在好多香港的老電影當中都能看到這一代凱美瑞的身影， 而這一代車型的出生， 其實是豐田為了迎合北美市場而做出的舉動。
為啥？好多朋友能知道， 日本本土以小車為主， 在當時也是如此， 所以當時的凱美瑞V20和V30車型的尺寸是滿足不了美國人的需求的，
日本法規將乘用車基本分為輕自動車、小型自動車、普通自動車等類型， 這些級別不僅規定了發動機排量， 而且還對車身尺寸做出了嚴格限制。 車主平時要繳納的稅費則直接和車輛等級掛鉤， 因此1990年豐田在日本本土推出第二代凱美瑞V20的換代車型V30時， 新車在尺寸方面被限制在了自己所處的小型自動車標準範圍之內（標準上限：4700mm×1700mm×2000mm） 。
三廂版V30凱美瑞的長寬高分別為4600mm、1695mm和1395mm， 這個尺寸對於習慣了使用小車的日本消費者來說綽綽有餘， 但是凱美瑞並不是只在日本本土銷售， 面對海外市場， 尤其是當時最重要的北美市場， V30凱美瑞的身材顯然根本無法滿足那裡消費者的需求。
正因為預見到了這一點， 豐田將V30定位於僅在日本本土市場銷售車型（JDM）， 而海外市場依然繼續售賣V20車型。 但這顯然不是辦法， 於是豐田於1991年在V30的基礎上， 打造出了為美國消費者量身定制的“加肥加大”款凱美瑞XV10， 因此對於海外消費者來說， XV10才是真正的第三代凱美瑞車型。
XV10和日本本土版V30相比最大的不同自然是身材， 其三廂版本的尺寸達到了4770mm×1770mm×1400mm， 軸距相較V30小幅增長19mm， 達到2619mm。 正是從XV10開始， 凱美瑞由一台緊湊型車升級成了中型車， 從此之後豐田旗下的“全球車”陣營又多了一名悍將。
也是從XV10開始， “凱美瑞”變成了兩個“支線任務”， 一個是面向日本本土市場的V30及其後代車型， 它們被稱為“窄體（narrow-body）”系列；另一個則是面向全球市場的XV10及其後代車型， 人們稱它們為“寬體（wide-body）”系列。 此外， 豐田在宣傳時還會將XV10稱為“國際尺寸（world-sized）”車型。
XV10的底盤繼承自V30車型， 因此它也採用了和後者相同的前置前驅佈局以及四輪獨立懸架。 動力方面， 代號5S-FE的2.2L直列四缸發動機也是基於V20和V30的2.0L發動機打造， 最大功率提升到了132馬力， 峰值扭矩則達到了197牛·米。 同時被提供的還有一台代號為3VZ-FE的3.0L V6發動機， 它的最大功率為188馬力， 最大扭矩264牛·米。
（北美銷售的凱美瑞XV10 旅行版）
作為當時豐田最重要的海外市場，北美銷售的凱美瑞車型全部產自位於美國喬治城的豐田肯塔基工廠。1991年上市的凱美瑞XV10被稱為1992款，除了最低配和運動版兩款車型搭載5速手動變速箱外，其餘車型全部採用了4速自動變速箱，這也是凱美瑞首次將自動變速箱作為全系的主力配置。
（北美版凱美瑞XV10 內飾）
最初在北美銷售的凱美瑞XV10擁有三廂轎車和旅行車兩種車身形式，而旅行車又分為五座的標準旅行版和七座的station wagon版。根據配置的不同，北美版凱美瑞XV10又被分為DX、LE、SE等多個版本，其中最頂配的XLE版裝配了皮革內飾、電動天窗以及電動調節座椅等舒適性配置。
（北美地區的凱美瑞雙門Coupe版）
1992年和1993年，豐田凱美瑞XV10兩度被《Car and Driver》雜誌評選為當年的年度十佳車型。於是豐田在1993年趁熱打鐵為北美消費者帶來了一款雙門Coupe版的凱美瑞車型。幾乎與此同時，全新的鋁制3.0L V6發動機替換了早先的3VZ-FE發動機，這部代號1MZ-FE的發動機最大功率和峰值扭矩分別增長到了190馬力和275牛·米。
（日本本土銷售時，則命名為Scepter）
不光是海外市場，其實全球版的XV10也曾在日本本土銷售，當然為了避免和本土的V30凱美瑞重名，它在日本本土被冠以Scepter（權杖）之名。有意思的是，1992年最先進入日本市場的XV10是在美國生產的station wagon版旅行車，兩個月後日本本土才開始生產四門三廂版車型。一年後，當XV10的雙門Coupe版在日本本土銷售時，它的身份同樣是美國工廠生產的“進口車"。
（澳大利亞地區銷售的凱美瑞XV10）
XV10凱美瑞的另一個重要市場是澳大利亞，在這裡銷售的凱美瑞產自位於澳大利亞南部的豐田阿爾托納工廠。該工廠生產的XV10包括四門三廂版和五門旅行版，動力則涵蓋了2.2L四缸和3.0L V6兩款發動機。1995年，隨著澳版XV10的中期改款，阿爾托納工廠還開始生產左舵版車型供應中東市場。
（霍頓“貼牌”車型）
在這裡值得一提的是，上世紀80年代末澳大利亞曾經進行過一個旨在振興本國汽車工業的“巴頓計畫”。實施方案就是澳大利亞政府引進外國車企的技術給本地車企貼牌生產，並在此過程中消化吸收先進技術，而代價則是降低這個外國車企的進口關稅（有點類似於我國的“以市場換技術”）。在這個計畫中，此時豐田選擇與澳大利亞霍頓汽車合作，它在1993年將XV10的技術轉讓給霍頓，而後者生產的車型就是霍頓阿波羅車型。然而直到1997年停售，該車在銷量上始終不如它的原型豐田凱美瑞那麼成功。
（歐洲版凱美瑞XV10，後牌照框位置有所變化）
既然是全球車型，那麼凱美瑞XV10就不能只圍著太平洋周圍轉圈，1991年美版車型剛剛下線之時，2.2L的三廂版XV10就開始在歐洲銷售。與其他國家版本不同，歐版三廂XV10的獨特之處在於將後牌照框從保險杠上移到了兩個尾燈之間的後備廂蓋上。隨後在1993年，3.0L V6發動機和旅行版車型也被引進到歐洲。和美版車型不同的是，歐洲版的大部分車型仍舊會提供手動版給那裡的消費者選擇。
（引進到國內的凱美瑞——“佳美”）
此外，XV10還是第一款被大量引進到我國大陸地區的凱美瑞車型。1993年前後，為數不少的XV10利用合資企業的進口車指標進入到了中國人的視野中，只不過當時它們還不叫凱美瑞，而是有著一個讓老車迷更熟悉的名字——豐田佳美。當年XV10在我國東南沿海地區作為一款中高檔車型備受歡迎。
在那個年代，擁有一台佳美對於老百姓來說可不是一件容易的事兒，90年代的4、50萬元，足足可以在當時的北京買三套兩居室的房子，儘管如此，當時的佳美還是有著不少忠實的擁躉。
為啥？早在這一代佳美進入國內之前，它的老大哥皇冠就已經將豐田的“牛頭標”名號打響，這個標識就是品質的保證，如此良好的口碑自然也就福澤了後來的佳美。
自此，“佳美”這個叫法就廣泛流傳開來，凱美瑞這個傳奇的車型也正式進入我們國內消費者的視野，憑藉出色的品質穩定性，凱美瑞也成為了當年好多人趨之若鶩的車型之一，為其後代車型的進口和合資國產打下了堅實的基礎。
（北美銷售的凱美瑞XV10 旅行版）
作為當時豐田最重要的海外市場，北美銷售的凱美瑞車型全部產自位於美國喬治城的豐田肯塔基工廠。1991年上市的凱美瑞XV10被稱為1992款，除了最低配和運動版兩款車型搭載5速手動變速箱外，其餘車型全部採用了4速自動變速箱，這也是凱美瑞首次將自動變速箱作為全系的主力配置。
（北美版凱美瑞XV10 內飾）
最初在北美銷售的凱美瑞XV10擁有三廂轎車和旅行車兩種車身形式，而旅行車又分為五座的標準旅行版和七座的station wagon版。根據配置的不同，北美版凱美瑞XV10又被分為DX、LE、SE等多個版本，其中最頂配的XLE版裝配了皮革內飾、電動天窗以及電動調節座椅等舒適性配置。
（北美地區的凱美瑞雙門Coupe版）
1992年和1993年，豐田凱美瑞XV10兩度被《Car and Driver》雜誌評選為當年的年度十佳車型。於是豐田在1993年趁熱打鐵為北美消費者帶來了一款雙門Coupe版的凱美瑞車型。幾乎與此同時，全新的鋁制3.0L V6發動機替換了早先的3VZ-FE發動機，這部代號1MZ-FE的發動機最大功率和峰值扭矩分別增長到了190馬力和275牛·米。
（日本本土銷售時，則命名為Scepter）
不光是海外市場，其實全球版的XV10也曾在日本本土銷售，當然為了避免和本土的V30凱美瑞重名，它在日本本土被冠以Scepter（權杖）之名。有意思的是，1992年最先進入日本市場的XV10是在美國生產的station wagon版旅行車，兩個月後日本本土才開始生產四門三廂版車型。一年後，當XV10的雙門Coupe版在日本本土銷售時，它的身份同樣是美國工廠生產的“進口車"。
（澳大利亞地區銷售的凱美瑞XV10）
XV10凱美瑞的另一個重要市場是澳大利亞，在這裡銷售的凱美瑞產自位於澳大利亞南部的豐田阿爾托納工廠。該工廠生產的XV10包括四門三廂版和五門旅行版，動力則涵蓋了2.2L四缸和3.0L V6兩款發動機。1995年，隨著澳版XV10的中期改款，阿爾托納工廠還開始生產左舵版車型供應中東市場。
（霍頓“貼牌”車型）
在這裡值得一提的是，上世紀80年代末澳大利亞曾經進行過一個旨在振興本國汽車工業的“巴頓計畫”。實施方案就是澳大利亞政府引進外國車企的技術給本地車企貼牌生產，並在此過程中消化吸收先進技術，而代價則是降低這個外國車企的進口關稅（有點類似於我國的“以市場換技術”）。在這個計畫中，此時豐田選擇與澳大利亞霍頓汽車合作，它在1993年將XV10的技術轉讓給霍頓，而後者生產的車型就是霍頓阿波羅車型。然而直到1997年停售，該車在銷量上始終不如它的原型豐田凱美瑞那麼成功。
（歐洲版凱美瑞XV10，後牌照框位置有所變化）
既然是全球車型，那麼凱美瑞XV10就不能只圍著太平洋周圍轉圈，1991年美版車型剛剛下線之時，2.2L的三廂版XV10就開始在歐洲銷售。與其他國家版本不同，歐版三廂XV10的獨特之處在於將後牌照框從保險杠上移到了兩個尾燈之間的後備廂蓋上。隨後在1993年，3.0L V6發動機和旅行版車型也被引進到歐洲。和美版車型不同的是，歐洲版的大部分車型仍舊會提供手動版給那裡的消費者選擇。
（引進到國內的凱美瑞——“佳美”）
此外，XV10還是第一款被大量引進到我國大陸地區的凱美瑞車型。1993年前後，為數不少的XV10利用合資企業的進口車指標進入到了中國人的視野中，只不過當時它們還不叫凱美瑞，而是有著一個讓老車迷更熟悉的名字——豐田佳美。當年XV10在我國東南沿海地區作為一款中高檔車型備受歡迎。
在那個年代，擁有一台佳美對於老百姓來說可不是一件容易的事兒，90年代的4、50萬元，足足可以在當時的北京買三套兩居室的房子，儘管如此，當時的佳美還是有著不少忠實的擁躉。
為啥？早在這一代佳美進入國內之前，它的老大哥皇冠就已經將豐田的“牛頭標”名號打響，這個標識就是品質的保證，如此良好的口碑自然也就福澤了後來的佳美。
自此，“佳美”這個叫法就廣泛流傳開來，凱美瑞這個傳奇的車型也正式進入我們國內消費者的視野，憑藉出色的品質穩定性，凱美瑞也成為了當年好多人趨之若鶩的車型之一，為其後代車型的進口和合資國產打下了堅實的基礎。