今年對於整個轎運車市場來說， 註定是不那麼平靜， 論雙排轎運車之死， 無疑為規範轎運車市場這場戰役打響了第一槍。 逝去的終將成為歷史， 盛行於世數十載的雙排轎運車， 終於在9.21治超之後銷聲匿跡。 該車型之死其實早已成定局， 後雙排轎運車時代的來臨， 使得轎運車在規範化道路上又邁進了一大步， 這一步足以影響轎運車的未來。 而中置軸轎運車身為政策的產物， 其初露鋒芒逐步興起也順理成章。
日前， 交通部的新GB1589新政中關於車輛運輸車的新規嚴格執行， 工信部、公安部聯合重點開展車輛運輸車的治理工作。 從新GB1589實施日起半年時間內， 交通部將取締雙排車輛運輸車， 將雙排運輸車改為單排運輸， 解決超寬運輸車所帶來的最大道路安全隱患。
論中置軸轎運車興起之路絕非易事， 政策上支持， 技術上的支撐必不可少。 一個新車型的出現絕非偶然， 從製造源頭新GB1589增加中置軸的分類， 再到後來車輛運輸車治理工作的進行。 曾經的主流軍“飛機板”的消逝， 在新老車型交替的分水嶺， 新車型發展迎來了前所未有的機遇。 中置軸作為轎運車的一股新鮮的血液， 在此時誕生可謂是合情合理，
那到底什麼是中置軸車輛運輸列車？中置軸車輛運輸列車定義是由貨車和中置軸掛車組成， 具有單層或者多層貨台組成， 用於裝載運輸車輛的汽車列車。 前部主車部分是在卡車底盤的基礎上改裝而成，
面對如此嚴峻的治超法規形勢， 為滿足市場需求， 聯合卡車率先而為， 研發推出全新的中置軸轎運車。
該車輛運輸車是在聯合卡車U系底盤的基礎上改裝而成的， 上裝部分能夠裝載乘用車。 底盤採用了6X2的驅動方式，在動力性方面搭載了玉柴型號為YC6L290-50的國五發動機，最大輸出功率為290馬力，用於商品車的運輸正合適。
在外廓尺寸方面該車輛運輸車長X寬X高為12X2.55X3.99米，滿足製造標準的設計限值規定。總品質為20.8噸，額定載重量8.02噸，整備品質12.65噸。後部能夠與中置軸掛車相連從而組成中置軸車輛運輸列車，該車准拖掛車總品質為16.5噸，中置軸掛車的牽引杆深入量1.9米，中置軸牽引杆連接器最大負荷1噸。側防護及後防護連接方式為焊接，後部防護裝置的斷面尺寸為120×50mm，下邊緣的最大離地高度為500mm。此外該車選裝無側風窗、無後風窗、新結構保險杠、後尾燈。
中置軸底盤配備和重型牽引車一樣的U系列寬體駕駛室，標誌性的橙色外觀是聯合卡車U系列主打色調，套色前臉層次感十足。低位保險杠一看就是為公路運輸打造，組合式大燈佈置在保險杠上，近光燈標配凸透鏡聚合光線增強燈光夜間使用效果。駕駛室側面**的“Euro V”貼紙提醒我們這是一輛達到歐五（國五）排放標準的車，高頂雙臥鋪駕駛室雖然不是平地板設計，空間也足夠一般長距離運輸使用。左右兩側外置儲物箱拓展了車內存儲空間，也可以從臥鋪下方拿取到外置儲物箱內的物品。
在動力性能方面，該車裝配的發動機為聯合動力6K系列機型，型號為YC6K1038-50，發動機排量為10.338L，最大輸出功率為380馬力，配有皆可博發動機制動，通過SCR後處理系統可滿足國五排放標準。發動機1100轉~1500轉可輸出1800牛頓米最大扭矩，看這4x2底盤後面最多接一個3軸中置軸掛車，5軸車有這麼大扭矩輸出足夠應對大部分工況。匹配了一台法士特的12JSD180TA手動12超鋁殼變速箱，最大允許輸入扭矩為1800牛頓米，變速箱帶同步器可減輕駕駛操作強度和降低上手難度。
制動系統方面，全車配備盤式制動器，制動穩定性相比鼓式制動器更好，制動不易跑偏。前後軸標配威伯科ABS系統，保證緊急制動安全性，車輪不易抱死。中置軸列車對制動系統要求較高，制動跑偏或者制動系統電子配置欠缺都容易發生車頭與掛車折疊的危險情景。
中置軸列車法規優勢在於整車長度限值較大，可以做到20米。快遞運輸這類對裝載空間比較看重的細分行業選擇中置軸列車可以獲得更大合法裝載容積。實現甩箱運輸之後可以獲得不亞於甩掛運輸的效率。相比於半掛車，中置軸列車運輸形式更加靈活多變，可以單獨卸下掛車單獨駕駛車頭送貨，靈活性高，適應不同的貨物容量。聯合卡車這款4X2中置軸底盤，如果配合2軸中置軸掛車，4軸車就能擁有20米的整車長度，運載能力是遠勝於4x2牽引車+2軸掛車的組合。
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底盤採用了6X2的驅動方式，在動力性方面搭載了玉柴型號為YC6L290-50的國五發動機，最大輸出功率為290馬力，用於商品車的運輸正合適。在外廓尺寸方面該車輛運輸車長X寬X高為12X2.55X3.99米，滿足製造標準的設計限值規定。總品質為20.8噸，額定載重量8.02噸，整備品質12.65噸。後部能夠與中置軸掛車相連從而組成中置軸車輛運輸列車，該車准拖掛車總品質為16.5噸，中置軸掛車的牽引杆深入量1.9米，中置軸牽引杆連接器最大負荷1噸。側防護及後防護連接方式為焊接，後部防護裝置的斷面尺寸為120×50mm，下邊緣的最大離地高度為500mm。此外該車選裝無側風窗、無後風窗、新結構保險杠、後尾燈。
中置軸底盤配備和重型牽引車一樣的U系列寬體駕駛室，標誌性的橙色外觀是聯合卡車U系列主打色調，套色前臉層次感十足。低位保險杠一看就是為公路運輸打造，組合式大燈佈置在保險杠上，近光燈標配凸透鏡聚合光線增強燈光夜間使用效果。駕駛室側面**的“Euro V”貼紙提醒我們這是一輛達到歐五（國五）排放標準的車，高頂雙臥鋪駕駛室雖然不是平地板設計，空間也足夠一般長距離運輸使用。左右兩側外置儲物箱拓展了車內存儲空間，也可以從臥鋪下方拿取到外置儲物箱內的物品。
在動力性能方面，該車裝配的發動機為聯合動力6K系列機型，型號為YC6K1038-50，發動機排量為10.338L，最大輸出功率為380馬力，配有皆可博發動機制動，通過SCR後處理系統可滿足國五排放標準。發動機1100轉~1500轉可輸出1800牛頓米最大扭矩，看這4x2底盤後面最多接一個3軸中置軸掛車，5軸車有這麼大扭矩輸出足夠應對大部分工況。匹配了一台法士特的12JSD180TA手動12超鋁殼變速箱，最大允許輸入扭矩為1800牛頓米，變速箱帶同步器可減輕駕駛操作強度和降低上手難度。
制動系統方面，全車配備盤式制動器，制動穩定性相比鼓式制動器更好，制動不易跑偏。前後軸標配威伯科ABS系統，保證緊急制動安全性，車輪不易抱死。中置軸列車對制動系統要求較高，制動跑偏或者制動系統電子配置欠缺都容易發生車頭與掛車折疊的危險情景。
中置軸列車法規優勢在於整車長度限值較大，可以做到20米。快遞運輸這類對裝載空間比較看重的細分行業選擇中置軸列車可以獲得更大合法裝載容積。實現甩箱運輸之後可以獲得不亞於甩掛運輸的效率。相比於半掛車，中置軸列車運輸形式更加靈活多變，可以單獨卸下掛車單獨駕駛車頭送貨，靈活性高，適應不同的貨物容量。聯合卡車這款4X2中置軸底盤，如果配合2軸中置軸掛車，4軸車就能擁有20米的整車長度，運載能力是遠勝於4x2牽引車+2軸掛車的組合。
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