最近思域火了， 秒天秒地
各大性能車車主都到思域論壇求戰
只求一敗， 以心服口服
熱度可比當年的秋名山之戰
從開始的一個人說思域能秒阿特茲， ATS-L， 後來越吹越大， 秒賓士A45。 賓士A45， 380+馬力+四驅的性能代表被本田思域無情秒殺。 隨後時間經過發酵， 開始了全民黑思域的運動。
想知道思域車主都是怎麼聊天的嗎？
有人臥底了思域車主群
這是某個的思域車主群吹牛日常
思域車主眼裡的各位
當然 這更多只是個段子
廣大性能車車主們也不要遇到思域就使勁懟
絕大多數思域車主還是老實人的
實際上， 除了秒天秒地的思域之外， 還有很多車有著響噹噹的名號， 今天壕妹兒就跟大家看一看汽車界那些狂妄之徒的自信都是那裡來的。
秋名山神車：五菱宏光S
▼▼▼
首先我們就來看看當年在車壇掀起一陣血雨腥風並且經久不息的五菱神車的故事。
在2016年7月30日早上7點34分， 一輛從廣州方向開旺玉林的五菱宏光S麵包車， 時速達到了518km， 超速331%。 這張流傳甚廣的高速公路抓拍截圖讓五菱宏光名聲大噪。 動力表現秒殺一眾豪車， 短短幾天， 五菱宏光S火了， 海內海外眾多車主紛紛給愛車貼上五菱宏光S的車標以示敬意。
有段子手的地方就是江湖，經過一眾段子手行銷號的發力，借助《頭文字D》的秋名山對決梗一夜之間火了，就此坐實秋名山神車這一頭銜。
這樣的稱號雖然更多人都是帶著調侃的語氣來聊天的，但是對於五菱的宣傳算是頂級行銷了。就算被如此調侃，也算是一個幸福的苦惱啊。
彎道之王：馬自達6
▼▼▼
曾經有過這樣一個社會，記者像20位元有購車意向的用戶進行“誰是你心中的彎道之王”的調查。調查結果顯示：2人選擇標緻206、1人選擇銳志、1人選擇斯巴魯，其他16個人都不約而同的選擇了馬自達6。可見馬6彎道之王的江湖稱號是有民意基礎的。
精心調校過的底盤、前輪雙叉臂、後輪多連杆的設計提升了馬6的操控性能，使它在實測中繞樁g值可以達到0.86， 110Km/h的時速過急彎也無須減速，讓你簡簡單單就體驗一把彎道超越的超神級車手的感覺。
於是，馬6憑藉出色的彎道表現為自己贏得了“彎道之王”的美譽。
東瀛戰神：日產GTR
▼▼▼
江湖稱號一出，我不說，你也該知道是日產GTR。GTR和東瀛戰神已是密不可分，已經成為人們談論車的口頭禪。但是，你們有沒有想過為什麼日產GTR能夠被成為戰神呢？傳道授業解惑這種事就交給壕妹兒吧。
GTR是平民品牌日產旗下車型，售價150萬元，價格不高，但江湖地位比肩法拉利458、蘭博基尼蓋拉多等一線豪華車。至於是誰給它的勇氣，當然不是梁靜茹了。人家憑藉的是自己的實力。
GTR身上這套的3.8升VR38DETT動力系統與ATTESA E-TS四輪驅動系統的完美搭配使它幾乎戰無不勝。
1969年至1972年間GTR創下50場不敗記錄，R32澳洲A組賽事 29戰29勝，紐倫柏格北環賽道打破了911的紀錄……戰神稱號實至名歸。
有段子手的地方就是江湖，經過一眾段子手行銷號的發力，借助《頭文字D》的秋名山對決梗一夜之間火了，就此坐實秋名山神車這一頭銜。
這樣的稱號雖然更多人都是帶著調侃的語氣來聊天的，但是對於五菱的宣傳算是頂級行銷了。就算被如此調侃，也算是一個幸福的苦惱啊。
彎道之王：馬自達6
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曾經有過這樣一個社會，記者像20位元有購車意向的用戶進行“誰是你心中的彎道之王”的調查。調查結果顯示：2人選擇標緻206、1人選擇銳志、1人選擇斯巴魯，其他16個人都不約而同的選擇了馬自達6。可見馬6彎道之王的江湖稱號是有民意基礎的。
精心調校過的底盤、前輪雙叉臂、後輪多連杆的設計提升了馬6的操控性能，使它在實測中繞樁g值可以達到0.86， 110Km/h的時速過急彎也無須減速，讓你簡簡單單就體驗一把彎道超越的超神級車手的感覺。
於是，馬6憑藉出色的彎道表現為自己贏得了“彎道之王”的美譽。
東瀛戰神：日產GTR
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江湖稱號一出，我不說，你也該知道是日產GTR。GTR和東瀛戰神已是密不可分，已經成為人們談論車的口頭禪。但是，你們有沒有想過為什麼日產GTR能夠被成為戰神呢？傳道授業解惑這種事就交給壕妹兒吧。
GTR是平民品牌日產旗下車型，售價150萬元，價格不高，但江湖地位比肩法拉利458、蘭博基尼蓋拉多等一線豪華車。至於是誰給它的勇氣，當然不是梁靜茹了。人家憑藉的是自己的實力。
GTR身上這套的3.8升VR38DETT動力系統與ATTESA E-TS四輪驅動系統的完美搭配使它幾乎戰無不勝。
1969年至1972年間GTR創下50場不敗記錄，R32澳洲A組賽事 29戰29勝，紐倫柏格北環賽道打破了911的紀錄……戰神稱號實至名歸。