奇瑞捷途品牌將今日正式發佈 首款車為中型SUV
奇瑞控股是一家以汽車產業為基礎， 橫跨多元業務的大型集團， 奇瑞汽車和奇瑞商用車都歸屬於旗下的汽車板塊。 奇瑞商用是一家專注商用的企業， 旗下擁有開瑞品牌， 但現在這家公司也將進入乘用車市場。 從奇瑞商用官方獲悉， 其進軍乘用車市場的高端品牌捷途將於今日正式發佈。 新品牌旗下的產品將解決多人口家庭旅行問題， 未來將推出SUV、MPV、新能源等車型。 而此前曝光過的中型SUV——X70將成為新品牌的首款新車。
捷途品牌， 是奇瑞商用車針對多人口家庭所面對出行旅遊問題的解決方案， 開創了一個新的細分市場。 未來該序列產品將採用“捷途+英文、數位”的命名形式， 中型SUV捷途X70將成為新品牌所推出的第一款產品。 此外， 該品牌還將推出MPV和新能源等類型的產品。
新車前臉採用橫幅式進氣格柵， 但提供了滿天星樣式的中網造型可供選擇， JETOUR的英文標識佈置在車頭正中， 頗具氣勢。 發動機蓋上隆起的肌肉線條向後延伸， 力量感十足；頭燈組造型犀利， 燈組內部帶有透鏡， 配合外側導光條設計， 整體更具辨識度。
動力方面， 新車將搭載來自奇瑞的1.5T發動機， 最大功率108千瓦， 峰值扭矩210牛米， 百公里綜合油耗為8.2升， 傳動系統方面有望匹配6速雙離合變速箱。
大咖點評：奇瑞旗下有幾個品牌， 而後奇瑞商用再加新品牌， 會不會又回到過去“多生孩紙打群架”的時代？
法國政府“約談”博世
據外媒報導， 法國財政部長Bruno Le Maire本周將與博世CEO Volkmar Denner進行會晤，
去年， 法國柴油車銷量占比為自2000年以來首次跌破50%。 柴油車的註冊量所占市場份額下跌5%， 占比達到47%， 而在2016年的占比為52%， 12月份的同比跌幅更是達到10%。 五年之前， 柴油車在法國新車銷量當中的占比達到四分之三。
Le Maire說到：“眾所周知， 柴油車市場正面臨變革時期， 涉及到12,000份就業崗位， 範圍很廣。 ”他還補充到， 未來將尋求雷諾和PSA集團的支持。 截止到發稿前， 雷諾未直接對此做出回應。 PSA新聞發言人表示集團未使用博世Rodez工廠所生產的噴油器。
大咖點評：先從汽車廠商入手談判， 再向博世提出要求， 繼而在改變消費者對柴油車的印象或許更有效果。
奧迪推出全新智慧能源網路試點專案
據外媒報導， 奧迪與合作夥伴在德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）和蘇黎世地區（Zurich Region）的居民區推出了一個智慧能源網路試點專案， 將光伏系統與家庭用固定蓄電池相結合，並通過一個內置的通信介面將所有的家庭互聯能量存儲系統連接起來，形成一個虛擬電網，並通過一款智慧軟體對汽車、居民以及供暖系統用電需求進行智慧分配。該智慧軟體是由蘇黎世一家初創企業Ampard研發的。
家庭互聯能量存放裝置可平衡發電量與用電量之間的波動。該設備還可通過將少量的能源臨時儲存在家庭固定蓄電池內以達到穩定電網頻率的效果。同時，它還對家庭或者單位內部的能源使用結構進行優化：使用光伏系統的家庭或者單位可以通過增加太陽能的使用比例，削減用電成本。
奧迪可持續產品負責人Hagen Seifert表示：“如今整體能源供應系統越來越依賴可再生能源，我們正在關注這種電力供應趨勢的改變。而且我們在平衡電力市場的資格預審中起到模範先鋒的作用，我們的試點項目將使（太陽能）電力生產者能夠將電力輸送到電網中。這或許將首次允許普通家庭（太陽能電力生產者）做到這一點，其有利於平衡整個電網供電系統。”
大咖點評：這套系統和特斯拉的有點類似。
轉子發動機復活：或服務豐田電動車車隊
據外媒報導，馬自達美國運營相關負責人透露，馬自達目前計畫重啟轉子發動機，來為豐田的自動駕駛電動車車隊服務。由於是電動車車隊，所以此次轉子發動機所扮演的角色可能並不是為車隊提供動力，而是續航里程增程器。據悉，去年馬自達就註冊過專利，將轉子發動機轉化為增程發電機的角色，進而加大電動車的續航里程。
發動機就等於汽車心臟現在已經是全人類的共識，這時候很多人就有疑問了，既然轉子發送機這麼牛，為什麼反而沒有普及呢？雖然轉子發動機的輸出暴力，重量體積小，更易搭載，但是與往復式發動機相比，轉子發動機油耗高，污染重，損耗過大的缺點更加讓車企無法容忍，此外，轉子發動機的實用化技術難度大、研發成本太高也從源頭上限制了自己的進步和發展。
據悉，此次將要搭載馬自達轉子發動機的很有可能將會是豐田今年在CES展上推出的e-Palette概念車的量產車，將主要用於運送乘客以及包裹。
大咖點評：轉子發動機回歸已經期待很久，先在賽車領域裡把穩定性問題處理好，才能推出市面。
將光伏系統與家庭用固定蓄電池相結合，並通過一個內置的通信介面將所有的家庭互聯能量存儲系統連接起來，形成一個虛擬電網，並通過一款智慧軟體對汽車、居民以及供暖系統用電需求進行智慧分配。該智慧軟體是由蘇黎世一家初創企業Ampard研發的。
家庭互聯能量存放裝置可平衡發電量與用電量之間的波動。該設備還可通過將少量的能源臨時儲存在家庭固定蓄電池內以達到穩定電網頻率的效果。同時，它還對家庭或者單位內部的能源使用結構進行優化：使用光伏系統的家庭或者單位可以通過增加太陽能的使用比例，削減用電成本。
奧迪可持續產品負責人Hagen Seifert表示：“如今整體能源供應系統越來越依賴可再生能源，我們正在關注這種電力供應趨勢的改變。而且我們在平衡電力市場的資格預審中起到模範先鋒的作用，我們的試點項目將使（太陽能）電力生產者能夠將電力輸送到電網中。這或許將首次允許普通家庭（太陽能電力生產者）做到這一點，其有利於平衡整個電網供電系統。”
大咖點評：這套系統和特斯拉的有點類似。
轉子發動機復活：或服務豐田電動車車隊
據外媒報導，馬自達美國運營相關負責人透露，馬自達目前計畫重啟轉子發動機，來為豐田的自動駕駛電動車車隊服務。由於是電動車車隊，所以此次轉子發動機所扮演的角色可能並不是為車隊提供動力，而是續航里程增程器。據悉，去年馬自達就註冊過專利，將轉子發動機轉化為增程發電機的角色，進而加大電動車的續航里程。
發動機就等於汽車心臟現在已經是全人類的共識，這時候很多人就有疑問了，既然轉子發送機這麼牛，為什麼反而沒有普及呢？雖然轉子發動機的輸出暴力，重量體積小，更易搭載，但是與往復式發動機相比，轉子發動機油耗高，污染重，損耗過大的缺點更加讓車企無法容忍，此外，轉子發動機的實用化技術難度大、研發成本太高也從源頭上限制了自己的進步和發展。
據悉，此次將要搭載馬自達轉子發動機的很有可能將會是豐田今年在CES展上推出的e-Palette概念車的量產車，將主要用於運送乘客以及包裹。
大咖點評：轉子發動機回歸已經期待很久，先在賽車領域裡把穩定性問題處理好，才能推出市面。